专利名称：车辆悬架的行程止动装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及车辆悬架的一行程止动装置，特别是两轮、三轮或四轮车辆的悬架的行程止动装置。已知当前在车辆领域不断地设计出模型的近似变形，特别是朝“混合型”车辆改进，即在操作方面组合了摩托车的特性和四轮车辆的稳定性。这种模型例如由装备有两个转向前轮的三轮车辆和已知名称为QUAD的四轮车辆表示。这种车辆可以例如具有两个转向前轮，每个转向前轮都具有一个独立悬架。
每个悬架还具有减振器，它们也是独立的。
在一些手操作过程中，例如在停车或等交通灯时的临时停车过程中，止动悬架行程以避免失去平衡是很重要的，失去平衡会使乘骑车跌落。
鉴于上面所述，很清楚地需要一个行程止动装置，就像本发明的行程止动装置，其使车辆在任何行驶条件下或静止时都能稳定和可靠。
因此，本发明的目的就是解决现有技术中的问题，提供一种可靠安全的悬架行程止动装置，可以确保车辆在任何行驶条件下都具有稳定性。
本发明的另一个目的是提供一种车辆悬架的行程止动装置，其结构简单且生产成本低。
根据本发明的车辆悬架的行程止动装置具有权利要求1的特性，且可以实现这些和其他目的。
从属权利要求体现了本发明的其他特性。
近似地，根据本发明的车辆悬架行程止动装置具有至少一个减振器，该减振器具有可相对滑动的第一和第二部分，其特征在于行程止动装置包括一个销元件，该销元件与减振器的第一部分成一体且可相对于一卡钳元件滑动，该卡钳元件与减振器的第二部分成一体，其中卡钳元件可以被促动关闭以锁定销元件的滑动，止动减振器的行程。
通过结合附图的说明可以清楚地看出本发明的其他特性和优点，其中该说明仅是解释说明没有限制本发明，其中
图1是根据本发明的车辆悬架的行程止动装置的轴侧图；图2是在行程止动位置，根据本发明的行程止动装置的部分侧视图；图3是在自由行程位置，根据本发明的行程止动装置的部分侧视图；图4是具有两个根据本发明的行程止动装置的三轮车辆的透视图。
参见图1，图2和图3，示出了车辆悬架的一行程止动装置1。
已知车辆的悬架具有至少一个减振器2，该减振器具有可以相对滑动的一第一部分3和一第二部分4。
根据本发明的行程止动装置1包括一销元件44和一卡钳元件45，销元件与减振器2的第一部分3成一体，卡钳元件与减振器2的第二部分4成一体。
销元件44可以相对于卡钳元件45在套管48中轴向滑动，套管48位于卡钳元件45的上方。后者可以被促动关闭以锁定销元件44的滑动，从而止动减振器2的行程。
通过一支撑架43，销元件44与减振器2的第一部分成一体，而通过支撑架46，卡钳元件45与减振器2的第二部分成一体，在图1中第二部分位于上方。
在图2中清楚地示出，卡钳元件45包括两个制动蹄47，通过促动一液压系统，这两个制动蹄可以关闭抵靠在销44上。
具体地说，液压系统(未示出)包括一油路和一泵，通过常用方式促动该泵。通过常用方式促动泵使制动蹄47关闭。
该常用方式是手动式，换句话说是由车辆驾驶员控制的，或自动式，换句话说是由车辆的一些操作参数控制的。
由于本领域技术人员已知上述液压系统，所以在这里就不详细说明了。
上述的根据本发明的装置的操作在下面将详细说明。
如图3所示当打开卡钳时，例如在车辆行驶时，销元件44可以相对于卡钳元件45自由地轴向滑动，通过这种方式可以使悬架正常地工作，使减振器2收缩或膨胀。
通过促动液压系统导致卡钳45的关闭，具体的是制动蹄47的关闭，使销44锁定从而减振器2不能再收缩或膨胀。
换句话说，如图2所示，悬架的行程被锁定。
下面主要针对轮式三轮车辆进行说明，该轮式三轮车辆具有两个转向前轮和一个后轮，但是很清楚本申请没有限定在该具体应用上。
将要说明的车辆支架整个用附图标记100表示，该车辆具有两个转向前轮(参见附图4)和一个固定的后轮(未示出)。
该两个前轮每个都装备有一个独立悬架34，独立悬架34具有一个独立减振器32。
车辆的每个前悬架34都还具有一个根据本发明的行程止动装置1，一促动单元(未示出)被适当的控制方式操纵以控制行程止动装置1。
该促动单元同时作用在前悬架34的行程止动装置1上。
通过支撑架43，销44与前悬架的减振器保持成一体。在减振器的相对端制动卡钳45通过支撑架46也与减振器保持成一体。销44在套管48中在卡钳元件45的制动蹄47之间滑动。在控制装置的控制下，通过泵和油路，制动蹄47锁定销44，从而止动悬架的行程。
已经示意地说明了本发明，但是并不限于此，根据优选实施例，本领域技术人员应该理解变形和/或改进没有超出本发明的范围，如从属权利要求中限定的。
权利要求
1.一种车辆悬架的行程止动装置(1)，该车辆包括至少一个减振器(2)，该减振器具有可相对滑动的第一部分(3)和第二部分(4)，其特征在于行程止动装置包括一个销元件(44)，该销元件与所述减振器(3)的所述第一部分成一体且可相对于一卡钳元件(45)滑动，该卡钳元件与所述减振器(2)的所述第二部分(4)成一体，并且所述卡钳元件(45)可以被促动关闭以锁定所述销元件(44)的滑动，并止动所述减振器(2)的行程。
2.车辆悬架的行程止动装置(1)，其特征在于其包括至少一个支撑件(43)，用于将所述销元件(44)与所述减振器(2)的所述第一部分(3)连接成一体。
3.车辆悬架的行程止动装置，其特征在于其包括至少一个支撑件(45)，用于将所述卡钳元件(45)与所述减振器(2)的所述第二部分(4)连接成一体。
4.车辆悬架的行程止动装置，其特征在于所述卡钳元件(45)包括至少一个制动蹄(47)，通过促动一液压系统，该制动蹄可以被闭合在所述销元件(44)上。
5.车辆悬架的行程止动装置，其特征在于所述液压系统包括一油路和一泵，通过常用方式促动该泵。
全文摘要
一种车辆悬架的行程止动装置(1)包括至少一个减振器(2)，该减振器具有可相对滑动的第一(3)和第二部分(4)。该装置还包括一个销元件(44)，该销元件与所述减振器(2)的所述第一部分(3)成一体且可相对于一卡钳元件(45)滑动，该卡钳元件与所述减振器(2)的所述第二部分(4)成一体。该卡钳元件(45)可以被促动关闭以锁定所述销元件(44)的滑动，止动所述减振器(2)的行程。
文档编号B62K5/05GK1651302SQ20051000797
公开日2005年8月10日 申请日期2005年2月4日 优先权日2004年2月4日
发明者毛里齐奥·马尔卡西 申请人:皮亚乔公司