专利名称：伸缩式车厢房的制作方法
技术领域：
本实用新型属于交通运输设备领域，尤其涉及一种可扩容的伸缩式车厢房。
背景技术：
大型运输车辆的长度是一般车辆的两倍以上，当车返回时多半是空载，在公路上行驶占据大幅路面，且自身行使、转弯调头也十分不便。ZL200820034496.4公开了一种伸缩式车厢房，其技术方案为包括前车厢和后车厢，后车厢是可伸缩的前后两节车厢的前部下方都设置有与车头连接的链接栓，后节车厢的外部宽度小于前节车厢的内侧宽度，后节车厢底板的下部高于前节车厢底板的上部。但该技术仅仅适用于使两节车厢合为一体，使用该技术无法将车厢的容积扩容至3倍以上。
实用新型内容本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供了一种可将车厢的容积扩容至3倍以上的伸缩式车厢房。为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案伸缩式车厢房，包括车底厢和由第一车厢盖与第二车厢盖组成的车厢盖；所述车厢盖连接有车厢盖拉伸弹簧，所述拉伸弹簧的另一端连接有钢丝绳，所述钢丝绳的另一端固定连接有车底厢导轮，所述车底厢还固定连接有撑杆；所述车厢盖与车底厢连接处设有车厢盖滚轮，所述车厢盖固定连接有车厢盖导轮；所述钢丝绳与车厢盖滚轮和车厢盖导轮缠绕连接。作为优选，所述车底厢导轮还固定连接有车底厢拉伸弹簧。通过拉动撑杆，从而将第一车箱盖向右向下移动，第二车箱盖向左向下移动，完成车厢的收缩过程。
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中图1为本实用新型的伸展状态图；图2为本实用新型的收缩状态图。图中标记如下1-车底厢，2-第一车厢盖，3-第二车厢盖，4-车厢盖拉伸弹簧， 5-钢丝绳，6-车底厢导轮，7-撑杆，8-车厢盖滚轮，9-车厢盖导轮，10-车底厢拉伸弹簧。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。[0016]如图1和图2所示，伸展状态下，撑杆7以车底厢导轮6为中心顺时针转动，带动车厢盖滚轮8转动，从而带动第一车厢盖2向右向下运动，从而完成收缩过程。此过程中， 车底厢导轮6顺时针旋转，拉动车底厢拉伸弹簧10，从而部分抵消收缩过程中由于第一车厢盖2自身重量产生的重力。车底厢导轮6顺时针旋转拉动车厢盖拉伸弹簧4，产生向上的拉力也能部分抵消收缩过程中由于第一车厢盖2自身重量产生的重力。最后应说明的是以上所述仅为说明本实用新型的实施方式，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.伸缩式车厢房，其特征在于包括车底厢和由第一车厢盖与第二车厢盖组成的车厢盖；所述车厢盖连接有车厢盖拉伸弹簧，所述拉伸弹簧的另一端连接有钢丝绳，所述钢丝绳的另一端固定连接有车底厢导轮，所述车底厢还固定连接有撑杆；所述车厢盖与车底厢连接处设有车厢盖滚轮，所述车厢盖固定连接有车厢盖导轮； 所述钢丝绳与车厢盖滚轮和车厢盖导轮缠绕连接。
2.根据权利要求1所述的伸缩式车厢房，其特征在于车底厢导轮还固定连接有车底厢拉伸弹簧。
专利摘要本实用新型为伸缩式车厢房，属于交通运输设备领域，其包括车底厢和由第一车厢盖与第二车厢盖组成的车厢盖；所述车厢盖连接有车厢盖拉伸弹簧，所述拉伸弹簧的另一端连接有钢丝绳，所述钢丝绳的另一端固定连接有车底厢导轮，所述车底厢还固定连接有撑杆；所述车厢盖与车底厢连接处设有车厢盖滚轮，所述车厢盖固定连接有车厢盖导轮；所述钢丝绳与车厢盖滚轮和车厢盖导轮缠绕连接。伸展状态下，撑杆以车底厢导轮为中心顺时针转动，带动车厢盖滚轮转动，从而带动第一车厢盖向右向下运动，从而完成收缩过程。
文档编号B62D33/04GK202107027SQ20112019869
公开日2012年1月11日 申请日期2011年6月14日 优先权日2011年6月14日
发明者郑志刚 申请人:郑志刚