专利名称：一种备胎架及使用该备胎架的厢式车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及车辆备胎的固定装置，具体涉及安装在厢式越野车后门上的备胎
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背景技术：
备胎是车辆长时间持续行驶的必要保证，备胎的固定应方便拆卸、节省空间。常用的车辆备胎固定方式有两种1.隐藏式备胎固定这类备胎固定多见于三厢和两厢轿车， 需要车辆车体有较大的空间。2.外挂式备胎固定备胎平行地面悬挂在汽车底盘或垂直外挂于后门。平行悬挂在汽车底盘上的备胎要求底盘高度足够高，货车的备胎大多是运用这种方式固定。备胎垂直外挂于后门这种固定方式常见于越野轿车，但是后门必须是上翻门形式。厢式越野车因车体内空间和底盘高度限制，备胎只能采用垂直外挂于后门这种固定方式，但是对于后门是侧开门的越野车辆现有的备胎固定架不能适用。中国专利CN201525^6公开了一种与舱门联动的重载备胎架，该备胎架采用四连杆机构，包括骨架和与骨架铰接的推杆，所述骨架的一端固定有转轴，该转轴转动装配在车体上，所述推杆的远离与骨架铰接端与后门铰接。具体操作过程中，备胎固定在骨架上，打开后门时，后门推动推杆绕后门转动，推杆推动骨架绕车体转动，备胎也随着骨架一起转动，关闭后门时，备胎反方向转动。该备胎架实现了备胎与后门的联动，不影响后门的开启， 但备胎是直接固定在骨架上的，而转轴通过固定在车体上的上、下轴承座装配在车体上，由于备胎较重，以及车辆在行驶过程中的上下颠簸，转轴的受到的扭矩力较大，在长时间使用后其转动受到影响，进而影响后门的开启。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种能够减小转轴扭矩力的备胎架，同时提供了使用该备胎架的厢式车。本实用新型的备胎架采用如下技术方案一种备胎架，包括用于与车体转动配合的骨架以及与骨架转动配合的推杆，所述推杆用于转动装配在车体的后门的后表面上，所述车体、后门、推杆和骨架构成四连杆机构，所述备胎架还包括用于支撑骨架的支撑机构， 所述支撑机构包括与所述骨架固连的支撑杆以及固定在车体上的在后门关闭时与所述支撑杆的下端顶接配合的支承座。所述骨架通过一端与所述车体转动配合的条状摆臂与车体转动配合，所述摆臂的远离与车体转动配合的一端固连有用于固定备胎的固定座，所述推杆与所述固定座转动配合，所述支撑杆固定在固定座的下端面上。所述摆臂通过固定在其远离固定座的一端的转轴与车体转动配合，所述车体上固定有通过轴承与所述转轴转动插配的轴承座。所述支撑座和轴承座均固定在车体的下端的用于支撑车厢的横梁上，所述摆臂倾斜设置。
3[0009]本实用新型的厢式车采用如下技术方案一种厢式车，包括车体，所述车体的车厢后表面上设有后门和用于固定备胎的备胎架，所述备胎架包括与车体转动配合的骨架以及与骨架转动配合的推杆，所述推杆转动装配在后门的后表面上，所述车体、后门、推杆和骨架构成四连杆机构，所述备胎架还包括用于支撑骨架的支撑机构，所述支撑机构包括与所述骨架固连的支撑杆以及固定在车体上的在后门关闭时与所述支撑杆的下端顶接配合的支承座。所述骨架通过一端与所述车体转动配合的条状摆臂与车体转动配合，所述摆臂的远离与车体转动配合的一端固连有用于固定备胎的固定座，所述推杆与所述固定座转动配合，所述支撑杆固定在固定座的下端面上。所述摆臂通过固定在其远离固定座的一端的转轴与车体转动配合，所述车体上固定有通过轴承与所述转轴转动插配的轴承座。所述支撑座和轴承座均固定在车体的下端的用于支撑车厢的横梁上，所述摆臂倾斜设置。采用上述结构的备胎架以及使用该备胎架的厢式车，该备胎架还包括支撑机构， 通过支撑机构的支撑杆支撑骨架，并使支撑杆的下端与支撑座顶接，从而在后门关闭时支撑骨架以及备胎，减少了与骨架固连的转轴的扭矩力，从而减少转轴受到的影响。
图1为本实用新型的厢式车的实施例结构示意图；图2为本实用新型的厢式车安装备胎的后门关闭状态示意图；图3为本实用新型的厢式车安装备胎的后门开启状态示意图。
具体实施方式
本实用新型的备胎架的实施例如图1-3中厢式车的备胎架的结构所示，备胎架的骨架、推杆4以及厢式车的车厢8、后门1构成四连杆机构，所述骨架用于备胎15，所述推杆4与骨架转动配合，骨架的一端装配有沿竖直方向设置的第一销轴5，推杆4的一端绕第一销轴5转动实现与骨架的转动配合。所述骨架的远离第一销轴5端固定有沿竖直方向设置的转轴9，转轴9的下端固定有轴承14，轴承14装配在轴承座13上，所述轴承座13固定在车体下端的用于支撑车厢8的横梁10上，骨架通过转轴9与车体转动配合。所述推杆4 的远离第一销轴5端固定有沿竖直方向设置的第二销轴3，第二销轴3转动装配在销轴座 2上，销轴座2固定在后门1的后表面上。上述内容为现有技术或通过现有技术可以实现。 备胎架的支撑机构由支撑杆11和支撑座12构成，所述支撑杆11的上端固定在骨架上并沿竖直方向设置，支撑座12固定在横梁10上，在后门1处于关闭状态时，支撑杆11与支撑座 12顶接从而实现对骨架以及备胎15的支撑，在后门处于开启状态时，支撑杆11脱离支撑座 12。上述实施例中，所述骨架由条状摆臂7和与摆臂7 —端固连的固定座6构成，所述第一销轴5安装在固定座6上，所述转轴固定在摆臂7的远离固定座6的一端，所述支撑杆 11固定在固定座6的下端面上。在其它实施例中，骨架也可以采用现有技术中的结构。上述实施例中，所述轴承座13固定在车体的横梁10上，为了方便备胎15的安装，所述摆臂7由横梁10倾斜朝上设置，这样节省了车厢8后面板的空间。在其它实施例中， 所述轴承座9也可以直接固定在在车厢8的后表面上，并倾斜朝下设置，也可以采用现有技术中的结构。上述实施例在具体使用时，将备胎15固定在固定座6上，当后门1处于关闭状态时，支撑杆11与支撑座12顶接，对固定座6以及备胎15起支撑作用，当后门1开启时，后门1推动推杆4，推杆4推动摆臂7绕轴承座13转动，同时备胎15随着固定座6 —起转动， 后门1完全开启后，备胎15旋转到与后门平行状态。本实用新型的厢式车的实施例如图1-3所示，包括车体，车体包括车厢8和支撑车厢8的横梁10，车厢8的后表面上设有后门1以及用于固定备胎15的备胎架，所述备胎架的结构与上述实施例的备胎架的结构一致，其内容在此不再赘述。
权利要求1.一种备胎架，包括用于与车体转动配合的骨架以及与骨架转动配合的推杆，所述推杆用于转动装配在车体后门的后表面上，所述车体、后门、推杆和骨架构成四连杆机构，其特征在于所述备胎架还包括用于支撑骨架的支撑机构，所述支撑机构包括与所述骨架固连的支撑杆以及固定在车体上的在后门关闭时与所述支撑杆的下端顶接配合的支承座。
2.根据权利要求1所述的备胎架，其特征在于所述骨架通过一端与所述车体转动配合的条状摆臂与车体转动配合，所述摆臂的远离与车体转动配合的一端固连有用于固定备胎的固定座，所述推杆与所述固定座转动配合，所述支撑杆固定在固定座的下端面上。
3.根据权利要求2所述的备胎架，其特征在于所述摆臂通过固定在其远离固定座的一端的转轴与车体转动配合，所述车体上固定有通过轴承与所述转轴转动插配的轴承座。
4.根据权利要求3所述的备胎架，其特征在于所述支撑座和轴承座均固定在车体的下端的用于支撑车厢的横梁上，所述摆臂倾斜设置。
5.一种使用如权利要求1所述备胎架的厢式车，包括车体，所述车体的车厢后表面上设有后门和用于固定备胎的备胎架，所述备胎架包括与车体转动配合的骨架以及与骨架转动配合的推杆，所述推杆转动装配在后门的后表面上，所述车体、后门、推杆和骨架构成四连杆机构，其特征在于所述备胎架还包括用于支撑骨架的支撑机构，所述支撑机构包括与所述骨架固连的支撑杆以及固定在车体上的在后门关闭时与所述支撑杆的下端顶接配合的支承座。
6.根据权利要求5所述的厢式车，其特征在于所述骨架通过一端与所述车体转动配合的条状摆臂与车体转动配合，所述摆臂的远离与车体转动配合的一端固连有用于固定备胎的固定座，所述推杆与所述固定座转动配合，所述支撑杆固定在固定座的下端面上。
7.根据权利要求6所述的厢式车，其特征在于所述摆臂通过固定在其远离固定座的一端的转轴与车体转动配合，所述车体上固定有通过轴承与所述转轴转动插配的轴承座。
8.根据权利要求7所述的厢式车，其特征在于所述支撑座和轴承座均固定在车体的下端的用于支撑车厢的横梁上，所述摆臂倾斜设置。
专利摘要本实用新型公开了一种备胎架及使用该备胎架的厢式车，所述备胎架包括与车体转动配合的骨架以及与骨架转动配合的推杆，所述推杆转动装配在车体的后门的后表面上，所述车体、后门、推杆和骨架构成四连杆机构，所述备胎架还包括用于支撑骨架的支撑机构，所述支撑机构包括与所述骨架固连的支撑杆以及固定在车体上的在后门关闭时与所述支撑杆的下端顶接配合的支承座。通过支撑机构的支撑杆支撑骨架，并使支撑杆的下端与支撑座顶接，从而在后门关闭时支撑骨架以及备胎，减少了与骨架固连的转轴的扭矩力，从而减少转轴受到的影响。
文档编号B62D43/02GK202208322SQ201120312140
公开日2012年5月2日 申请日期2011年8月25日 优先权日2011年8月25日
发明者付文洲, 张超, 杨孝方, 王国华, 田秋明, 胡昌, 陈超 申请人:河南航天特种车辆有限公司