推动式踏板车的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供推动式踏板车，该推动式踏板车包括，板体；后悬架，后悬架包括弹性悬架臂，悬架臂连接到板体并在板体的后面延伸并连接到后轮，悬架臂在接收向下施加的力时弯曲并存储势能。悬架能够存储相当大的势能。一旦悬架中的势能被释放，骑乘者能够更容易地竖直地离开地面而行进和表演特技。本实用新型的推动式踏板车具有前悬架和后悬架两者。前悬架包括具有相当大悬架行程的竖直弹簧机构。后悬架优选地包括悬架臂，该悬架臂附接到踏板车的后板体。骑乘者能够向板体施加向下的压力，使得后悬架向下弯曲且存储竖直的势能，并且前悬架跟进。一旦释放所存储的势能，将辅助骑乘者与踏板车一起竖直地行进，并且变得更容易表演各种竖直特技。
【专利说明】推动式踏板车
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及推动式踏板车(push scooter，踏板车，单脚滑行车)的领域，且更具体地，涉及用于推动式踏板车的悬架(suspension),所述悬架有助于在大致竖直的方向上帮助推进推动式踏板车及其骑乘者。
【背景技术】
[0002]现有的一些推动式踏板车具有设计成吸收轻微路面震动的悬架。大多数推动式踏板车将这些悬架系统定位于推动式踏板车的前部处，以吸收通过把手杆(handle bars)传递到骑乘者的震动力。例如，典型的推动式踏板车的把手杆干通常是一个中空的竖直管，该管终止于T形把手杆中。竖直管的内部转置一减震系统(shock absorbing system,震动吸收系统)，该减震系统通常包括弹簧加载的减震器。用于推动式踏板车的前轮和后轮的其他减震悬架设计在本领域中也是显而易见的(例如，参见美国专利第6，406，042号和美国专利公开第2001/0030404号)。
[0003]推动式踏板车悬架技术迄今已致力于吸收路面震动，并且还没有尝试超越减震功能。本推动式踏板车实用新型已成功地结合了减震功能，而且还能够应用其悬架来允许骑乘者更容易地表演竖直特技。
[0004]前述内容反映了发明人所知晓的技术状态，并且前述内容被提供用于履行本发明人的坦诚责任的目的，所述责任可能与本实用新型的可专利性相关。但是，应当认识到，前面的讨论单独地或结合起来考虑时并不能教导获得本发明人所要求保护的实用新型或使本发明人所要求保护的实用新型显而易见。
实用新型内容
[0005]本实用新型是一种推动式踏板车，其具有能够存储相当大势能以用于在竖直方向上弹射踏板车和骑乘者的悬架；一旦悬架中的势能被释放，骑乘者可以更容易地竖直地离开地面且在空中表演特技。在优选实施例中，本实用新型的推动式踏板车具有前悬架和后悬架两者。前悬架位于竖直把手杆管中，且优选地包括弹簧，该弹簧具有比具有弹簧加载的把手杆干的其他推动式踏板车更大的悬架行程(suspension travel)。前悬架行程优选地为大约四英寸，这是足以允许前悬架以“弹簧式撑杆(pogo-stick)”的方式压缩和释放，并且以减震的方式作用，以从不平坦的越野路面吸收震动。后悬架优选地包括牢固地附接到推动式踏板车的板体的细长悬架臂。后轮将位于臂上的与板体相对的端部处，使得臂悬置于轮和板体之间。悬架臂被弯曲(sprung，上紧)至一定张力，以便允许使骑乘者在板体上施加向下的力，以使得悬架臂存储竖直的势能。细长的悬架臂可以是板簧的形式，其中弹簧的一端附接到踏板车板体，且弹簧的另一端附接到后轮，使得后轮与板体之间的弹簧动作(spring action)被保持。骑乘者可以向板体施加向下的压力，使得后悬架向下弯曲且存储竖直的势能。当释放所存储的势能时，辅助骑乘者与推动式踏板车一起竖直地行进；并且变得更容易表演各种竖直的特技。[0006]本实用新型提供一种推动式踏板车，包括，板体；后悬架，后悬架包括弹性悬架臂，悬架臂连接到板体并且在板体的后面延伸并连接到后轮，悬架臂在接收向下施加的力时弯曲并且存储势能。
[0007]根据进一步优选的实施方式，该推动式踏板车进一步包括前悬架，前悬架连接到板体的前部，前悬架连接到前轮，前悬架具有大约四英寸的悬架行程。
[0008]根据进一步优选的实施方式，前悬架进一步包括内部压缩弹簧。
[0009]根据进一步优选的实施方式，前悬架进一步包括外部压缩弹簧。
[0010]根据进一步优选的实施方式，弹性悬架臂是板簧。
[0011]本实用新型另外提供一种推动式踏板车，包括，板体；操纵组件，操纵组件附接到板体的前部，操纵组件结合有前减震悬架，悬架附接到前轮；后悬架，后悬架附接到后轮与板体的后部之间，后悬架包括弹性悬架臂，悬架臂在接收向下施加的力时弯曲并且存储势能，悬架臂在释放其势能时提供向上的提升力。
[0012]根据进一步优选的实施方式，前减震悬架具有达到四英寸的悬架行程。
[0013]根据进一步优选的实施方式，弹性悬架臂是板簧。
[0014]根据进一步优选的实施方式，前减震悬架是能够调节的。
[0015]本实用新型另外提供一种推动式踏板车，包括，板体；操纵组件，操纵组件包括:(a)把手杆，把手杆具有连接到震激管的竖直把手杆管；(b)压缩弹簧，压缩弹簧在其顶端处由保持插头保持在震激管中；(C)耦接于前管的震激管，前管连接到板体；(d)悬架活塞，活塞穿过前管的底部而插入并且放置成与压缩弹簧在操作中接触；以及后悬架，后悬架附接到后轮与板体的后部之间，后悬架包括细长的弹性悬架臂，悬架臂在接收向下施加的力时弯曲并且存储势能，悬架臂在释放其势能时提供向上的提升力。
[0016]根据进一步优选的实施方式，进一步包括用于调节压缩弹簧上的弹簧张力的装置。
[0017]因此，本实用新型的以下目的和优点在于:
[0018]本实用新型的一个目的是提供一种具有悬架的推动式踏板车，所述悬架存储竖直的势能，从而使得骑乘者更容易表演竖直特技。
[0019]本实用新型的另一个目的是提供具有悬架的推动式踏板车，该悬架吸收相当大路面震动且这可以舒适地在各种地形上骑乘。
[0020]将在本说明书的以下部分中描述本实用新型的其他目的和优点，其中，详细描述的目的是为完全公开本实用新型的优选实施例，而不是对本实用新型进行限制。
【专利附图】
【附图说明】
[0021]通过参考以下的仅用于说明目的的附图，将更充分地理解本实用新型:
[0022]图1是本实用新型的推动式踏板车的侧透视图。
[0023]图2是本实用新型的推动式踏板车的左侧视图，以截面的方式示出了操纵组件(steering assembly,转向组件)。
[0024]图3是本实用新型的推动式踏板车的右侧视图。
[0025]图4是本实用新型的推动式踏板车的前视图，以截面的方式示出了操纵组件。
[0026]图5是本实用新型的推动式踏板车的俯视图。[0027]图6是本实用新型的推动式踏板车的底视图。
[0028]图7示出了骑乘者向本实用新型的踏板车上提供向下的力(右箭头表示施加的向下的力)并使得前悬架和后悬架储存势能、且随后释放存储在本实用新型踏板车的前悬架和后悬架中的势能(中间箭头表示释放势能)、并帮助踏板车和骑乘者竖直地离开地面。
[0029]图8是本实用新型推动式踏板车的可替换实施例的侧视图。
[0030]图9是本实用新型推动式踏板车的可替换实施例的侧视图，该推动式踏板车在前悬架上具有外部弹簧。
【具体实施方式】
[0031]在图1中示出本实用新型推动式踏板车10的优选实施例，该图示出了基本的部件，诸如把手杆12、板体14、后悬架臂16、车轮18、20和操纵组件支撑托架22。图2-图3是本实用新型推动式踏板车10的侧视图，其中图2以截面的方式示出了操纵组件的部件。
[0032]如图所示，操纵组件24用作本实用新型推动式踏板车的前悬架。在优选实施例中，压缩弹簧(如图所示)26或液压减振器(未示出)将操作用来向操纵组件24提供减震。虽然前震动组件已经流行了一段时间，但是它们大多不足以吸收相当大的路面震动，主要是因为，从车轮的顶部向操纵头的底部，前悬架行程的量是一英寸或更小。这对于专门用于铺设的街道上行进的推动式踏板车来说是足够的。但是，对于即使是轻度的越野行进来说，它并不完全足够。理想地，本实用新型推动式踏板车10采用操纵组件24，该操纵组件能够提供大约四英寸的悬架行程。该额外的行程允许在各种地形上充分地吸收震动。此外，当骑乘者表演空中特技时，这个级别的悬架行程具有用来存储竖直势能震动的实用性。
[0033]操纵组件24包括把手杆12，如图所示，该把手杆可以是T形的，把手杆具有竖直的把手杆管28，把手杆管被插入到震激管30中。震激管30从顶部压缩夹具32延伸到前管轴承座圈(head tube bearing race) 34。震激管30在其底端36处通过底部压缩夹具40固定于前管38，并且震激管30容纳功能减震部件。把手杆管28的直径小于震激管30，并且把手管28插入震激管30内并通过顶部压缩夹具32保持在震激管中。保持插头42位于把手管28下方且用于保持压缩弹簧26的顶部。保持插头42通过保持销44在震激管30内被保持就位。在其底端46处，压缩弹簧26被连接到前悬架活塞(piston，柱塞)48的顶部50，该活塞穿过前管38的底部52而插入且延伸穿过前管38进入震激管30中，在该位置处其接合于(joined to)压缩弹簧26。另外，压缩弹簧26可以形成为能够由本领域中熟知的装置进行调节。一个实例可以是可调的弹簧式撑杆等，使得前悬架能够以与弹簧式撑杆类似的方式作用。以这种方式，前悬架将储存和释放竖直势能。
[0034]还参照图4，前悬架活塞48具有从前到后竖直地设置的狭槽(未示出)，保持销56被插入于该狭槽中。保持销56提供了止挡部(stop)，以便允许前悬架活塞48竖直地向上和向下行进、且然后一旦保持销56接触狭槽的顶部或底部就停止。因为在本实用新型推动式踏板车10中的悬架行程的量优选地为大约四英寸，同样地，前悬架活塞48中的狭槽的尺寸为大约四英寸，以允许竖直悬架行进的适当范围。在前悬架活塞58的底部处连接有前轮组件60。
[0035]还参照图5和6，推动式踏板车10的板体14通过支撑托架22连接到前管38。在板体上远离支撑托架22向后移动，呈现出后悬架臂16。在其优选实施例中，后悬架臂16在其前部66处经由安装托架64附接到下板体62。悬架臂16的后部68被附接到后轮组件70，使得当悬架臂弯曲和折曲时，后轮20在后悬架臂16的端部处浮动。当施加向下的力并存储势能时，后悬架臂16向下弯曲。当在正常悬架功能期间后悬架臂向上弯曲时可释放所存储的势能，或可由骑乘者向上主动地释放所存储的势能以便帮助骑乘者竖直地弹射离开地面以表演空中特技。当由骑乘者向踏板车的板体14施加向下的力时，后悬架臂16必须弯曲并存储势能。已经发现，安装于板体14的大致细长的板簧提供满足本实用新型的要求的悬架臂16。
[0036]参照图7，通过示出骑乘者通过如踏板车位置72所示地将他的体重向下引导而向本实用新型的推动式踏板车10提供向下的力(右箭头)，从而说明了前悬架和后悬架的功能。踏板车的悬架臂16在位置72处向下弯曲和存储势能而进行反作用。由于骑乘者所施加的向下的力，前悬架的压缩弹簧26也可向下压缩，如也可以在位置72看到的。接着，通过骑乘者通过(大体上)与踏板车一起跳跃而向上移动他的体重，形成踏板车位置74。当骑乘者跳跃时，储存在悬架臂16和压缩弹簧26中的储存势能被释放，从而允许骑乘者和踏板车比标准推动式踏板车更容易地离开地面(位置74)。如由位置76所示，在踏板车着地时，压缩弹簧26和悬架臂16压缩和操作，以缓冲对骑乘者的震动。如果骑乘者想多次重复该动作，他可以实现，其中前悬架类似于弹簧式撑杆地作用且后悬架继续弯曲(这是通过每一个向下施加的力)。
[0037]图8是用于本实用新型推动式踏板车10的后悬架的可替换实施例80的侧面透视图。扭转臂82在枢转点84处可枢转地附接到板体14的后部。扭转臂82在它的与枢转点84相对的端部处形成叉(未示出)，其中，后轮20附接到扭转臂82。安装臂86附接到板体14的后部并提供用于减震器88的附接点，该减震器跨越在安装臂86与扭转臂82之间。减震器88以相对于板体14的向下的钝角(并且优选地在100-130度之间)保持扭转臂82。当由骑乘者向推动式踏板车10施加向下的力时，扭转臂82向上枢转，并且在减震器88中存储势能。当骑乘者向上跳跃时，减震器88中的势能被释放且作为向下的力传递到扭转臂82。这个动作再次帮助骑乘者在表演竖直特技动作时与推动式踏板车10—起移动。
[0038]图9示出了用于本实用新型推动式踏板车10的前悬架的可替换实施例90。在本实施例中，压缩弹簧92是外部弹簧，而不是如在前面描述的压缩弹簧26 —样被容纳在震激管30中。在这里，压缩弹簧92围绕前悬架活塞48的底部。压缩弹簧92附接到前管38的下端52并且附接到前轮组件60。
[0039]最后，虽然上面的描述中包含许多特异性，但是这不应该被解释为限制本实用新型的范围，而是仅仅提供本实用新型的一些当前优选的实施例的说明。在不脱离任何权利要求(其由本说明书支持)的覆盖范围的情况下，本实用新型可以由本领域技术人员以多种方式改变和重新设置。
【权利要求】
1.一种推动式踏板车，其特征在于，包括， 板体； 后悬架，所述后悬架包括弹性悬架臂，所述悬架臂连接到所述板体并且在所述板体的后面延伸并连接到后轮，所述悬架臂在接收向下施加的力时弯曲并且存储势能， 其中所述推动式踏板车进一步包括前悬架，所述前悬架连接到所述板体的前部，所述前悬架连接到前轮，所述前悬架具有大约四英寸的悬架行程。
2.根据权利要求1所述的推动式踏板车，其特征在于，所述前悬架进一步包括内部压缩弹黃。
3.根据权利要求1所述的推动式踏板车，其特征在于，所述前悬架进一步包括外部压缩弹黃。
4.根据权利要求1所述的推动式踏板车，其特征在于，所述弹性悬架臂是板簧。
5.一种推动式踏板车，其特征在于，包括， 板体； 操纵组件，所述操纵组件附接到所述板体的前部，所述操纵组件结合有前减震悬架，所述悬架附接到前轮； 后悬架，所述后悬架附接到后轮与所述板体的后部之间，所述后悬架包括弹性悬架臂，所述悬架臂在接收向下施加的力时弯曲并且存储势能，所述悬架臂在释放其势能时提供向上的提升力。
6.根据权利要求5所述的推动式踏板车，其特征在于，所述前减震悬架具有达到四英寸的悬架行程。
7.根据权利要求5所述的推动式踏板车，其特征在于，所述弹性悬架臂是板簧。
8.根据权利要求5所述的推动式踏板车，其特征在于，所述前减震悬架是能够调节的。
9.一种推动式踏板车，其特征在于，包括， 板体； 操纵组件，所述操纵组件包括: (a)把手杆，所述把手杆具有连接到震激管的竖直把手杆管； (b)压缩弹簧，所述压缩弹簧在其顶端处由保持插头保持在所述震激管中； (c)耦接于前管的所述震激管，所述前管连接到所述板体； (d)悬架活塞，所述活塞穿过所述前管的底部而插入并且放置成与所述压缩弹簧在操作中接触；以及 后悬架，所述后悬架附接到后轮与所述板体的后部之间，所述后悬架包括细长的弹性悬架臂，所述悬架臂在接收向下施加的力时弯曲并且存储势能，所述悬架臂在释放其势能时提供向上的提升力。
10.根据权利要求9所述的推动式踏板车，其特征在于，进一步包括用于调节所述压缩弹簧上的弹簧张力的装置。
【文档编号】B62M1/00GK203780721SQ201290000378
【公开日】2014年8月20日 申请日期:2012年4月20日 优先权日:2011年11月30日
【发明者】克雷格·斯温尼, 卡梅伦·斯温尼, 凯尔·斯温尼 申请人:弹性科技责任有限公司