一种大吨位重型汽车转向驱动桥的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种大吨位重型汽车转向驱动桥。其结构紧凑、传动比大、承载力强，集成度高，可匹配不同的轮距和悬架结构的车型。该种汽车转向驱动桥，包括桥壳总成，设置在桥壳总成中部的主减速器总成，以及设置在桥壳总成两端的轮边总成，该桥壳总成包括：四块钢板和一个后盖，四块钢板分别焊接在一起形成桥壳本体，该桥壳本体截面形成矩形空腔，后盖固定在该桥壳本体背面；该主减速器总成包括：主减速器壳、输入凸缘、主动锥齿轮、被动锥齿轮、差速器总成、驻车制动器、制动器安装支架和驻车制动盘；驻车制动盘固定在输入凸缘的法兰端面上，该驻车制动盘的外圈法兰设置在驻车制动器的两片摩擦片之间。
【专利说明】一种大吨位重型汽车转向驱动桥
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种驱动桥结构的改进，特别涉及一种大吨位重型汽车转向驱动桥。
【背景技术】
[0002]目前，国内重型汽车、特种车用转向驱动桥，要求桥总速比大、整桥参数(轮距、悬架中心距等)变化频繁、承载能力强且附属连接件(转向助力油缸支架、转角传感器支架等)比较多，桥壳模具更改频繁，成本较高，生产周期长且总体布置时容易发生干涉。
实用新型内容
[0003]针对现有技术中的不足，本实用新型提供了一种新型的转向驱动桥，其结构紧凑、传动比大、承载力强，集成度高，可匹配不同的轮距和悬架结构的车型。
[0004]为了解决上述问题，该种大吨位重型汽车转向驱动桥，包括桥壳总成，设置在桥壳总成中部的主减速器总成，以及设置在桥壳总成两端的轮边总成，
[0005]该桥壳总成包括:四块钢板和一个后盖，四块钢板分别焊接在一起形成桥壳本体，该桥壳本体截面形成矩形空腔，后盖固定在该桥壳本体背面；
[0006]该主减速器总成包括:主减速器壳、输入凸缘、主动锥齿轮、被动锥齿轮、差速器总成、驻车制动器、制动器安装支架和驻车制动盘；驻车制动盘固定在输入凸缘的法兰端面上，该驻车制动盘的外圈法兰设置在驻车制动器的两片摩擦片之间，该驻车制动器通过其连接翼面与制动器安装支架连接；该主减速器壳的上面设有安装孔，下底面设有差速器轴承安装台，该减速器壳的安装孔与差速器轴承安装台之间设有两条挡油板；该挡油板由上至下呈八字形并且其外侧面呈波浪形。
[0007]优选地，所述驻车制动器安装支架包括:用于与主减速器壳连接的连接部和用于与驻车制动器连接的支撑部，该连接部上的多个通孔与主减速器壳体顶部上的通孔通过螺栓连接，该支撑部的两侧延设有L型连接臂，该连接臂的顶部设有至少两层连接面。
[0008]优选地，所述该轮边总成包括:轮毂总成、双联万向节轴、轴头、转向节、上主销、下主销、制动盘、轮毂总成包括:轮毂、轮边减壳、端盖和行星架；转向节与轴叉通过上主销和下主销连接，双联万向节轴通过滚针轴承支承在转向节和轴叉的内腔中，制动盘通过螺栓与轮毂连接；该转向节与轴头一体铸造成型；该轮毂与轮边减壳一体铸造成型；该行星架与端盖一体铸造成型，端盖通过螺栓与轮毂连接。
[0009]优选地，所述每块钢板的厚度为12?30mm ;且在桥壳本体的桥包两侧的桥管上焊接有助力缸支架。
[0010]更优选地，所述主动锥齿轮和被动锥齿轮均为双曲面锥齿轮，传速比范围3.5?
4.8 ;所述被动锥齿轮的分度圆直径为315mm。
[0011]本实用新型的有益效果是:
[0012]1、通过对该桥壳采用分体式设计，可有效降低驱动桥桥壳生产成本，简化桥壳生产工艺，通过内外多条焊缝加强桥壳的整体强度。
[0013]2、通过对主减速器总成的主减速器壳内设置不同形式加强筋的设置，在增强减速器壳支撑刚性的同时提高了主减速器总成的散热能力。
[0014]3、通过转向节与轴头采用一体化结构，缩短整体安装长度，且省掉了轴头和转向节的连接螺栓。轮毂与轮边减壳采用一体化结构，有利于提高整桥强度。行星架与端盖采用一体化结构，省掉了轮边端盖，且维修方便。
【专利附图】
【附图说明】
[0015]图1为本实用新型中的汽车转向驱动桥的正视结构示意图；
[0016]图2为本实用新型中的汽车转向驱动桥的俯视结构示意图，其中的主减速器总成带有驻车制动器；
[0017]图3为本实用新型中的汽车转向驱动桥的侧视剖视结构示意图；
[0018]图4为本实用新型中的带驻车制动器的主减速器总成的剖视结构示意图；
[0019]图5为本实用新型中的驻车制动器支架的结构示意图；
[0020]图6为本实用新型中的主减速器总成中的减速器壳的立体结构示意图；
[0021]图7为本实用新型中的轮边总成的剖视结构示意图；
[0022]图8为本实用新型中的带轴头的转向节的结构示意图；
[0023]图9为本实用新型中的带部分轮边减壳的轮毂的结构示意图；
[0024]图10为本实用新型中的带行星架的端盖的立体结构示意图。
【具体实施方式】
[0025]下面结合附图对本实用新型做进一步地说明。
[0026]如图1和图2所示，本实用新型的新型特种车用大吨位转向驱动桥，可满足某些特种车恶劣使用工况，包括:桥壳总成2，设置在桥壳总成中部的主减速器总成3，以及设置在桥壳总成两端的轮边总成I。该主减速器总成上集成有驻车制动器。
[0027]结合图2和图3，该桥壳总成采用拼焊结构。包括:四块钢板21和一个后盖22，四块钢板分别焊接在一起形成桥壳本体，该桥壳本体截面形成矩形空腔，后盖固定在该桥壳本体背面。该桥管采用方形止口与轴叉焊接。所述每块钢板的厚度为12?30mm。且在桥壳本体的桥包两侧的桥管上焊接有助力缸支架23。通过对该桥壳采用分体式设计，可有效降低驱动桥桥壳生产成本，简化桥壳生产工艺，通过内外多条焊缝加强桥壳的整体强度。
[0028]结合图4和图5，该主减速器总成包括:主减速器壳31、设置在壳体内的主动锥齿轮33、被动锥齿轮34、差速器总成35，以及设置在壳体上的输入凸缘38。该差速器总成35包括行星轮36、十字轴37、半轴齿轮、及差速器壳39。所述主动锥齿轮33通过一对圆锥滚子安装在减速器壳体顶部，被动锥齿轮34和差速器总成35通过螺栓连接固定，差速器总成35通过一对圆锥滚子轴承连接到主减速器壳31的差速器轴承安装台上。该主减速器壳的上面设有安装孔31a，下底面设有差速器轴承安装台311。该减速器壳的安装孔31a与差速器轴承安装台311之间设有两条挡油板31。该挡油板由上至下呈八字形并且其外侧面呈波浪形。所述减速器壳的外壁上，并且在其安装孔31a与底面安装法兰之间设有多条第一加强筋。该主减速器总成还包括驻车制动器4、制动器安装支架36和驻车制动盘37，驻车制动盘37固定在输入凸缘38的法兰端面上，该驻车制动盘37的外圈法兰设置在驻车制动器35的两片摩擦片之间。
[0029]如图5所示，该种驻车制动器安装支架36，其包括:用于与主减速器壳体连接的连接部361和用于与驻车制动器连接的支撑部362，该连接部361上的内圆弧形状与主减速器壳体的外壁形状相应，通过该连接部361上的多个通孔与主减速器壳体顶部的孔通过螺栓连接，该支撑部362的两侧延设有L型连接臂，该连接臂的顶部设有至少两层连接面363，驻车制动器4通过其连接翼面与该连接面363通过螺栓连接。
[0030]结合图6至图10，该轮边总成包括:轮毂总成、双联万向节轴11、轴头、转向节16、上主销12、下主销13、制动盘17、轮毂总成包括:轮毂19、轮边减壳、端盖14和行星架。转向节16与轴叉通过上主销12和下主销13连接，双联万向节轴11通过滚针轴承支承在转向节16和轴叉的内腔中，制动盘17通过螺栓与轮毂19连接。结合图8至10，该转向节16与轴头一体铸造成型，该轮毂19与轮边减壳一体铸造成型，该行星架与端盖14 一体铸造成型，端盖14通过螺栓与轮毂连接。该桥轮边总成还包括太阳轮15和行星轮18，太阳轮15和行星轮18分别设置在行星架上，太阳轮15用过渡套116和连接螺栓118通过花键与双联万向节轴11连接，随双联万向节轴11 一起转动。
[0031]通过转向节与轴头采用一体化结构，缩短整体安装长度，且省掉了轴头和转向节的连接螺栓。轮毂与轮边减壳采用一体化结构，有利于提高整桥强度。行星架与端盖采用一体化结构，省掉了轮边端盖，且维修方便。
[0032]上述的主动锥齿轮33和被动锥齿轮34均为双曲面锥齿轮，传速比范围3.5?
4.8。所述被动锥齿轮34的分度圆直径为315mm。
[0033]需要注意的是，【具体实施方式】仅仅是对本实用新型技术方案的解释和说明，不应将其理解为对本实用新型技术方案的限定，任何采用本实用新型的技术方案而仅作局部改变的，仍应落入本实用新型的保护范围内。
【权利要求】
1.一种大吨位重型汽车转向驱动桥，包括桥壳总成(2)，设置在桥壳总成中部的主减速器总成(3)，以及设置在桥壳总成两端的轮边总成(1)，其特征在于: 该桥壳总成包括:四块钢板(21)和一个后盖(22)，四块钢板分别焊接在一起形成桥壳本体，该桥壳本体截面形成矩形空腔，后盖固定在该桥壳本体背面； 该主减速器总成包括:主减速器壳(31)、输入凸缘(38)、主动锥齿轮(33)、被动锥齿轮(34)、差速器总成(35)、驻车制动器(4)、制动器安装支架(36)和驻车制动盘(37);驻车制动盘(37)固定在输入凸缘(38)的法兰端面上，该驻车制动盘(37)的外圈法兰设置在驻车制动器(35)的两片摩擦片之间，该驻车制动器(35)通过其连接翼面与制动器安装支架(36)连接；该主减速器壳的上面设有安装孔(31a)，下底面设有差速器轴承安装台(311)，该减速器壳的安装孔(31a)与差速器轴承安装台(311)之间设有两条挡油板(312);该挡油板由上至下呈八字形并且其外侧面呈波浪形。
2.根据权利要求1所述的大吨位重型汽车转向驱动桥，其特征在于:所述驻车制动器安装支架(36 )包括:用于与主减速器壳连接的连接部(361)和用于与驻车制动器连接的支撑部(362)，该连接部(361)上的多个通孔与主减速器壳体顶部上的通孔通过螺栓连接，该支撑部(362 )的两侧延设有L型连接臂，该连接臂的顶部设有至少两层连接面(363 )。
3.根据权利要求1所述的大吨位重型汽车转向驱动桥，其特征在于:所述该轮边总成包括:轮毂总成、双联万向节轴(11)、轴头、转向节(16)、上主销(12)、下主销(13)、制动盘(17)、轮毂总成包括:轮毂(19)、轮边减壳、端盖(14)和行星架；转向节(16)与轴叉通过上主销(12)和下主销(13)连接，双联万向节轴(11)通过滚针轴承支承在转向节(16)和轴叉的内腔中，制动盘(17)通过螺栓与轮毂(19)连接；该转向节(16)与轴头一体铸造成型；该轮毂(19)与轮边减壳一体铸造成型；该行星架与端盖(14)一体铸造成型，端盖(14)通过螺栓与轮毂连接。
4.根据权利要求1所述的大吨位重型汽车转向驱动桥，其特征在于:所述每块钢板的厚度为12?30mm ;且在桥壳本体的桥包两侧的桥管上焊接有助力缸支架(23)。
5.根据权利要求1所述的大吨位重型汽车转向驱动桥，其特征在于:所述主动锥齿轮(33)和被动锥齿轮(34)均为双曲面锥齿轮，传速比范围3.5?4.8 ;所述被动锥齿轮(34)的分度圆直径为315mm。
【文档编号】B60K17/06GK203567470SQ201320765509
【公开日】2014年4月30日 申请日期:2013年11月26日 优先权日:2013年11月26日
【发明者】周群辉, 刘中锋, 郭克刚 申请人:陕西汉德车桥有限公司