专利名称：一种汽车前减震器支架结构的制作方法
技术领域：
一种汽车前减震器支架结构 技术领域[0001]本实用新型涉及一种汽车部件，特别是具有较高强度的汽车前减震器支架结构， 属汽车技术领域。
背景技术：
[0002]汽车减震器用于缓冲地面对车体产生的震动，保证车辆行驶的平稳性和舒适性。 减震器支架是支撑减震器的重要部件。在带车架双叉臂前螺旋簧结构的前悬架结构车型 中，前减震器多与螺旋弹簧集成，为满足悬架行程要求，前减震器支架多做成凸起结构并焊 接在车架纵梁上。考虑到工艺可行性和支架选材的便利性，支架多设计成分体结构，通过冲 压、焊接成型。支架较低部分的两个腿节分开，使其在车辆的纵向方向上彼此分离。上述结 构配合纵梁上的吸能槽，可减小支架纵向分离处的纵梁强度，在碰撞时，起到溃缩吸能的作 用。随着汽车技术的快速发展，紧凑车型成为轿车的一个发展方向，由于汽车的紧凑化设 计，机舱内的空间越来越紧张；为满足碰撞安全性要求而加大发动机等部件距前围板间隙 的设计理念已无法满足紧凑车辆技术的发展。因此，当发动机距离车身前围板距离较小 时，如何满足碰撞安全性要求成为亟待解决的问题。实用新型内容[0003]本实用新型用于解决已有技术之缺陷，提供一种可满足紧凑车型碰撞安全性对前 减震器支架处变形要求的汽车前减震器支架结构。[0004]本实用新型所称问题是由以下技术方案解决的[0005]一种汽车前减震器支架结构，它包括纵梁与前减震器支架，特别之处是所述前减 震器支架由外板、外板加强板、内板、内板加强板、上摆臂支撑管、支撑管加强板组合焊接而 成，所述外板为U形，其下部设有两个腿节，所述外板加强板与外板焊合，外板加强板下部 将两腿节连接，外板下部及外板加强板下部与纵梁焊合。[0006]上述汽车前减震器支架结构，所述内板与外板焊接，内板底部与内板加强板焊接， 内板加强板与纵梁的上表面及内表面焊合。[0007]上述汽车前减震器支架结构，所述上摆臂支撑管由外板上部穿过，其两侧经支撑 管加强板与外板焊合，上摆臂支撑管中部与外板加强板焊合。[0008]上述汽车前减震器支架结构，所述外板底部设有翻边，该翻边延伸至腿节处，翻边 与纵梁的上表面及外表面焊合。[0009]本实用新型针对提高前减震器支架强度，保证车辆碰撞时前减震器处的纵梁不变 形问题，对汽车前减震器支架结构进行了改进，提供了一种满足车辆紧凑设计理念的前减 震器支架结构。所述结构通过引入外板加强板、内板加强板，提高了减震器支架强度及减震 器支架与纵梁的连接强度，使车辆发生碰撞时，达到减震器支架处不溃缩，减小发动机倾入 量的作用。此外，前减震器支架为分体组合焊接结构，结构简单，易于加工，焊接后形成封闭 结构，增加了支架的整体刚度，能够很好的保证整车操稳性能。
[0010]图1是本实用新型的示意图(纵梁外表面方向)；[0011]图2是本实用新型的示意图(纵梁内表面方向)；[0012]图3是图1的B向视图。[0013]附图中标号表示如下1.纵梁；2.外板；2-1.腿节；2-2.翻边；3.上摆臂支撑管； 4.支撑管加强板；5.外板加强板；6.内板；7.内板加强板。
具体实施方式
[0014]参看图1、图2，本实用新型包括纵梁I和固定在纵梁上的前减震器支架。前减震 器支架由外板2、外板加强板5、内板6、内板加强板7、上摆臂支撑管3、支撑管加强板4等 零件组合焊接而成。上述分体组合焊接结构，结构简单，易于加工，且焊接后形成封闭状态， 增加了前减震器的整体刚度，能够很好的保证悬架安装点刚度，保证整车操稳性能。外板2 为U形，其下部设有两个腿节2-1。外板加强板5与外板焊合，外板及外板加强板下部与纵 梁焊合。上述结构由外板加强板将外板的两腿节连接，使外板下部两腿节不分开，可增大前 减震器支架及此处纵梁强度。另，内板6与外板2焊接，内板底部与内板加强板7焊接，内 板加强板为弯角状结构，内板通过内板加强板与纵梁I的上表面及内表面焊合。该结构可 进一步提高前减震器支架强度及减震器支架与纵梁的连接强度。通过对外板和内板的结构 加强设计，达到碰撞时前震器支架与纵梁连接处不发生溃缩，减小发动机倾入量的作用。而 碰撞吸能问题可通过对发动机前端以前的车架及车身结构设计，满足吸能要求。[0015]参看图1-3，所述上摆臂支撑管3由外板2上部穿过，为增加上摆臂支撑管与外板 连接强度，上摆臂支撑管两侧经支撑管加强板4与外板焊合，上摆臂支撑管中部与外板加 强板5焊合。[0016]参看图1，外板2底部设有翻边2-2，该翻边延伸至腿节2-1处，翻边与纵梁I的上 表面及外表面焊合。外板设置翻边，可以达到提高与纵梁接触面积和连接强度的目的。
权利要求1.一种汽车前减震器支架结构，它包括纵梁与前减震器支架，其特征在于所述前减震器支架由外板(2)、外板加强板(5)、内板(6)、内板加强板(7)、上摆臂支撑管(3)、支撑管加强板(4 )组合焊接而成，所述外板(2 )为U形，其下部设有两个腿节(2-1)，所述外板加强板(5)与外板焊合，外板加强板下部将两腿节连接，外板下部及外板加强板下部与纵梁(I)焊合。
2.根据权利要求1所述的汽车前减震器支架结构，其特征在于所述内板(6)与外板(2)焊接，内板底部与内板加强板(7)焊接，内板加强板与纵梁(I)的上表面及内表面焊合。
3.根据权利要求2所述的汽车前减震器支架结构，其特征在于所述上摆臂支撑管(3)由外板(2)上部穿过，其两侧经支撑管加强板(4)与外板焊合，上摆臂支撑管中部与外板加强板(5)焊合。
4.根据权利要求3所述的汽车前减震器支架结构，其特征在于所述外板(2)底部设有翻边(2-2)，该翻边延伸至腿节(2-1)处，翻边与纵梁(I)的上表面及外表面焊合。
专利摘要一种汽车前减震器支架结构，针对解决提高支架强度，保证车辆碰撞时前减震器处的纵梁不变形问题。技术方案是它包括纵梁与前减震器支架，特别之处是前减震器支架由外板、外板加强板、内板、内板加强板、上摆臂支撑管、支撑管加强板组合焊接而成，外板为U形，其下部设有两个腿节，外板加强板与外板焊合，外板加强板下部将两腿节连接，外板下部及外板加强板下部与纵梁焊合。本实用新型可提高减震器支架强度及减震器支架与纵梁的连接强度，使车辆发生碰撞时，达到减震器支架处不溃缩，减小发动机倾入量的作用。此外，前减震器支架为分体组合焊接结构，结构简单，易于加工，焊接后形成封闭结构，增加了支架的整体刚度，能很好的保证整车操稳性能。
文档编号B60G13/00GK202827023SQ20122046740
公开日2013年3月27日 申请日期2012年9月14日 优先权日2012年9月14日
发明者黄勇, 宋红双, 李勇君, 徐波, 周文国 申请人:长城汽车股份有限公司