专利名称：货车车厢的制作方法
技术领域：
货车车厢技术领域[0001]本实用新型属于汽车用车厢技术领域，具体是指一种新型货车车厢。
技术背景[0002]现有载货车车厢是由焊接在车厢底板骨架上的底板，以及前板、后板和左右两边的侧板构成，为了提高车厢的坚固型和承载能力，往往需要将车厢的各面板材制作成实心的全钢结构或钢木混合结构，因而现有货车车厢自身重量较大，不仅严重的影响了车辆的载重能力，而且使能耗增加。发明内容[0003]本实用新型的目的就是要提供一种重量轻、结构简单的货车车厢，能有效提高整车承载能力，节约能源。[0004]为实现上述目的，本实用新型的货车车厢，包括底板以及与其相连接的前板、后板和两块侧板，所述底板由多个截面为“工”字结构的铝型材按上翼面连续、下翼面断开方式拼接而成，所述侧板和后板均是由截面具有多个型腔的整体铝型材构成。[0005]优选的，所述侧板和后板均通过多个铰链与底板相铰接，所述铰链由通过销轴和卡环相连接的T型接头和铰链座构成，所述侧板和后板的下缘均设置有与所述T型接头相匹配的卡槽，所述T型接头位于卡槽内，所述铰链座与底板固定连接。[0006]进一步的，所述底板由多个截面为“工”字结构的铝型材焊接而成。[0007]再进一步的，所述相邻铰链之间设置有条形卡条。[0008]本实用新型的有益效果为通过将底板设置为连续“工”字形结构铝型材和将侧板及后板设置为截面为具有多个型腔的整体型材，降低了车厢的自重，增强了车辆的承载能力；所述侧板、后板通过铰链与底板连接，使车厢结构简单，拆、装方便，同时该车厢外观简洁、新颖。
[0009]图1为本实用新型的结构示意图。[0010]图2为底板的结构示意图。[0011]图3为侧板暨后板结构示意图。[0012]图4为铰链结构示意图。[0013]图5为铰链的装配示意图。[0014]图6为条形卡条安装示意图。
具体实施方式
[0015]
以下结合附图和具体实施例对本实用新型的货车车厢作进一步详细说明[0016]图1所示的货车车厢，包括底板1以及与其相连接的前板2、后板4和两块侧板3 ；如图2所示，底板1由多个截面为“工”字结构的铝型材按上翼面连续、下翼面断开方式拼接而成；如图3所示，侧板3和后板4均是由截面具有多个型腔的整体铝型材焊接而成，侧板3和后板4的上、下边缘的型材材料较厚，以提高车厢的承载能力，中间部分型材较薄，以减轻车厢重量；侧板3和后板4均通过多个铰链5与底板1相铰接；如图4和5所示，铰链 5由通过销轴6和卡环7相连接的T型接头fe和铰链座恥构成，侧板3和后板4的下缘均设置有与所述T型接头fe相匹配的卡槽8，T型接头fe位于卡槽8内，铰链座恥与底板1 固定连接；如图6所示，相邻铰链5之间设置有条形卡条9，这样无需焊即可将铰链5的固定在侧板3和后板4中。
权利要求1.一种货车车厢，包括底板(1)以及与其相连接的前板( 、后板(4)和两块侧板(3)， 其特征在于所述底板(1)由多个截面为“工”字结构的铝型材按上翼面连续、下翼面断开方式拼接而成，所述侧板C3)和后板(4)均是由截面具有多个型腔的整体铝型材构成。
2.根据权利要求1所述的货车车厢，其特征在于所述侧板C3)和后板(4)均通过多个铰链( 与底板(1)相铰接，所述铰链(5)由通过销轴(6)和卡环(7)相连接的T型接头 (5a)和铰链座(5b)构成，所述侧板C3)和后板的下缘均设置有与所述T型接头(5a) 相匹配的卡槽(8)，所述T型接头(5a)位于卡槽(8)内，所述铰链座(5b)与底板(1)固定连接。
3.根据权利要求1或2所述的货车车厢，其特征在于所述底板(1)由多个截面为“工” 字结构的铝型材焊接而成。
4.根据权利要求2所述的货车车厢，其特征在于所述相邻铰链(5)之间设置有条形卡条(9)。
5.根据权利要求3所述的货车车厢，其特征在于所述相邻铰链(5)之间设置有条形卡条(9)。
专利摘要本实用新型公开了一种货车车厢，包括底板以及与其相连接的前板、后板和两块侧板，所述底板由多个截面为“工”字结构的铝型材按上翼面连续、下翼面断开方式拼接而成，所述侧板和后板均是由截面具有多个型腔的整体铝型材构成。该货车车厢能有效降低车厢的自重，增强车辆的承载能力，同时该车厢结构简单，拆、装方便，外观简洁新颖。
文档编号B62D33/02GK202243718SQ20112030993
公开日2012年5月30日 申请日期2011年8月24日 优先权日2011年8月24日
发明者吴理南, 尚厚延, 张培良, 曾天灵, 沈健, 田华, 祝伟忠 申请人:东风汽车股份有限公司, 龙口市丛林汽车有限公司