专利名称：由多个相互插入的相同的购物车组成的叠置组合结构的制作方法
技术领域：
由多个相互插入的相同的购物车组成的叠置组合结构技术领域[0001]本实用新型涉及一种由多个相互插入的相同的购物车组成的叠置组合结构，其能够借助如载重汽车、集装箱等运输工具运输，并且在进行运输后，在由自选商店设立的收集处提供，以用于取出和使用各个购物车，其中配备有车架和与车架连接的篮的购物车在运输时和在收集处借助它们的车架和篮相互插入，使得在每个购物车之间形成叠置间距，以及一种由多个相互插入的相同的车架和/或多个相互嵌入的相同的篮组成的叠置组合结构，其中两个叠置组合结构借助如在载重汽车、集装箱等运输工具运输，并且在进行运输后，组装成适宜使用的购物车，使得由此产生的由相同的购物车形成的叠置组合结构能够在由自选商店设立的收集处提供，以用于取出和使用购物车。
背景技术：
[0002]在这里所述类型的购物车由制造商以叠置组合结构的形式运送给买主。为此运输工具通常为载重汽车、船只、集装箱等。购物车的买主通常为已知的交易链的自选商店。购物车由制造商以可供使用的状态交付。可供使用的状态要求在以叠置组合结构的方式在收集处提供的各个购物车之间具有一定的最小间距，以便确保购物车的功能。如下方面属于这种功能车轮的自由性，即在将购物车从叠置组合结构中取出过程中，不会与下一个购物车的车轮钩住；或者担保性，即在使用押金锁的情况下能够将购物车毫不费力地从叠置组合结构中取出并能够再次将其耦联。极其重要的是，在叠置组合结构中的各个购物车也必须相互具有叠置间距地相互分离，使得整个叠置组合结构，甚至在移动时自动达到的蛇形时，能够在停车场上借助或不借助机器的帮助毫无问题地移动，而各个购物车，尤其是它们的车轮不会相互卡住或钩住。最后，基于安全原因，可供使用的购物车的间距选择为，使得在使用完购物车后，在将购物车插入叠置组合结构中时不会夹住手指。[0003]当车架和/或篮以叠置组合结构的方式分开交付，并且接着装配成可供使用的购物车时，刚才的描述也是适用的。[0004]购物车的运送需要费用，并且明确用于运输的叠置组合结构的购物车、车架或篮在运输工具的预先确定的面积上得到的空间越少，最终每个购物车所产生的运送费用越尚ο[0005]已知一种购物车，其配备有如下机构，所述机构减轻了在相互插入时，即在购物车叠置时所产生的冲击力，以便一方面降低在该过程中所产生的噪音，并且另一方面避免在购物车上的损坏。这些机构也能够扩展地构成为，使得它们用作用于封闭购物车的篮的向后的开口的可移动的那个后壁的止挡。EP 0 842 838 Bl以及WO 2008/122257 Al说明了这样的购物车，在所述购物车中，在叠置过程中，从后面插入的购物车的部件或结构部分撞到位于前面的购物车的减振机构上，或者相反。在制成购物车时且在将购物车供应前，这些仅几毫米厚的机构安装在购物车上，使得购物车在其供应前就可供使用。[0006]同样已知一种购物车，其具有由车架支撑的或可安置在车架上的篮，所述篮的体积可减小，以达到非使用位置。在某些情况下，这些购物车的车架也能够在节省空间的非使用位置上改变。这些购物车不适用于在收集处使用，因为它们不能够以节省空间的方式相互插入。因此，这样的购物车不可由自选商店提供给顾客使用。相反，这种类型的购物车为单件且为顾客的所有物，所述顾客能够将这样的购物车以节省空间的方式装入他们的汽车并且携带用于购物。在收集处提供这样的车不是众所周知的。不提供这种购物车的相互插入，因为这对于单件而言不是必需的。[0007]最后，已知一种购物车，其具有用于饮料箱等的可向后移动到使用位置上的存放架。存放架在其不使用的位置上在优选折叠到一起的状态下位于该购物车的篮的下方。如果购物车处于叠置组合结构中，那么原则上达到该状态。DE 84 26 844 Ul说明了这种购物车。实用新型内容[0008]基于该现有技术，本实用新型的目的在于，在这里所述类型的叠置组合结构中，寻求一种使运送费用降低的解决方案。[0009]在这里所述的叠置组合结构方面，在本实用新型中说明了这些解决方案。其它的解决方案特征可在下述说明中获得。[0010]在到目前为止明确用于运输的叠置组合结构的长度和明确用于收集处的相同的叠置组合结构的长度总时相同时，本实用新型的决定性的优点在于，由于在明确用于运输的叠置组合结构中购物车的目前紧密的可叠置性，这些叠置组合结构的长度比到目前为止的叠置组合结构的长度短，并且因此目前在运输工具上每单位面积的购物车比在如下叠置组合结构中获得明显更多的空间，所述叠置组合结构在自选商店的收集处提供购物车的使用，并且基于开头所述的要求必须具有更长的距离。因此，通过所提出的解决方案，能够达到显著地减少每次运送购物车的运送费用。[0011]在通过车架和/或篮形成的叠置组合结构上也能够借用同样的解决方案。如果车架和篮以组装的方式形成随后可使用的购物车，那么在这里，设计用于运输的相应的叠置组合结构也需要比随后在收集处更少的空间。[0012]减少明确用于运输的叠置组合结构的长度的，或者增加明确用于收集处的相同的叠置组合结构的长度的第一有利的可能性在于，在明确用于运输的购物车中，能够将可安装在购物车上的间距保持件拆掉，以便此后在进行叠置组合结构的运输后，将间距保持件安装在各个购物车的合适的紧固位置上，使得各个购物车可用于提供在收集处且用于使用。根据购物车的结构形式具有因此不同地设置的紧固位置。为此，篮、车架或将篮与车架连接的单独存在的连接机构总是适合的。作为间距保持件，可与紧固机构连接的或能够以闭锁的方式安装的或非常普遍地可插接的间距保持件是适合的，所述间距保持件缓冲式地构成，并且在紧固过程后，在为其预先规定的位置上不可移动地保留在购物车上。在篮或车架或连接机构上，这些位置选择为，使得在购物车相互插入时，一个购物车的任何部件都撞到分别相邻的车的间距保持件上，或者相反。在篮中，用于间距保持件的优选的紧固位置为篮的侧壁或底部或后下方边缘。在车架中例如提供支撑篮的纵梁，或者也提供以已知的方式连接纵梁的至少一个横向连接件。所述连接机构同样提供用于支撑或形成紧固位置。[0013]减少明确用于运输的叠置组合结构的长度的，或者增加明确用于收集处的相同的叠置组合结构的长度的第二有利的可能性在于，同样在购物车上的那些紧固位置上设有可移动的间距保持件，如前面所述，其中间距保持件在进行叠置组合结构的运输后可从第一位置，——在所述第一位置中，叠置组合结构明确用于运输且其长度因此较短——，转换到第二位置，使得在购物车之间的各个叠置间距较大，并且因此新形成的明确用于收集处的叠置组合结构较长。[0014]所述实施例应表明，存在实现根据本实用新型力求的使用效果的各种可能性。借助开头所述的属于现有技术的购物车不能够达到这个使用效果，因为其中所说明的机构、 部件等不能够用于形成不同长度的叠置组合结构，而是明确用于满足其它目的。
[0015]借助实施例详细阐述本实用新型。其示出[0016]图1示出由相同的购物车形成的叠置组合结构，其明确用于运输；[0017]图2示出在收集处的配备有事后安装有间距保持件的相同的叠置组合结构；[0018]图加和沘示出图1和2中的两个细节；[0019]图3示出根据图1的两个购物车；[0020]图4示出根据图2的两个购物车；[0021]图如和4b示出图3和4中的两个细节；[0022]图5示出根据图1的两个另外的购物车；[0023]图6示出根据图2的两个另外的购物车；[0024]图6a示出图6中的细节；[0025]图7示出具有可移动地设置的间距保持件的购物车；[0026]图8示出叠置组合结构，在所述叠置组合结构中可看出明确用于运输的购物车的间距保持件的构造和在明确用于使用的购物车中的间距保持件的构造；[0027]图9至lib示出用于可移动的间距保持件的另外的结构可能性和构造可能性；[0028]图12示出具有另外的可能的间距保持件的购物车；以及[0029]图13和图14各示出由车架和篮形成的明确用于运输的叠置组合结构。
具体实施方式
[0030]本实用新型所包括的购物车2、加，参见附图，涉及所有可供在自选商店内的客户在收集处14使用的购物车。因为足够地了解了这样的购物车2、加的构造，所以在这里详尽的说明是多余的。所有这样的购物车2、加普遍具有车架3、3a，所述车架支撑至少一个篮4、4a，所述篮以防止松动的方式，即位置固定地设置在车架3、3a上，并且保留在一次性装配的位置上。同样重要的是，购物车2、加能够以已知的方式节省空间地相互插入，使得至少两个相同的购物车2或加形成叠置组合结构1或la，其中所述购物车的车架3或3a 和篮4或如部分地相互插入。为了该目的，购物车2、加的篮4、如的背面的开口能够以同样已知的方式通过可转动的后壁5封闭，也参见图12。[0031]图1示出设计用于运输的由购物车2的制造商供应给自选商店的叠置组合结构1， 其通过至少两个相同的且相互插入的购物车2形成。购物车2的车架3和篮4相互插入， 使得它们的任何部件或部分以已知的方式撞到下一个购物车2上，以致同样以已知的方式形成从一个购物车到下一个购物车2达到的具有不再可变小的长度a的叠置间距。以这种6方式由多个购物车2形成的明确用于运输的叠置组合结构1的总长度用尺寸A表示。补充地且以阴影示出在两个购物车2之间形成的未被利用的叠置空间区域8，众所周知，所述叠置空间区域在购物车2相互插入时形成，并且所述叠置空间区域未被分别相互插入的购物车2的剩余的后面的部分利用。该叠置空间区域8在专业术语上也称为“叠置死区”。其水平延伸的长度为叠置间距a。[0032]图2示出在图1中所述的由相同数量的购物车加形成的叠置组合结构la，其现在位于自选商店的收集处14，因此客户通常能够取出各个购物车加来使用。如已经在开头指出，该使用要求在两个相邻的购物车加之间预先确定的具有长度b的最小间距，所述最小间距大于叠置间距a，参见图1-较大的叠置间距b在本示例中能够通过如缓冲器10等的间距保持件9来实现，所述间距保持件在进行购物车2的运输后可事后安装在每个购物车加上。通过间距保持件9带来体积，在各个购物车加之间的叠置间距从a变大到b。适合的是，在每个购物车加上设有至少两个间距保持件9，其中同样也可设想每个购物车加仅一个间距保持件9，那么所述间距保持件必须较宽。间距保持件9位置固定地保留在购物车 2a上且保留在不变的位置上。该构造例如能够通过在购物车2、加上通过旋拧或铆接或者通过带有紧接着的卡锁的插接等方式引起合适的紧固位置的负载来实现。间距保持件9例如能够如此固定在篮底部4b的下侧4d上，或者固定在篮如的后侧下边缘6上，或者固定在篮4的两个侧壁如上，或者固定在将篮4与车间3连接的两个支撑装置15上，或者设置在车架3上，也参见图3至6a。从示意地示出的图中可看出，在本示例中，在每个购物车加中，与间距保持件9现在是否位于篮4上或支撑装置15上或车架3a上无关，在购物车加的所示侧视图中看出间距保持件9位于篮4的正面4f和背面4g之间的区域内。在本示例中，间距保持件9的位置在每个购物车加上选择为，使得在购物车加相互插入以便形成叠置组合结构Ia时，购物车加撞到或借助其间距保持件9撞到分别紧接着的购物车加的至少一个适合的其位置上不可改变的构件，并且通过嵌入的间距保持件9在购物车加之间分别形成叠置间距b，所述叠置间距大于分别在明确用于运输的叠置组合结构1的购物车2之间的形成的叠置间距a。在本示例中，插入叠置组合结构Ia内的购物车加的至少一个间距保持件9撞到位于前面的购物车加的篮如的后侧下边缘6上。但是，间距保持件9也能够撞到位于前面的购物车加的车架3a上。相应地，同样在图2中画出在图1中示出的未被利用的叠置空间区域8。从最后插入叠置组合结构Ia的购物车加的图中可看出，沿购物车加的移动方向观察，至少一个间距保持件9以一定的距离设置在叠置空间区域8前，使得达到较大的叠置间距b。因此，在本示例中，间距保持件9的构造越接近篮4的正面4f， 叠置间距b的长度变得越大。由此导致，在将间距保持件9安装在购物车加上后，明确用于收集处14的叠置组合结构Ia的长度B大于在图1中示出的由相同数量的购物车2组成的且明确用于运输的叠置组合结构1的长度A。[0033]对于图2进行补充，图加和2b示出如下区域，在所述区域中，两个间距保持件9 设置在购物车加上。在每个购物车的篮4、如的下方例如设有横向连接件7，所述横向连接件以已知的方式连接车架3、3a两个纵向侧。在本示例中，每个横向连接件7具有两个紧固位置10a，所述紧固位置构成为钩，横向连接件7设置在所述钩上。在进行购物车2的运输后，以缓冲器10的形式构成的间距保持件9插在钩状的紧固位置IOa指向前的自由端上。 从脚底测量，紧固位置IOa设置成比篮4、如的后侧下边缘更低。从图中可再次看出叠置间距a禾口 b。[0034]图3、4和如借助两个相互插入的购物车2、加示出另一个示例，如购物车2的叠置间距a能够以同样实际的方式变为叠置间距b。与在图2中提出的解决方案相反，间距保持件9不位于篮如的正面4f和背面4g之间，而是位于每个篮如的后侧下边缘6的后方， 参见图4。在这里，紧固位置20a也设置成比篮4、如的后侧下边缘6更低。横向连接件7 例如位于购物车2、加的篮4、如的下方，所述横向连接件同样安置在每个篮4、如的正面4f 和背面4g之间，并且所述横向连接件属于车架3。图3示出两个不具有间距保持件9的购物车2。在两个购物车2相互插入时，从后面插入的购物车2的横向连接件7例如碰撞在篮4的后侧下边缘6上，但是不碰撞在位于前面的购物车2的紧固位置IOa上。在各个购物车2之间具有叠置间距a，这又能够由数量相同的购物车2形成明确用于运输的具有长度A的叠置组合结构1。补充地且再次以阴影示出在两个购物车2之间通过叠置间距a形成的未被利用的叠置空间区域8。在每个购物车2、加中紧固位置IOa位于叠置空间区域8 的后方。[0035]如果在进行叠置组合结构1的运输后，从后面在购物车加的车架3a上，至少一个，通常两个间距保持件9安装在向后在篮4的后侧下边缘6上伸出的紧固位置IOa上，那么通过在配备有间距保持件9的购物车加相互插入时间距保持件9带来的体积，获得大于叠置间距a的叠置间距b。相应地，同样也在图4中画出在图3中示出的未被利用的叠置空间区域8。从最后插入叠置组合结构Ia的购物车加的图中可看出，反向于购物车加的移动方向观察，至少一个间距保持件9以一定的距离设置在叠置空间区域8后，并且因此通过间距保持件的体积能够形成较大的叠置间距b。因此，至少一个间距保持件9向后越远离叠置空间区域8地设置在购物车加上，叠置间距b的长度变得越大。由此导致，以这种方式新形成的目前确定用于收集处14的叠置组合结构Ia的长度B大于由相同数量的购物车 2组成的且明确用于运输的叠置组合结构1的长度A。当在进行叠置组合结构1的运输后， 间距保持件9以适合的方式安装在篮如的后侧下边缘6上，并且从那里间距保持件9然后向后伸出或者向后突出预先确定的一段时，也能够获得相同的效果。在购物车加相互插入时，带插入的购物车的横向连接件7或车架3a撞到至少一个向回或向后伸出的间距保持件 9上，以便形成叠置间距b。[0036]图5、6和6a (俯视图)根据图1和2示出间距保持件9事后安装在购物车2上的另一个可能性。通常，购物车2、加的篮4借助成对的支撑装置15固定在车架3、3a上。支撑装置15为以已知的方式竖直地设置的平的腹板。那么，在支撑装置15在其正面区域内设有横向于购物车2、加的移动方向延伸的水平的贯穿部。每个贯穿部形成用于构成为缓冲器10的间距保持件9的紧固位置10a。每个间距保持件在进行购物车2的运输后插入贯穿部内并且以防松动。替代支撑装置15，在篮的每个纵向侧上设有竖直地安装的扁钢块，所述扁钢块同样地且类似地具有用于间距保持件9的紧固位置10a。在侧面向外伸出的间距保持件9在叠置组合结构Ia中碰撞在总是位于前面的购物车加的篮如的侧壁4e的后边界4h上。在图中再次引入叠置组合结构1和Ia的不同的叠置间距a和b以及不同的长度 A和B。为了避免重复，所有与前述实施例有关的其它特征和细节能够借助引入的位置数字确定。[0037]图7示出购物车2，在所述购物车上安装有至少一个，通常两个可移动的间距保持8件9，并且与到目前为止所述的间距保持件9 一样，所述间距保持件同样确定为，至少以为了使用购物车2而设有的较大的叠置间距b形成多个购物车2的叠置间距。在该实施例中， 购物车2在两侧配备有各一个将篮4余车架3连接的支撑装置15，其中通常在每个支撑装置15上安装有可移动的间距保持件9。也能够以合适的方式且在车架3上的合适的紧固位置IOa上，或者在篮4上，尤其是在篮的底侧4d上设有这样可以移动地设置的间距保持件 9。从图中可再次看出，至少一个间距保持件9设置在篮4的正面4f和背面4g之间的区域内。在本示例中，每个间距保持件9设置在以已知的方式构成格栅状或构成有贯通部的篮底部4b的下方，或者设置成比所述篮底部更低。在圆中所示的细节部分地且放大地示出刚才所述的构造。每个间距保持件9为止挡件，所述止挡件可围绕水平轴16活动地安装在形成紧固位置IOa的轴部分17上。每个间距保持件9能够手动地或本身借助于重力从非使用位置转为指向下的使用位置，参见以点画线示出的图，在所述非使用位置上，间距保持件设置成大致平行于篮底部4b，并且在所述非使用位置上，间距保持件在购物车2相互插入时保持不起作用，在所述使用位置上，间距保持件然后能够实施其止挡功能。如果要运输由多个相同的购物车2形成的叠置组合结构1，那么至少一个间距保持件9占据非使用位置。相反在使用位置上，至少一个间距保持件9明确用于碰撞在至少一个设置在位于前面的购物车2的向后的区域内的部件上，例如碰撞在篮如的后侧下边缘6上，其中间距保持件9例如向后支撑的设置在支撑装置15或车架3上的支撑件18上，以便吸收在购物车加相互插入时形成的冲击，也参见图9。双箭头示出至少一个间距保持件9的活动性的程度。 因此，每个间距保持件9在购物车2、加上设置成可从第一位置(非使用位置)转换到第二位置(使用位置)。[0038]图8在图中左侧示出明确用于运输的叠置组合结构1，并且过渡地在右侧示出现为在收集处14使用而设有的相同的叠置组合结构la。为了简单起见，分别通过三个购物车示出两个叠置组合结构l、la中的每一个。在明确用于运输的叠置组合结构1中，间距保持件9占据非使用位置，在所述非使用位置中，这些间距保持件设置成大致平行于篮底部4b。 为了能够节省空间地将购物车2、加叠置，以已知的方式在购物车2的各个倾斜上升地且偏移地设置的篮底部4b之间分别形成空间19。本实用新型利用该情况。在图中看出，总有至少一个位于非使用位置上的间距保持件9分别安置在空间19内，所述空间位于购物车2 的篮底部4b和总是位于前面的紧接着的购物车2的篮底部4b之间，也参见图9。每个空间 19的高度通过尺寸H表示。在右侧示出的叠置组合结构Ia中，至少一个间距保持件9位于使用位置。在该位置上，即在第二位置上，达到叠置间距b，所述叠置间距在明确用于使用的各个购物车加之间大于如下购物车2的相应的叠置间距a，所述购物车形成明确用于运输的叠置组合结构1，并且在所述叠置组合结构中，间距保持件9占据第一位置。相应地，再次画出未被利用的叠置空间区域8。因此，因此形成的明确用于收集处14的具有叠置间距b 的叠置组合结构Ia的长度B又大于由相同数量形成的具有叠置间距a的且明确用于运输的叠置组合结构1的长度A。[0039]图9部分地且示意地示出节省空间地相互插入的三个购物车2的篮底部4b。附图示出叠置组合结构1的第二个，即中间的购物车2的至少一个间距保持件9。所示间距保持件9，——通常为在购物车2的每侧上的那个间距保持件——，以可围绕水平轴16受限制的方式转动地安装在轴部分17上。间距保持件9完全地或者部分地位于通过第二和第三购物车2的篮底部4b形成的空间19内。在本示例中，轴部分17或紧固位置IOa设置在支撑装置15上，并且水平地延伸。相应的轴部分17也能够设置在篮底部4b的底侧4d上的或车架3a上的紧固位置IOa上。在此，间距保持件9位于非使用位置，并且设置成大致平行于位于其上的篮底部4b。在最下面示出的篮底部4b属于第一个，即三个所述购物车2的最前面的那个。在最上面示出的篮底部4b属于最后插入的购物车2。间距保持件9在顶侧配备有突起9a，所述突起向上穿过格栅状的篮底部4b，并且从上面包围篮底部4b的横向钢丝如。因此，间距保持件9锁定在其非使用位置上，并且不能够从该第一位置向下转动。在装配购物车2时，在篮4插在车架3上后，间距保持件9被带至该安全位置，使得间距保持件9 不起任何作用。每个间距保持件9通过理论断裂处9c与突起9a连接。那么如果购物车2 插入位于前面的购物车2内，以便形成明确用于运输的叠置组合结构1，那么在篮4上或在支撑装置15上设有的止挡20，或者根据结构形式，插入的购物车2的篮底部4b的起到止挡 20的功能横向钢丝如碰撞在间距保持件9的突起9a上，并且使该突起与间距保持件9分离。因此，每个间距保持件9丧失其锁定，但是仅向下掉落，直至其置于位于前面的购物车 2的篮底部4b的顶侧上。在购物车2从叠置组合结构1中分开时，每个购物车2向后从叠置组合结构1中抽出。在此，待抽出的购物车2的每个间距保持件9从位于前面的购物车2 的篮底部4b的一个横向钢丝到紧接着的横向刚丝如“颠簸地运动”，直至间距保持件越过位于前面的购物车2的篮4的后侧下边缘6。间距保持件的锁定丧失，间距保持件9自动向下掉落，并且从现在起占据第二位置且因此占据使用位置地向下支撑在支撑件18上，所述支撑件适宜地设置在篮底部4b的底侧，或者设置在支撑装置15上。间距保持件9下垂，并且从图中可看出仍留在间距保持件9上的剩余的部分9d、在间距保持件9和突起9a之间形成的理论断裂处9c。在该过程中，突起9a作为多余的部件落到地面，并且不再具有功能。 补充地以点画线示出位于前面的购物车加的篮4的后侧下边缘6。在购物车加相互插入时，每个间距保持件9碰撞在位于前面的购物车加的篮4的后侧下边缘6上。因此，具有位于使用位置的间距保持件9的多个购物车加形成明确用于使用的且明确用于在收集处 14提供的叠置组合结构la，在所述叠置组合结构中，各个购物车加的叠置间距b大于形成明确用于运输的叠置组合结构1的各个购物车2的相应的叠置间距a。刚才所述的过程也借助可能具有突起9a，但不与横向钢丝如锁定的间距保持件9起作用。根据间距保持件 9的重心的位置，这些间距保持件也能够自动保留在非使用位置上，并且在进行碰撞后才占据中间位置，直至购物车加再次从叠置组合结构Ia中抽出，并且间距保持件9基于其预先确定的重心位置，自动占据其使用位置。[0040] 依据根据图9的解决方案，图10示出同样在作为紧固位置IOa的轴部分17上可围绕水平的轴16活动地安装的位于使用位置间距保持件9，在所述使用位置上，至少一个间距保持件9支撑在设置在车架3的横向腹板3c上，所述横向腹板例如连接车架3的两个纵向侧。车架3的每个纵向侧也能够各设有承担横向腹板3c的功能的止挡3c。间距保持件9具有卡口 9e，所述卡口部分地包围横向腹板3c，使得篮如借助至少一个间距保持件9 附加地支撑在车架3上。附图也示出购物车加在与位于前面的购物车加相互插入过程中撞在篮如的后侧下边缘6上的那个瞬间，也参见图9。因此在每个碰撞过程中，至少一个间距保持件9总是再次借助其卡口 9e朝横向腹板3c挤压。如果卡口 9e配有小的底切，那么至少一个间距保持件9固定在图中所示的位置上。在使用购物车加时，间距保持件9不脱离横向腹板3c。以点画线示出至少一个间距保持件9处于其非使用位置，在所述非使用位置上，间距保持件平行于篮底部地设置在篮底部4b下方，并且占据其第一位置。替代至少一个可活动的间距保持件9，也能够设有在进行叠置组合结构1的运输后可固定的间距保持件9，参见图2，借助所述间距保持件，篮如同样附加地支撑在车架3上。在这里，所有未进一步说明的细节可类似地从根据图2和图9的说明中获悉。[0041]图Ila和lib以两个视图部分地示出在购物车2、加上的区域，篮4、如的后侧下边缘6位于所述区域中。在本示例中，后侧下边缘6用作用于至少一个，通常用于两个间距保持件9的紧固位置10a。间距保持件9可围绕水平的轴转动地安装在后侧下边缘6上。 在以点画线示出的非使用位置上，间距保持件9指向后且平行于篮底部4b延伸，并且占据其第一位置。在图中，间距保持件9在其使用位置上向后转动，在所述使用位置上，间距保持件占据第二位置。间距保持件9借助卡口状的部分凹口碰撞在一个或各一个属于车架3、 3a的分开的支撑件18上。以点画线示出横向连接件7或两个分开的横向连接件部分7的横截面。横向连接件7属于向后插入购物车2、加的购物车2、加，并且设置在所述购物车的车架3、3a上，并且碰撞在至少一个间距保持件9上，以便形成叠置间距b，也参见俯视图。 横向连接件7或横向连接件部分7以设置成要比至少一个支撑件18低尺寸C。因此可能的是，在位于非使用位置是，即向上转动的间距保持件9使购物车2较窄地相互插入，以便形成小于叠置间距b的叠置间距a。在该过程中，横向连接件7或横向连接件部分7使至少一个支撑件18不起作用。具有叠置间距b的叠置组合结构Ia再次明确用于收集处14，并且其长度B大于明确用于运输的具有叠置间距a的叠置组合结构1的长度A，也参见前述说明。[0042]图12还示出其它可能性，如能够构成和设置间距保持件9，或者能够通过总归位于购物车2上的功能件形成。因此，例如能够在进行购物车2的运输后，随后在下部的车架框架北上插入的可作为间距保持件9利用的例如用于加固车架3的横架11，待插入的购物车加的车架3a的正面撞在所述横架上，以便然后形成较大的叠置间距b。如此形成的间距保持件9在购物车加的侧视图中观察，位于篮4的正面4f和背面4g之间。篮4的已知的可转动的位于篮4的背面上的后壁5能够附加地承担间距保持件9的功能。在叠置组合件 Ia中，除了最后插入的购物车加外向上挤压的后壁5占用一定的自由空间，以便避免与相邻的后壁5卡住。该自由空间最终导致较大的叠置间距b。如果在不插入后壁5的情况下运输购物车2的叠置组合结构1，那么各个叠置间距减小到尺寸a。获得明确用于运输的具有长度A的叠置组合结构1，并且在将后壁5插入购物车加后，获得明确用于收集处14的具有长度B的叠置组合结构la。[0043]同样能够达到同样的效果的是，在进行叠置组合结构1的运输后，事后在购物车2 的每个篮4内插入在篮4的前部区域内设有的承担间距保持件9的功能的隔板12，使得待插入的购物车加的篮如的正面4f撞在隔板12上，并且因此形成较大的叠置间距b。在这里，如此形成的间距保持件9也位于篮4的正面4f和背面4g之间。[0044]每个购物车加的把手13也能够用作间距保持件9，因为在进行购物车2的运输后，把手13例如能够以闭锁的方式且位置固定地固定在篮4上，以便能够在每个购物车加之间形成较大的叠置间距b，并且因此形成叠置组合结构Ia的较大的长度B。把手13位于篮4的背面4g处，并且因此位于购物车2、加后面。11[0045]替代可位置固定地固定的把手13，同样能够在篮4的背面4g或车架3的背面设置承担间距保持件9的功能的可活动的把手13，所述把手能够从具有由此产生的叠置间距 a的第一固定位置转换到具有由此获得的叠置间距b的第二固定位置。如果同样可围绕水平的轴活动地安装已知的横向延伸的把手13，那么为了运输的目的，将每个购物车2的把手13向上转动，使得达到具有尺寸a的叠置间距和叠置组合结构1的具有尺寸A的长度。 如果在进行运输后，将购物车2的把手13向下转动至使用位置，——把手13于是紧接着位置固定地锁定在所述使用位置上——，那么获得在购物车加之间形成的较大的叠置间距 b，并且因此获得叠置组合结构Ia的较大的总长度B，所述叠置组合结构那么适用于在收集处14提供。除了可活动的把手13外，所有在这里提出的解决方案示例再次利用已经说明的可结合未被利用的叠置空间区域8获得的尺寸关系。[0046]如果为了运输购物车2，将篮4与车架3分开，那么根据图13和14也能够达到本实用新型的优点。图12示出由相同的车架3形成的明确用于运输的具有总长度A的叠置组合结构1。在车架3上缺少间距保持件9。在各个车架3之间的叠置间距再次为尺寸a。 如果在进行运输后将间距保持件9安装在车架3上，那么获得较大的叠置间距b。[0047]图13示出仅通过篮4形成的且明确用于运输的叠置组合结构1。在篮4之间分别形成的叠置间距以a表示。在该情况下也可能的是，通过将间距保持件9事后安装在篮 4上，具有长度a的相应的叠置间距变为具有长度b的叠置间距。在进行购物车加的组装后，并且在在此形成叠置组合结构Ia可在收集处14提供后，叠置组合结构的长度为尺寸B。 其它的相同的细节，如叠置空间区域8，能够从共同的说明中获悉。这也涉及所有可活动的间距保持件9，所述间距保持件能够安装在车架3上，或者在供应前安装在篮4上。[0048]所实施的实施例示出，单独借助于已知的购物车2的不同的结构形式就具有的借助间距保持件9来利用本实用新型的优点的多种可能性。就这方面而言，所有所述的紧固位置IOa也能够以对于本领域技术人员而言熟悉的方式由可事后安装的间距保持件9和可活动的间距保持件9利用。概念“间距保持件”也不应仅理解为“保持件”，而是应该非常普遍地理解为如下装置，所述装置明确用于且适用于使各个购物车2之间的叠置间距从a变大到b，并且因此叠置组合结构1的长度从A变大到B，以便获得叠置组合结构la。
权利要求1.一种由多个相互插入的相同的购物车( 组成的叠置组合结构(1)，其中配备有车架C3)和与所述车架C3)连接的篮(4)的所述购物车( 在运输时和在所述收集处(14) 借助它们的车架⑶和篮⑷相互插入，使得在每个购物车⑵之间形成叠置间距，其特征在于，-在随后明确用于所述收集处(14)的叠置组合结构(Ia)的所述购物车Oa)上安装间距保持件(9)，并且通过所述间距保持件(9)在所述购物车Oa)之间分别形成叠置间距b ； 所述叠置间距b大于在明确用于运输的叠置组合结构(1)的所述购物车(2)之间形成的叠置间距a，并且设计用于所述收集处(14)的所述叠置组合结构(Ia)的长度B大于明确用于运输的所述叠置组合结构(1)的长度A ；或者-在所述购物车( 上安装可活动地设置的间距保持件(9)，所述间距保持件(9)能够从第一位置转换到第二位置，并且所述在第一位置上在每个购物车( 之间形成叠置间距 a，并且在所述第二位置上在每个购物车Oa)之间形成叠置间距b，所述叠置间距b大于所述叠置间距a，具有所述叠置间距b的所述叠置组合结构(Ia)的所述长度B大于具有所述叠置间距a的所述叠置组合结构(1)的所述长度A。
2.一种由多个相互插入的相同的车架C3)和/或多个相互嵌入的相同的篮(4)组成的叠置组合结构(1)，其特征在于，在所述明确用于所述收集处(14)叠置组合结构(Ia)的所述购物车( 的所述车架( 和/或所述篮(4)上安装间距保持件(9)，通过所述间距保持件(9)在所述车架(3)之间和/或在所述篮⑷之间分别形成叠置间距b，所述叠置间距b 大于在明确用于运输的所述车架(3)或者所述篮(4)之间形成的所述叠置间距a，并且由已装配的所述购物车( 组成的具有所述叠置间距b的所述叠置组合结构(Ia)的所述长度 B大于由相同数量的所述车架C3)和/或篮(4)形成的具有所述叠置间距a的所述叠置组合结构(1)的所述长度A。
3.如权利要求1或2所述的叠置组合结构，其特征在于，在每个购物车O和/或2a) 上设有至少一个间距保持件(9)，并且所述至少一个间距保持件(9)设置在所述篮G、4a) 或所述车架(3、3a)上，或者设置在将所述篮G、4a)与所述车架(3、3a)连接的支撑装置 (15)上。
4.如权利要求1所述的叠置组合结构，其特征在于，所述至少一个间距保持件(9)设置在叠置空间区域(8)前或后，如果明确用于运输的两个购物车( 相互插入，那么获得所述叠置空间区域(8)。
5.如权利要求1或2所述的叠置组合结构，其特征在于，在所述购物车Q、2a)的侧视图中观察，每个间距保持件(9)设置在所述相应的篮0或4幻的正面Gf)和背面Gg)之间的区域内。
6.如权利要求3所述的叠置组合结构，其特征在于，所述间距保持件(9)设置在将每个车架(3、3a)的纵向侧连接的横向连接件(7)或横向连接件部分(7)上，或者设置在所述篮 (4,4a)的篮底部(4b)的底侧(4d)或侧壁(4e)上，或者设置在每个篮(4,4a)的后侧下边缘(6)上。
7.如权利要求1所述的叠置组合结构，其特征在于，在所述购物车Oa)相互插入时，待插入的购物车Oa)的所述至少一个间距保持件(9)撞在位于前面的购物车Oa)的所述车架(3a)上或所述篮Ga)的所述后侧下边缘(6)上或所述篮Ga)的所述侧壁Ge)的后边界Gh)上，并且在相同的过程中，待插入的购物车Oa)的所述车架C3)或者所述横向连接件(7)或所述横向连接件部分(7)碰撞在位于前面的购物车Oa)的向后或向下在所述篮 (4a)的所述后侧下边缘(6)上伸出的所述至少一个间距保持件(9)上。
8.如权利要求1所述的叠置组合结构，其特征在于，在为所述明确用于运输的叠置组合结构(1)而设有的所述购物车O)的叠置状态下，所述购物车O)的所述至少一个间距保持件(9)分别设置在空间(19)内，所述空间(19)位于购物车O)的所述篮底部Gb)和总是位于前面的购物车O)的所述篮底部Gb)之间。
9.如权利要求7所述的叠置组合结构，其特征在于，处于所述叠置组合结构(1)的所述购物车( 的可活动的间距保持件(9)在其非使用位置上可松开地锁定，或者基于所述间距保持件(9)的重心位置，自动保持在其非使用位置上。
10.如权利要求1或8所述的叠置组合结构，其特征在于，所述明确用于运输的叠置组合结构(1)的所述购物车( 的所述可活动的间距保持件(9)设置在所述购物车( 上或者占据一个位置，使得在将所述购物车( 从所述叠置组合结构(1)中抽出后，每个购物车 (2)的所述间距保持件(9)自动占据其使用位置。
11.如权利要求1所述的叠置组合结构，其特征在于，如果在所述购物车Oa)之间分别形成叠置间距b，那么所述至少一个间距保持件(9)附加地支撑在至少一个支撑件(18)。
12.如权利要求1所述的叠置组合结构，其特征在于，每个购物车Oa)的所述篮Ga) 借助所述至少一个间距保持件(9)附加地支撑在所述车架(3a)上。
13.如权利要求1所述的叠置组合结构，其特征在于，所述购物车0或2&)的所述间距保持件汐)-通过能够在下部的车架框架(3b)插入的横架(11)形成；或者-通过能够插入所述篮内的后壁( 形成；或者-通过能够插入所述篮的前部区域内的隔板形成；或者-通过能够以闭锁的方式安置在所述篮(4)或所述车架C3)上的把手(1 形成；或者-通过能够由第一位置转换到第二位置的把手(1 形成。
专利摘要本实用新型涉及一种由多个相互插入的相同的购物车(2)组成的叠置组合结构(1)，其能够借助如载重汽车、集装箱等运输工具运输，并且在进行运输后，在自选商店设立的收集处(14)提供，以用于取出和使用各个购物车(2)，其中配备有车架(3)和与车架(3)连接的篮(4)的购物车(2)在运输时和在收集处(14)借助它们的车架(3)和篮(4)相互插入，使得在每个购物车(2)之间形成叠置间距。本实用新型的特征在于，在随后明确用于收集处(14)的叠置组合结构(1a)的购物车(2a)上事后安装至少一个间距保持件(9)，并且通过至少一个间距保持件(9)在购物车(2a)之间分别形成叠置间距b。
文档编号B62B3/14GK202272031SQ20112011617
公开日2012年6月13日 申请日期2011年4月13日 优先权日2010年4月13日
发明者马丁·埃伯莱因 申请人:马丁·埃伯莱因