专利名称：用于悬架系统的行程调节机构的制作方法
技术领域：
本发明涉及悬架系统，更具体地涉及包括行程调节机构的悬架系统，所述行程调节机构通过将正向弹簧组件(positive spring assembly)的一部分选择性地保持在压缩状态中，从而调节悬架系统的行程和/或长度。
发明内容
本发明提供一种用于转向把操纵式车辆的悬架系统，其包括行程调节机构。悬架系统总体上包括上部管和下部管，它们可相对于彼此往复滑动。正向弹簧组件将上部管和下部管远离彼此地偏置。活塞组件被附连到下部管并且在加载下使得正向弹簧组件变形。 所述行程调节机构包括锁定机构和致动器。所述锁定机构被连接到正向弹簧组件并且将正向弹簧组件的第一部分选择性地保持在所述上部管和所述下部管被彼此拉近的状态下的压缩状态中。所述致动器在操作中连接到锁定机构，以便为了使所述正向弹簧组件的所述第一部分保持在所述压缩状态中而可释放地接合所述锁定机构。在本发明的一个实施例中，正向弹簧组件包括彼此串联的第一正向弹簧和第二正向弹簧。锁定机构将第一正向弹簧选择性地保持在压缩状态。第二正向弹簧被附连到活塞组件。锁定机构包括可移位套管，所述可移位套管与第一正向弹簧和第二正向弹簧接合，并且随着第一正向弹簧和第二正向弹簧移位，以将可移位套管定位到锁定位置。锁定机构还包括锁定元件和附连到上部管的连接器。所述可移位套管可相对所述连接器移位。锁定元件将可移位套管和连接器彼此可释放地锁定，以将第一正向弹簧保持在压缩状态。锁定元件通过致动器径向偏置以接合在连接器或可移位套管两者之一的沟槽中，以便在上部管和下部管被彼此拉近的状态下将连接器和可移位套管彼此锁定。致动器包括磁体，所述磁体径向偏置锁定元件以使其脱离连接器或可移位套管两者之一的沟槽，从而将连接器和可移位套管彼此解锁，此时上部管和下部管可彼此远离。悬架系统还可包括负向弹簧，该负向弹簧彼此趋近地偏置上部管和下部管。在本发明的替代性实施例中，第一正向弹簧和第二正向弹簧可以是螺旋弹簧和气压弹簧等等的任何组合。此外，正向弹簧组件可包括仅一个单独的正向螺旋弹簧，其中所述单独的螺旋弹簧的一部分被选择性地保持在上部管和下部管被彼此拉近的状态下的压缩状态中。行程调节机构可在至少第一行程设置和第二行程设置之间选择性地调节悬架系统。在第一行程设置中，正向弹簧组件具有第一预载。在第二行程设置中，正向弹簧组件的保持在压缩状态的第一部分具有第二预载，而不会增加在正向弹簧组件的第二部分中的预载。通过本发明的一个或多个实施例的下述描述以及结合附图，将更完整地理解本发明的这些以及其他特征和优势。
图1是根据本发明一个实施例的悬架系统的正视截面图，此时处于长行程设置；
图2是根据图1的悬架系统的正视截面图，此时处于短行程设置；图3是图1中的细节A的放大的正视截面图，其示出了处于长行程设置的行程调节机构；图4是图3的行程调节机构的正视截面图，此时为从长行程设置到短行程设置的行程设置调节期间；图5是图2中的细节B的放大的正视截面图，其示出了处于短行程设置的行程调节机构；图6是图5中的行程调节机构从短行程设置到长行程设置的行程设置调节期间的正视截面图；图7是根据本发明另一实施例的包括可移位套管的行程调节机构的正视局部截面图，此时处于长行程设置；图8是图7的正视截面图，示出了处于短行程设置的行程调节机构；图9是图7的正视截面图，示出了处于中间行程设置的行程调节机构；图10是图7的正视截面图，示出了在负载下被部分压缩的处于中间行程设置的行程调节机构；图11是根据本发明另一实施例的悬架系统的正视截面图，此时处于长行程设置；图12是图11中的悬架系统的正视截面图，此时处于短行程设置；图13是图11中的细节C的放大的正视截面图，示出了处于长行程设置的行程调节机构；图14是图11中的细节D的放大的正视截面图；图15是图12中的细节E的放大的正视截面图，示出了处于短行程设置的行程调节机构；图16是图12中的细节F的放大的正视截面图；以及图17是根据本发明另一实施例的悬架系统的腿部的侧视截面图。
具体实施例方式图1-6描述了包括根据本发明一个实施例的行程调节机构12的悬架系统10。所述的悬架系统10是自行车前部悬架叉，其具有被连接到转向管16的顶冠14、第一腿部18 以及包含阻尼机构24的第二腿部22，所述第一腿部包含偏置机构或正向弹簧组件20。阻尼机构M包括油压缩阻尼系统沈和油反弹阻尼系统28。腿部18和22中的每个包括上部管30和下部管32。虽然上部管30被示出为可在下部外管32内滑动的内管，但是可以理解的是，下部管32可替代性地重新构造为可在重新构造的外管内滑动的内管。此外，虽然管30、32被示出具有大致圆形的截面，但是要理解的是，管30、32可采用任何截面形状。内管30和外管32在其远端34、46分别通过勾爪(dropout) 38、40连接到顶冠和车轮轴(未示出)。要理解的是，虽然本发明针对前部悬架叉来描述，但是悬架系统10还可实施为设置在自行车架上的其他部位的其他悬架部件。此外，本发明的悬架系统10能够用在摩托车以及其他转向把操纵式车辆上。悬架系统10包括活塞组件42，其具有活塞44和连杆46。连杆46的一端48通过螺钉50附连到下部管32的端部36。连杆46的另一端52延伸到上部管30中且被附连到
6活塞44。正向弹簧组件20包括彼此串联的第一正向弹簧M和第二正向弹簧56，在该实施例中，这些螺旋弹簧起到的作用如同一个弹簧。组合的正向弹簧M、56的弹簧刚性系数Kt 通过1/Kt = 1/^+1/ 来确定，其中,K1是第一正向弹簧M的刚性系数，K2是第二正向弹簧 56的刚性系数。第一正向弹簧M和第二正向弹簧56将上部管30和下部管32偏置成分开或彼此远离。第一正向弹簧M的一端58被附连到顶部端盖60，所述顶部端盖设置在上部管30的端部34处。第一正向弹簧M的另一端62与行程调节机构12接合。第二正向弹簧56在一端64被附连到行程调节机构12并且在另一端66被附连到活塞44。悬架系统 10还包括负向或顶点(top-out spring)弹簧68，其使得上部管30和下部管32被彼此趋近地偏置。顶点弹簧68的一端70被附连到上部管30的端部72，且顶点弹簧68的另一端 74被附连到顶点止挡元件76 (top-out stop element)，该顶点止挡元件在选择长行程设置时限制上部管30和下部管32的伸展。当选择短行程设置时，顶点止挡元件76不再接触活塞44。活塞连杆52延伸穿过顶点弹簧68。行程调节机构12调节悬架系统10的行程和/或长度。悬架系统10的行程是指上部管和下部管可相对彼此滑动位移的最大量。悬架系统10的长度是在上部管的端部与下部管的端部之间被测量的。悬架系统10具有至少两种行程设置，即长行程设置和短行程设置。图1示出了处于长行程设置的悬架系统10，其具有长度L1和行程T1 ；而图2示出了处于短行程设置的悬架系统10，其具有较短的长度L2和较短的行程T2。参考图3-6，行程调节机构12包括致动器78和锁定机构80。致动器78包括外部旋钮82和顶部端盖60，其中，外部旋钮82连接到轴84，所述轴84延伸穿过连接器(在该实施例中是管86)；并且顶部端盖60被附连到上部管30的端部34。管86的一端88被附连到顶部端盖60，并且管86 的另一端90延伸穿过第一正向弹簧M和第二正向弹簧56。管86包括螺旋槽85，其用于接收被固定到轴84的销87。轴84被连接到弹簧92，所述弹簧92被附连到通条94。通条 94被叠放到磁体96上，所述磁体96被叠放在复位弹簧98上，所述复位弹簧98被叠放在固定螺钉100上，所述固定螺钉100预加载复位弹簧98。致动器78还包括止动球102，其被分别接收在轴84和管86的槽104、105中，以便向骑行者表明已经选择了下一行程设置； 并且致动器78允许轴84在管86内轴向移位。锁定机构80包括可移位套管106和锁定元件(在该实施例中是金属球108)。金属球108被接收在管86的孔110中。套管106与第一正向弹簧M的端部62接合，并且连接到第二正向弹簧56的端部64。管86延伸穿过套管106。套管106包括用于接收金属球108的沟槽112，以将管86和套管106锁定到一起。参考图3-6，为了将行程从长行程设置调节至短行程设置，骑行者将旋钮82旋转至短行程设置。当轴84旋转时，销87在螺旋槽85中移位，该螺旋槽85驱动轴84以预加载或压缩弹簧92，所述弹簧92继而在通条94上施加力(见图4)。通条94上的力导致通条94压靠金属球108。轴84被防止返回至长行程设置，这是因为槽85被配置成使得最后的几个旋转角度是平坦没有坡度的，这导致弹簧92所产生的力垂直于槽85，因而阻止弹簧 92使其不能将轴84返回至长行程设置。接下来，骑行者下压，压缩整个车叉，从而导致套管106朝向顶部端盖60移位并且压缩第一正向弹簧Μ，直到金属球108与套管106中的沟槽112对准为止。一旦金属球108与沟槽112对准，弹簧92就使得通条向下移位，该通条继而将金属球108径向向外移位到沟槽112中，从而将套管106和管86锁定到一起。通条94上的斜面114将金属球108径向向外偏置。现在，第一正向弹簧M被锁定在压缩状态，并且相比于在长行程设置时具有更高的预载(见图幻。整个悬架叉的长度通常被缩短了套管106和管86锁定到一起时第一正向弹簧M被压缩的长度。在从长行程设置到短行程设置，第二正向弹簧56的预载不会增加。在该实施例中，第二正向弹簧56在短行程设置中具有零预载。由于在短行程设置中，在弹簧组件20中第一正向弹簧M大体上是无效或者被排除的，因此短行程设置中弹簧组件20的弹簧刚性系数Kt等于第二正向弹簧的弹簧刚性系数K2。为了将行程从短行程设置调节至长行程设置，骑行者将旋钮82旋转到长行程设置，从而使得轴84朝向旋钮82移位，继而卸载预加载弹簧92。由于被压缩第一正向弹簧 54在金属球108上造成的横向力，通条94不会自动返回至长行程设置。骑行者必须压紧整个车叉，直到第一正向弹簧讨和第二正向弹簧56之间的力大致等于零为止。当在套管106 上第一正向弹簧M和第二正向弹簧56之间的净力大致等于零时，在金属球108上的径向向外力接近零，从而允许通条94向上滑动并且不挡路(out of the way)。复位弹簧98使得通条94返回至其长行程设置(见图6)。金属球108可朝向管86的中心径向向内自由移动而不受阻碍，但是通过在套管106上为零的净力，金属球108不会自动返回至长行程设置。存在将金属球108返回至长行程设置的数种方式。在该实施例中，磁体96的力将金属球108径向向内朝向管86偏置。一旦金属球108回到管86中，那么套管106移位回到长行程设置。或者，带斜面的通条可用于使金属球108径向向内朝向管86回位。图7-10示出了本发明的另一实施例，其类似于图1-6，不同之处在于套管116代替了套管106，所述套管116包括邻近于沟槽120的轴向延伸导孔118 ；不同之处还在于附加斜面115，用以提供三个行程设置，即长行程设置、中间行程设置和短行程设置。或者，行程调节机构12可具有三个以上的行程设置。图7和图8分别示出了处于长行程设置和短行程设置的行程调节机构12。在中间行程设置中，金属球108位于导孔118的与沟槽120相反的一端122处并且邻近于斜面115(见图9)。套管116在伸展(向外)方向上被锁定到管86，使得第一正向弹簧M被保持在部分压缩状态而不是接近在短行程设置中的最大压缩状态。当第二正向弹簧56的力等于第一正向弹簧M的压缩力时，虽然套管116不可在伸展方向上移动，但是套管116仍可在压缩方向上在导孔118的端部122与沟槽120之间移动(见图10)。这允许该系统仍使用被保持在第一正向弹簧M中的可用弹簧行程的其余部分。在中间行程设置中，在车叉行程的开始和结束时的弹簧刚性系数仅是第二正向弹簧 56的弹簧刚性系数，而该行程的中间部分的弹簧刚性系数是串联结合的第一正向弹簧M 和第二正向弹簧56的弹簧刚性系数。或者，第二正向弹簧56可保持被压缩，以缩短车叉的行程和/或长度而不是第一正向弹簧M。而且，可用单一弹簧来置换第一正向弹簧M和第二正向弹簧56，其中该单一弹簧的一部分可保持在压缩状态，以缩短车叉的行程。参考图11-16，根据本发明另一实施例示出了悬架系统130，其类似于先前的实施例中，不同之处在于第一正向螺旋弹簧M和第二正向螺旋弹簧56被替换为第一和第二气压弹簧132、134。图11示出了处于长行程设置的悬架系统130，其具有长度L3和行程T3 ； 而图12示出了处于短行程设置的悬架系统130，其具有较短的长度L4和较短的行程T4。悬架系统130包括活塞组件131，其具有活塞133和连杆135。连杆135的一端137通过螺钉 139附连到下部管32的端部36。连杆135的另一端141延伸到上部管30中并且通过螺钉147附连到活塞133。负向弹簧或顶点弹簧143的一端与活塞133下表面接合。弹簧143的另一端被附连到弹簧固定器145。弹簧143以彼此趋近的方式偏置上部管30和下部管32。行程调节机构136包括致动器138和锁定机构140。致动器138包括外部旋钮142 和顶部端盖148，其中，所述外部旋钮142连接到联接件151，所述联接件151被连接到轴 144，它们均延伸穿过连接器(在该实施例中是管146)；所述顶部端盖148螺纹连接到上部管30。管146的一端150被螺纹连接到顶部端盖148，管146的另一端152延伸穿过第一正向气压弹簧132和第二正向气压弹簧134。管146包括螺旋槽153，其用于接收被固定到轴 144的固定螺钉155。轴144被连接到弹簧154，弹簧巧4被附连到通条156。通条156叠放在磁体158上，该磁体158叠放在复位弹簧160上，该复位弹簧160叠放在螺钉162上， 该螺钉162预加载复位弹簧160。锁定机构140包括可移位套管164和锁定元件(在该实施例中是金属球166)。金属球166被接收在管146的孔168中。可移位套管164包括活塞 170，该活塞170将第一正向气压弹簧132与第二正向气压弹簧134密封地分离。套管164 包括接收金属球166的沟槽173，用以将管146和套管164锁定在一起。可移位套管164的一端172被附连到弹簧固定器145，所述弹簧固定器145被附连到负向弹簧143。活塞133 在可移位套管164内滑动。第一正向气压弹簧132在顶部端盖148和活塞170之间延伸，第二正向气压弹簧 134在活塞170与活塞组件131的活塞133之间延伸。活塞133包括0形环175、178，用以将第一正向气压弹簧132与第二正向气压弹簧134密封地分离。活塞170包括0形环176、 179，用以将第二正向气压弹簧134从下部管密封地分离。顶部端盖148包括0形环180、 182，用以密封第一正向气压弹簧132。第一正向气压弹簧132和第二正向气压弹簧134由延伸穿过联接件151的khrader阀184注入。气体通过联接件151中的注入端口 186进入到第一气压弹簧132中，第二正向气压弹簧134通过管146中的旁通凹部188注入。虽然第一正向气压弹簧132和第二正向气压弹簧134在伸展顶点(top out)处通过旁通凹部 188连接，但是在压缩期间反冲弹簧174移动可移位套管164，以便通过活塞170上的0形环175来封闭旁通凹部188。或者，参考图17，第二气压弹簧134可被替换为螺旋弹簧190， 所述螺旋弹簧190的一端191按照与附连到图1-6中的可移位套管106类似的方式附连到可移位套管192。螺旋弹簧190的另一端194被附连到活塞196。活塞196被附连到连杆 198的一端197。连杆198的另一端199被附连到下部管32。参考图13-图16，为了将行程从长行程设置调节至短行程设置，骑行者旋转旋钮 142至短行程设置，所述旋钮使得联接件151和轴144旋转。当轴144旋转时，固定螺钉155 在螺旋槽153中移位，该螺旋槽153驱动轴144以预加载或压缩弹簧154，所述弹簧IM继而在通条94上施加力。在通条156上的力使得通条156压靠金属球166。轴144被防止返回到长行程设置，这是因为槽153被配置成使得最后数个旋转角度是平坦没有坡度的，从而导致弹簧巧4所产生的力垂直于槽153，因而阻止弹簧IM使其不能将轴144返回至长行程设置。接下来，骑行者下压，压缩整个车叉130，从而导致活塞组件131在套管164内滑动移位，从而增加第二正向气压弹簧134中的压力。压力的增加使得套管164移位，所述套管 164压缩第一气压弹簧132直到金属球166与沟槽173对准为止。一旦金属球166与沟槽 173对准，弹簧IM就使得通条向下移位，所述通条继而将金属球166径向向外移动到沟槽 173中，进而将套管164和管146锁定到一起。通条156上的斜面194将金属球166径向向外偏置。现在，第一正向气压弹簧132被锁定在压缩状态。整个悬架叉130的长度被缩短了在套管164和管146被锁定到一起时第一正向气压弹簧132被压缩的长度。在从长行程设置到短行程设置，第二正向弹簧134的预载没有增加。为了将车叉行程从短行程设置调节至长行程设置，骑行者旋转旋钮142至长行程设置，从而使得轴144朝向旋钮142移位，继而卸载预加载弹簧154。由于被压缩第一正向弹簧132在金属球166上形成的横向力，通条156不会自动返回至长行程设置。骑行者必须压紧整个车叉，直到第一正向弹簧132和第二正向弹簧134之间的力大致等于零为止。当在套管164上第一正向弹簧132和第二正向弹簧134之间的净力大致等于零时，在金属球 166上的径向向外力接近零，从而允许通条巧4向上滑动并且不挡路(out of the way)。复位弹簧160使得通条IM返回至其长行程设置。金属球166可朝向管146中心径向向内自由移动而不受阻碍，但是通过在套管164上为零的净力，金属球166不会自动返回至长行程设置。存在将金属球166返回至长行程设置的数种方式。在该实施例中，磁体158的力径向向内地朝向管146拉动或偏置金属球166。一旦金属球166回到管146中，那么套管164 移位回到长行程设置。或者，带斜面的通条可被用于将金属球166返回至管146。虽然已经参考数个实施例描述了本发明，但是应当理解的是，在所述本发明原理的精神和范围内可作出许多修改。因此，本发明旨在不局限于所公开的实施例，而是本发明具有在后述权利要求书语言许可下的全部范围。
权利要求
1.一种用于转向把操纵式车辆的悬架系统，其包括上部管；下部管，所述下部管可相对于所述上部管往复滑动；正向弹簧组件，所述正向弹簧组件将所述上部管和所述下部管按照彼此远离的方式偏置；活塞组件，所述活塞组件被附连到所述下部管，所述活塞组件在加载的情况下使得所述正向弹簧组件变形；和行程调节机构，其包括锁定机构，所述锁定机构连接到所述正向弹簧组件，并且将所述正向弹簧组件的第一部分选择性地保持在所述上部管和所述下部管被彼此拉近的状态下的压缩状态中；以及致动器，所述致动器在操作中连接到所述锁定机构，以便为了使所述正向弹簧组件的所述第一部分保持在所述压缩状态中而可释放地接合所述锁定机构。
2.根据权利要求1所述的悬架系统，其中，所述正向弹簧组件包括彼此串联的第一正向弹簧和第二正向弹簧，所述锁定机构将所述第一正向弹簧选择性地保持在所述压缩状态中，所述第二正向弹簧附连到所述活塞组件。
3.根据权利要求2所述的悬架系统，其中，所述锁定机构包括可移位套管，所述可移位套管与所述第一正向弹簧和所述第二正向弹簧接合，并且随着所述第一正向弹簧和所述第二正向弹簧移位，以便将所述可移位套管定位到锁定位置。
4.根据权利要求3所述的悬架系统，其中，所述锁定机构还包括锁定元件和附连到所述上部管的连接器，所述可移位套管可相对于所述连接器移位，所述锁定元件将所述可移位套管和所述连接器可释放地彼此锁定，以便将所述第一正向弹簧保持在所述压缩状态。
5.根据权利要求4所述的悬架系统，其中，所述锁定元件被所述致动器径向偏置，以便接合到所述连接器和所述可移位套管两者之一中的沟槽，以便在所述上部管和所述下部管被彼此拉近的状态下彼此锁定所述连接器和所述可移位套管。
6.根据权利要求5所述的悬架系统，其中，所述致动器包括磁体，所述磁体径向偏置所述锁定元件以使其脱离所述连接器和所述可移位套管两者之一中的所述沟槽，以便所述连接器和所述可移位套管彼此解锁，从而允许所述上部管和所述下部管彼此远离。
7.根据权利要求6所述的悬架系统，其中，所述第一正向弹簧是螺旋弹簧和气压弹簧中的一种，并且所述第二正向弹簧是螺旋弹簧和气压弹簧中的一种。
8.根据权利要求7所述的悬架系统，其还包括负向弹簧，所述负向弹簧将所述上部管和所述下部管以彼此趋近的方式偏置。
9.根据权利要求2所述的悬架系统，其中，所述第一正向弹簧是螺旋弹簧和气压弹簧中的一种，并且所述第二正向弹簧是螺旋弹簧和气压弹簧中的一种。
10.根据权利要求1所述的悬架系统，其中，所述正向弹簧组件包括仅一个单独的正向螺旋弹簧，所述锁定机构将所述单独的正向螺旋弹簧的第一部分选择性地保持在所述上部管和所述下部管被彼此拉近的状态下的压缩状态中，所述单独的正向螺旋弹簧的一端被附连到所述活塞组件。
11.根据权利要求10所述的悬架系统，其中，所述锁定机构包括可移位套管，所述可移位套管与所述单独的正向螺旋弹簧接合并且随着所述单独的正向螺旋弹簧移位，以便将所述可移位套管定位到锁定位置。
12.根据权利要求11所述的悬架系统，其中，所述锁定机构还包括锁定元件和被附连到所述上部管的连接器，所述可移位套管可相对于所述连接器移位，所述锁定元件将所述可移位套管和所述连接器可释放地彼此锁定，以便将所述单独的正向螺旋弹簧的所述第一部分保持在所述压缩状态中。
13.根据权利要求12所述的悬架系统，其中，所述锁定元件由所述致动器径向偏置，以便接合到所述连接器和所述可移位套管两者之一中的沟槽，以便在所述上部管和所述下部管被彼此拉近的状态下彼此锁定所述连接器和所述可移位套管。
14.根据权利要求13所述的悬架系统，其中，所述致动器包括磁体，所述磁体径向偏置所述锁定元件以使其脱离所述连接器和所述可移位套管两者之一中的所述沟槽，以便所述连接器和所述可移位套管彼此解锁，从而允许所述上部管和所述下部管彼此远离。
15.根据权利要求14所述的悬架系统，其还包括负向弹簧，所述负向弹簧将所述上部管和所述下部管以彼此趋近的方式偏置。
16.根据权利要求1所述的悬架系统，其中，所述行程调节机构在至少第一行程设置和第二行程设置之间选择性地调节所述悬架系统；在所述第一行程设置中，所述正向弹簧组件具有第一预载；而在所述第二行程设置中，所述正向弹簧组件的保持在所述压缩状态下的所述第一部分具有第二预载，此时在所述正向弹簧组件的第二部分中的预载不会增大。
17.一种用于转向把操纵式车辆的悬架系统，其包括上部管；下部管，所述下部管可相对于所述上部管往复滑动；正向弹簧机构，所述正向弹簧机构将所述上部管和所述下部管按照彼此远离的方式偏置；活塞组件，所述活塞组件被附连到所述下部管，所述活塞组件在加载的情况下使得所述正向弹簧机构变形；和行程调节机构，其包括锁定机构，所述锁定机构连接到所述正向弹簧机构，并且将所述正向弹簧机构的第一部分选择性地保持在所述上部管和所述下部管被彼此拉近的状态下的压缩状态中；以及致动器机构，所述致动器机构在操作中连接到所述锁定机构，以便为了使所述正向弹簧机构的所述第一部分保持在所述压缩状态中而可释放地接合所述锁定机构。
18.根据权利要求17所述的悬架系统，其中，所述正向弹簧机构包括彼此串联的第一正向弹簧和第二正向弹簧，所述锁定机构将所述第一正向弹簧选择性地保持在所述压缩状态中，所述第二正向弹簧附连到所述活塞组件。
19.根据权利要求18所述的悬架系统，其中，所述锁定机构包括可移位套管，所述可移位套管与所述第一正向弹簧和所述第二正向弹簧接合，并且随着所述第一正向弹簧和所述第二正向弹簧移位，以便将所述可移位套管定位到锁定位置。
20.根据权利要求19所述的悬架系统，其中，所述锁定机构还包括锁定元件和附连到所述上部管的连接器，所述可移位套管可相对于所述连接器移位，所述锁定元件将所述可移位套管和所述连接器可释放地彼此锁定，以便将所述第一正向弹簧保持在所述压缩状态。
21.根据权利要求20所述的悬架系统，其中，所述锁定元件被所述致动器机构径向偏置，以便接合到所述连接器和所述可移位套管两者之一中的沟槽，以便在所述上部管和所述下部管被彼此拉近的状态下彼此锁定所述连接器和所述可移位套管。
22.根据权利要求21所述的悬架系统，其中，所述致动器机构包括磁体，所述磁体径向偏置所述锁定元件以使其脱离所述连接器和所述可移位套管两者之一中的所述沟槽，以便所述连接器和所述可移位套管彼此解锁，从而允许所述上部管和所述下部管彼此远离。
全文摘要
本发明涉及一种用于转向把操纵式车辆的悬架系统，其包括上部管和下部管，所述下部管可相对于所述上部管往复滑动。正向弹簧组件按照彼此远离的方式偏置所述上部管和所述下部管。活塞组件被附连到所述下部管。该悬架包括行程调节机构，该行程调节机构包括锁定机构和致动器。所述锁定机构连接到所述正向弹簧组件，并且将所述正向弹簧组件的第一部分选择性地保持在所述上部管和所述下部管被彼此拉近的状态下的压缩状态中。所述致动器在操作中连接到所述锁定机构，以便为了使所述正向弹簧组件的所述第一部分保持在所述压缩状态中而可释放地接合所述锁定机构。
文档编号B62K21/02GK102398658SQ201110274118
公开日2012年4月4日 申请日期2011年9月15日 优先权日2010年9月16日
发明者J·奥斯博恩, R·鲍威尔 申请人:什拉姆有限责任公司