专利名称：一种变高度车架装置的制作方法
技术领域：
本实用新型为一种变高度车架装置。
背景技术：
普通重型汽车的车架，车架纵梁上翼面是平直的，整个车架上翼面在一个水平面上，现有技术中的车架装置见图1、图2 ;普通的重型汽车车架不能适用于车架高度有落差的特殊车辆，如长头车，不能满足上装改装的需求。
发明内容本实用新型针对现有技术的不足，提供一种适用于重型汽车，特别是车架高度有落差的特殊车辆，如长头车等，能够实现上装局部高度降低，满足上装改装的需求。本实用新型是通过如下技术措施实现的一种变高度车架装置，包括槽形结构的主纵梁和副纵梁，所述副纵梁嵌入主纵梁槽内并铆接固定在一起，主纵梁和副纵梁的下翼面贴合，上翼面之间有间隙，所述主纵梁和副纵梁的对应位置处设置有变高度过渡部分。本实用新型的具体特点还有，上述主纵梁、副纵梁均包括主体部分、变高度过渡部分和补焊部分，所述变高度过渡部分的宽度小于对应的主体部分的整体宽度；所述主纵梁变高度过渡部分两端的主纵梁主体部分上的部分翼面去除，所述主纵梁变高度过渡部分和主纵梁主体部分上的翼面去除处焊接有主纵梁补焊部分，所述补焊部分带有与所述主纵梁主体部分去除的翼面一致的翼面部分,所述主纵梁补焊部分、主纵梁变高度过渡部分和主纵梁主体部分构成槽形结构主纵梁；所述副纵梁主体部分为槽形结构，所述副纵梁变高度过渡部分和副纵梁补焊部分构成槽形结构。本实用新型仅在高度落差变化处焊接，车架整体仍采用铆接工艺，高度落差变化处焊接件按照车架弯曲失效特点采用互补工艺，并确保车架的力学特性。本实用新型的进一步改进还有，上述副纵梁的槽内还嵌入加强梁并铆接固定在一起，所述加强梁设置有变高度过渡部分并与主纵梁和副纵梁的变高度过渡部分配合。本实用新型的进一步改进还有，上述加强梁包括主体部分、变高度过渡部分和补焊部分，所述主体部分为带有缺口的槽形结构，所述变高度过渡部分和补焊部分构成槽形结构。本实用新型的有益效果为主纵梁和副纵梁前、后部均为槽形，二者有效的高度落差过渡，满足上装的特殊需求；所有梁均为折弯或滚压成型，在高度变化过渡处补焊翼面及缺损部分形成整体式槽形纵梁，主纵梁的翼面在折弯处不焊接，副纵梁及加强梁在翼面折弯处焊接，工艺互补，确保整体强度；加强梁对主纵梁进行有效的加强。整个车架局部焊接，整体铆接。
图1为背景技术中普通车架的结构示意图。[0010]图2为图1的俯视图。图3为本实用新型具体实施方式
的结构示意图。图4为图3的俯视图。图5为图3的A部放大图。图6为图5的右视图。图7为本实用新型具体实施方式
中加强梁的结构示意图。图8为本实用新型具体实施方式
中副纵梁的结构示意图。图9为本实用新型具体实施方式
中主纵梁的结构示意图。图10为本实用新型具体实施方式
中主纵梁未焊接补焊部分前的结构示意图。图11为本实用新型具体实施方式
中主纵梁的补焊部分的结构示意图。图12为本实用新型具体实施方式
中副纵梁未焊接补焊部分前的结构示意图。图13为本实用新型具体实施方式
中副纵梁的补焊部分的结构示意图。图14为本实用新型具体实施方式
中加强梁为焊接补焊部分前的结构示意图。图15为本实用新型具体实施方式
中加强梁的补焊部分的结构示意图。图中，1、主纵梁，2、副纵梁，3、加强梁，4、翼面，5、变高度过渡部分，6、变高度过渡部分，7、变高度过渡部分，8、主体部分，9、主体部分，10、主体部分，U、补焊部分，12、补焊部分，13、补焊部分。
具体实施方式
为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过一个具体实施方式
，对本方案进行阐述。如附图，一种变高度车架装置，包括槽形结构的主纵梁I和副纵梁2，所述副纵梁2嵌入主纵梁I槽内并铆接固定在一起，主纵梁I和副纵梁3的下翼面贴合，上翼面之间有间隙，所述主纵梁I和副纵梁2的对应位置处设置有变高度过渡部分5、6 ;副纵梁2的槽内还嵌入加强梁3并铆接固定在一起，所述加强梁3设置有变高度过渡部分7并与主纵梁I和副纵梁2的变高度过渡部分5、6配合。其中，主纵梁1、副纵梁2均包括主体部分8、9、变高度过渡部分5、6和补焊部分
11、12，所述变高度过渡部分5、6的宽度小于对应的主体部分8、9的整体宽度；所述主纵梁I变高度过渡部分5两端的主纵梁主体部分8上的部分翼面4去除，所述主纵梁变高度过渡部分5和主纵梁主体部分8上的翼面去除处焊接有主纵梁补焊部分11，所述补焊部分11带有与所述主纵梁主体部分8去除的翼面一致的翼面部分，所述主纵梁补焊部分11、主纵梁变高度过渡部分5和主纵梁主体部分8构成槽形结构主纵梁I ;所述副纵梁主体部分9为槽形结构，所述副纵梁变高度过渡部分6和副纵梁补焊部分12构成槽形结构。本实用新型仅在高度落差变化处焊接，车架整体仍采用铆接工艺，高度落差变化处焊接件按照车架弯曲失效特点采用互补工艺，并确保车架的力学特性。加强梁3包括主体部分10、变高度过渡部分7和补焊部分13，所述主体部分10为带有缺口的槽形结构，所述变高度过渡部分7和补焊部分13构成槽形结构。本技术方案是通过如下工艺实现的，纵梁沿截面方向弯曲难度大，工艺复杂，采用先割去高度变化处翼面，前、后分步折弯成型再补焊翼面，主纵梁在折弯处的两端的翼面先去除后整体补焊，因此在折弯点的翼面为整体式无焊接点，副纵梁及加强梁翼面折弯点有焊接点，工艺互补，确保整体强度，从而形成整体式折弯纵梁。本实用新型未经描述的技术特征可以通过或采用现有技术实现，在此不再赘述，当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种变高度车架装置，其特征是，包括槽形结构的主纵梁和副纵梁，所述副纵梁嵌入主纵梁槽内并铆接固定在一起，主纵梁和副纵梁的下翼面贴合，上翼面之间有间隙，所述主纵梁和副纵梁的对应位置处设置有变高度过渡部分。
2.根据权利要求1所述的变高度车架装置，其特征是，所述主纵梁、副纵梁均包括主体部分、变高度过渡部分和补焊部分，所述变高度过渡部分的宽度小于对应的主体部分的整体宽度；所述主纵梁变高度过渡部分两端的主纵梁主体部分上的部分翼面去除，所述主纵梁变高度过渡部分和主纵梁主体部分上的翼面去除处焊接有主纵梁补焊部分，所述补焊部分带有与所述主纵梁主体部分去除的翼面一致的翼面部分，所述主纵梁补焊部分、主纵梁变高度过渡部分和主纵梁主体部分构成槽形结构主纵梁；所述副纵梁主体部分为槽形结构，所述副纵梁变高度过渡部分和副纵梁补焊部分构成槽形结构。
3.根据权利要求1或2所述的变高度车架装置，其特征是，所述副纵梁的槽内还嵌入加强梁并铆接固定在一起，所述加强梁设置有变高度过渡部分并与主纵梁和副纵梁的变高度过渡部分配合。
4.根据权利要求3所述的变高度车架装置，其特征是，所述加强梁包括主体部分、变高度过渡部分和补焊部分，所述主体部分为带有缺口的槽形结构，所述变高度过渡部分和补焊部分构成槽形结构。
专利摘要一种变高度车架装置，包括槽形结构的主纵梁和副纵梁，所述副纵梁嵌入主纵梁槽内并铆接固定在一起，主纵梁和副纵梁的下翼面贴合，上翼面之间有间隙，所述主纵梁和副纵梁的对应位置处设置有变高度过渡部分。本实用新型的有益效果为主纵梁和副纵梁前、后部均为槽形，二者有效的高度落差过渡，满足上装的特殊需求，整个车架局部焊接，整体铆接。
文档编号B62D21/02GK202827736SQ20122035920
公开日2013年3月27日 申请日期2012年7月24日 优先权日2012年7月24日
发明者匡西友, 龚跃年, 刘东训, 王永强 申请人:中国重汽集团济南动力有限公司