专利名称：一种转向驱动桥的制作方法
技术领域：
本实用新型属于车辆工程领域，涉及ー种转向驱动桥。
背景技术：
目前市场上转向驱动桥的万向节形式主要有不等速万向节(常用的为十字轴式)、准等速万向节(如双联式万向节)。十字轴式刚性万向节为汽车上广泛使用的不等速万向节，允许相邻两轴的最大交角为15。 20。。十字轴式刚性万向节具有结构简単，传动效率高的优点，但在两轴夹角α不为零的情况下，不能传递等角速转动。常见的准等速万向节有双联式和三销轴式两种，双联式万向节用于转向驱动桥，可以没有分度机构，但必须在结构上保证双联式万向节中心位于主销轴线与半轴轴线的交点，以保证等速传动。三销轴式万向节在转向驱动桥中可使汽车获得较小的转弯半径，提高汽车机动性，但所占空间较大。上述缺陷的存在，有必要对现有技术进一歩改善。
发明内容本实用新型转向驱动桥，是为了解决现有转向驱动桥转动效率低、制造エ艺难度大、加工装配复杂和生产成本高的问题而提出一种允许有较大的轴间夹角，轴承密封性好、结构紧凑、效率高、制造エ艺简单及加工装配方便的双十字轴转向驱动桥。本实用新型是通过以下技术方案实现的上述一种转向驱动桥，包括冲焊桥壳、轮毂制动鼓总成、装配在所述焊接桥壳上的减速器总成、万向节总成和转向节支承座，以及装配在所述转向节支承座上的横拉杆和转向节臂，所述万向节总成包括座壳和装设于所述座壳的内半轴、外半轴、第一^h字轴及第二十字轴；所述内半轴两端分别与所述减速器总成和第一十字轴连接；所述外半轴装配在所述轮毂制动鼓总成内部，两端分别与所述轮毂制动鼓总成和第二十字轴连接；所述第一十字轴两端分别卡接所述内半轴和座売；所述第二十字轴通过锁紧机构分别连接所述外半轴和座壳。所述转向驱动桥，其中所述第一十字轴和第二十字轴的端部设有轴承。所述转向驱动桥，其中所述轮毂制动鼓总成装配在所述焊接桥壳的最外端，其内部设有套管，所述套管与所述外半轴的外侧壁连接。所述转向驱动桥，其中所述焊接桥壳为整体式结构，由钢质桥壳焊接而成且内部
呈中空。所述转向驱动桥，其中所述减速器总成装设在所述焊接桥壳中部壳体内。所述转向驱动桥，其中所述转向节支承座装配在所述焊接桥壳的两端部；所述横拉杆和转向节臂装设在所述转向节支承座的外侧壁上。有益效果[0015]本实用新型转向驱动桥，两个十字轴式万向节相连，中间传动轴长度缩减至最小。允许有较大的轴间夹角，轴承密封性好、效率高、制造エ艺简单、加工装配方便。因此结合转向驱动桥可有效的提高转角和转动效率，也便于拆卸维修，节约成本。
图I为本实用新型转向驱动桥的结构示意图；图2为本实用新型转向驱动桥的万向节总成主视图；图3为本实用新型转向驱动桥的万向节总成后视图；图4为本实用新型转向驱动桥的万向节座壳主视图；图5为本实用新型转向驱动桥的万向节座壳俯视图。
具体实施方式
如图I至图3所示，本实用新型的转向驱动桥，包括冲焊桥壳I、減速器总成2、转向节支承座3、万向节总成4、横拉杆5、转向节臂6和轮毂制动鼓总成7。焊接桥壳I采用整体式结构，由刚质桥半壳焊接而成，其内部呈中空。减速器总成2装配在焊接桥壳I的中部壳体内。转向节支承座3装配在焊接桥壳I的两端部，其中，转向节支承座3内部有较大收容空间。万向节总成4装配在转向节支承座3内部，包括内半轴41、万向节座壳42、第一十字轴43、滚针轴承44、滚针轴承座45、轴承垫片46、六角螺栓47、外半轴48及第二十字轴49 ；内半轴41位于焊接桥壳I的内部，其一端为轴插孔结构，另一端为圆柱体结构；内半轴41轴插孔的一端与第--h字轴43连接,另一端与减速器总成2连接；万向节座壳42对称设有两组装配孔421和422，装配孔421和装配孔422同轴线且内侧壁上都设有凹槽423，凹槽423与轴承垫片46匹配；第一十字轴43大致呈十字架结构，其一根轴的两端与内半轴41轴插孔的一端卡接，另ー根轴的两端则卡接在万向节座壳42的装配孔421内；滚针轴承44套设在第一^h字轴43的轴端；滚针轴承座45套设在滚针轴承44的外侧壁上；轴承垫片46装设在滚针轴承座45的顶部且外缘嵌在内半轴41的内部和万向节座壳42的凹槽423内；六角螺栓47铰接在第一^h字轴43轴端中央,通过六角螺栓47将滚针轴承44、滚针轴承座45和轴承垫片46紧固在十字轴43上，且将第一^h字轴43分别与内半轴41和万向节座壳42锁紧；
、[0033]外半轴48位于轮毂制动鼓总成7内部，其一端为轴插孔结构，另一端为圆柱体结构；外半轴48轴插孔的一端与第二十字轴49连接，另一端与轮毂制动鼓总成7连接；第二十字轴49大致呈十字架结构，其一根轴两端与外半轴48轴插孔的一端卡接，另ー根轴的两端则卡接在万向节座壳42的装配孔422内；第二十字轴49的轴端也套设有滚针轴承44,在滚针轴承44的外侧壁也套设有滚针轴承座45，且在滚针轴承座45的顶部也装设有轴承垫片46，该轴承垫片46外缘也嵌在外半轴48内部和万向节座壳42的凹槽423内，通过六角螺栓47将滚针轴承44、滚针轴承座45和轴承垫片 46紧固在第二十字轴49上，并将第二十字轴49与万向节座壳42和外半轴48分别锁紫。横拉杆5为金属实体结构，其两端铰接在转向节支承座3的外侧壁上。转向节臂6也装配在转向节支承座3外侧壁上且位于横拉杆6对侧。轮毂制动鼓总成7位于转向节支承座3的ー侧,装配在焊接桥壳I的最外端；轮毂制动鼓总成7内部设有套管71，套管71与外半轴41的外侧壁连接。本实用新型，轴承密封性好、效率高、制造エ艺简单、加工装配方便，便于拆卸维修，成本低，便于批量生产。
权利要求1.一种转向驱动桥，包括冲焊桥壳、轮毂制动鼓总成、装配在焊接桥売上的減速器总成、万向节总成、转向节支承座以及装配在转向节支承座上的横拉杆和转向节臂，其特征在干所述万向节总成包括座壳和装设于所述座壳的内半轴、外半轴、第一十字轴及第二十字轴； 所述内半轴两端分别与所述减速器总成和第一十字轴连接； 所述外半轴装配在所述轮毂制动鼓总成内部，两端分别与所述轮毂制动鼓总成和第二十字轴连接； 所述第一十字轴两端分别卡接所述内半轴和座壳； 所述第二十字轴通过锁紧机构分别连接所述外半轴和座売。
2.如权利要求I所述的转向驱动桥，其特征在于所述第一十字轴和第二十字轴的端部设有轴承。
3.如权利要求I或2所述的转向驱动桥，其特征在于所述轮毂制动鼓总成装配在所述焊接桥壳的最外端，其内部设有套管，所述套管与所述外半轴的外侧壁连接。
4.如权利要求I所述的转向驱动桥，其特征在于所述焊接桥壳为整体式结构，由钢质桥壳焊接而成且内部呈中空。
5.如权利要求I或4所述的转向驱动桥，其特征在于所述减速器总成装设在所述焊接桥壳中部壳体内。
6.如权利要求I或4所述的转向驱动桥，其特征在于所述转向节支承座装配在所述焊接桥壳的两端部； 所述横拉杆和转向节臂装配在所述转向节支承座的外侧壁上。
专利摘要本实用新型涉及一种转向驱动桥，其包括冲焊桥壳、轮毂制动鼓总成、装配在焊接桥壳上的减速器总成、万向节总成和转向节支承座，以及装配在转向节支承座上的横拉杆和转向节臂，所述万向节总成的内半轴与外半轴是通过双十字轴相连接。与现有技术相比，本实用新型允许有较大的轴间夹角，轴承密封性好、效率高、制造工艺简单及加工装配方便，转动效率高，成本低。
文档编号B62D7/16GK202413287SQ20112057140
公开日2012年9月5日 申请日期2011年12月31日 优先权日2011年12月31日
发明者余林, 姚强, 王俊 申请人:十堰方圆大地桥业制造有限公司