动力驱动的后挡板支架的制作方法
【专利摘要】本发明提供一种动力驱动的后挡板支架，车辆的后挡板设置有支架，所述支架具有横梁，通过可伸缩的支撑件使横梁能够在升起位置和降低位置之间竖直地延伸。产生动力的线缆驱动器被连接到支撑件以使横梁在升起位置和降低位置之间运动。当支架在降低位置时，线缆驱动器和支撑件被隐藏于后挡板内，并且横梁形成后挡板的顶表面的至少一部分。
【专利说明】动力驱动的后挡板支架
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于皮卡车或多用途车辆的后挡板支架及系统。
【背景技术】
[0002]具有货箱的皮卡车或多用途车辆适用于运输货物，特别是那些太大或不希望在车辆的客舱中运输的货物。然而，超出货箱长度的货物仍然难以运输并确保安全。
【发明内容】
[0003]在一个实施例中，一种车辆的后挡板设置有支架，支架具有横梁，通过可伸缩的支撑件使横梁能够在升起位置和降低位置之间竖直地延伸。产生动力的线缆驱动器连接到支撑件以使横梁在升起位置和降低位置之间运动。当支架在降低位置时，线缆驱动器和支撑件被隐藏于后挡板内，并且横梁形成后挡板的顶表面的至少一部分。
[0004]在另一实施例中，一种后挡板包括:引导托架，安装到后挡板的内表面；至少一个滑轮，安装到引导托架。线缆驱动器包括结合到滑轮的线缆以及安装到线缆和支撑件的运载夹。通过线缆使运载夹沿弓I导托架移动，从而使支撑件移动并使横梁在升起位置和降低位置之间运动。
[0005]在另一实施例中，横梁包括凹状轮廓。
[0006]在另一实施例中，可伸缩的支撑件包括偏置构件。当支撑件向上运动时，支架朝升起位置被偏置。
[0007]在另一实施例中，支架包括横梁，通过一对可伸缩的支撑臂使横梁能够竖直地延伸。
[0008]在一个其它实施例中，提供一种车辆。车辆包括暴露的货箱，所述货箱的后部具有后挡板。支架从后挡板竖直地延伸。槽形成于客舱的顶篷中。当支架在延伸位置时，槽和支架总体上共面，以将超出货箱长度的货物固定在槽和支架之间。
[0009]在另一实施例中，槽延伸整个客舱的长度。
[0010]在另一实施例中，槽包括提高摩擦的材料。
[0011]在另一实施例中，支架包括横梁，当支架在降低位置时，横梁形成后挡板的顶表面的至少一部分。
[0012]在另一实施例中，支架能够通过可伸缩的支撑臂在升起位置和降低位置之间从后挡板竖直地延伸。产生动力的提升致动器用于使支架在升起位置和降低位置之间运动。当支架在降低位置时，致动器和支撑臂被隐藏于后挡板内。
[0013]在另一实施例中，车辆还包括:引导托架，安装在后挡板的内表面；至少一个滑轮，安装到引导托架，其中，提供动力的提升致动器包括线缆驱动器、结合到滑轮的线缆以及安装到线缆和支撑件的运载夹，其中，通过线缆使运载夹沿引导托架移动，从而使支撑件移动并使横梁在升起位置和降低位置之间运动。
[0014]在另一实施例中，支架竖直地延伸至少IOOcm的距离。[0015]在另一实施例中，支架包括具有凹状轮廓的横梁，所述凹状轮廓总体上与槽的轮廓对应。
[0016]在一个其它实施例中，一种车辆后挡板设置有支架，支架能够通过至少一个可伸缩的支撑臂在升起位置和降低位置之间从后挡板竖直地延伸。产生动力的提升致动器使支架在升起位置和降低位置之间运动。当支架在降低位置时，致动器和支撑臂被隐藏于后挡板内。
[0017]在另一实施例中，支架包括横梁，通过一对可伸缩的支撑臂使横梁能够竖直地延伸。
[0018]在另一实施例中，产生动力的提升致动器包括连接到至少一个支撑臂的产生动力的相交线缆驱动器。
[0019]在另一实施例中，后挡板还包括安装到后挡板的内表面的一对引导托架和安装到这一对引导托架的多个滑轮。相交线缆驱动器包括结合到滑轮的线缆以及安装到线缆和至少一个支撑臂的运载夹。通过线缆使运载夹沿至少一个引导托架移动，从而使至少一个支撑臂移动并使支架在升起位置和降低位置之间运动。
【专利附图】
【附图说明】
[0020]图1是根据本公开的一个实施例的具有动力驱动的后挡板支架的车辆的透视图；
[0021]图2是图1的车辆和动力驱动的后挡板支架的侧视图；
[0022]图3是图1的后挡板的剖视图，示出了动力驱动的后挡板支架在升起位置；
[0023]图4是图1的后挡板的剖视图，示出了动力驱动的后挡板支架在降低位置；
[0024]图5是动力驱动的后挡板支架的一部分的视图；
[0025]图6是动力驱动的后挡板支架的一部分的详细视图。
【具体实施方式】
[0026]按照需要，在此公开本发明的详细的实施例；然而，应该理解，公开的实施例仅仅是本发明的示例，本发明可以以多种和可选的形式被实施。附图并不需要按照比例绘制，可夸大或最小化一些特征以示出特定部件的细节。因此，在此公开的具体结构和功能的细节不应该被解释为限制，而仅仅作为用于教导本领域的技术人员以各种方式使用本发明的代表性基础。
[0027]图1示出了包括动力驱动的后挡板支架12的车辆10的透视图。如图1中所示，后挡板14形成车辆10的后端。如图1中示出，车辆10是皮卡车，并且后挡板14形成后门以包围皮卡车货箱16。后挡板14可以在水平方向上枢转以被打开和关闭。在打开位置，后挡板14通常可以平行于地面，并且通常还可以平行于皮卡车货箱16的地板。在关闭位置，如图1所示，后挡板14通常竖直。
[0028]皮卡车货箱16被限定在皮卡车货箱的两个后部车身板18、后挡板14和前壁20之间。壁20还可定义为货车客舱22的后壁。如图1所示，货车客舱22可具有四个门24，然而，预计到其它的货车客舱配置。与图1中所示的车辆10类似，皮卡车适用于运输多种货物，而不会弄脏客舱或不需要改装座椅。皮卡车货箱16根据车辆具有不同的长度。然而，即使最长的皮卡车货箱，仍然难以在皮卡车货箱16中牢固地安装一些大货物。后挡板支架12允许一些货物在皮卡车货箱16中更安全地运载。后挡板支架还可与形成于车辆顶篷28中的槽26 —起使用。
[0029]图3和图4分别示出了在升起位置和降低位置的动力驱动的后挡板支架组件30。动力驱动的后挡板支架组件30包括后挡板支架12以及用于升起和降低后挡板支架12的动力驱动的提升组件34。动力驱动的后挡板支架组件30嵌入在后挡板14中。在降低位置，动力驱动的后挡板支架组件被面对皮卡车货箱16的内门板36和面对车辆10的后部的外门板38包住。
[0030]后挡板支架12包括横梁40。在降低位置，横梁40与后挡板14的顶表面44齐平以形成连续的顶表面。横梁40可具有凹状轮廓46。横梁40的凹状轮廓46可由总体上平坦的中心部分48和从中心部分48的远端51延伸的一对成角度的壁50形成。在降低位置，中心部分48可与后挡板14的平坦的顶表面44偏离。凹状轮廓46可使货物能够沿中心部分48被后挡板支架12支撑，以被更加牢固地保持在成角度的壁50之间的合适位置。无论后挡板支架12是在升起位置还是在降低位置，凹状轮廓46都可帮助固定伸出皮卡车货箱16的货物。
[0031]回到图1，顶篷的槽26也可以具有凹状轮廓52。槽的轮廓52可与后挡板支架12的凹状轮廓46对应，当后挡板支架12处于完全升起位置时，槽的轮廓52通常平行于后挡板支架12的凹状轮廓46并与后挡板支架12的凹状轮廓46共面。例如，顶篷的槽26可具有橡胶表面，以提供更大的摩擦并防止放置在顶篷的槽26和后挡板支架12之间的货物滑动。或者，顶篷的槽26可被涂覆任何适当的增加摩擦的表面材料。同样地，横梁40的顶表面可被涂覆橡胶或增加摩擦的表面材料。
[0032]顶篷的槽26可沿顶篷28的长度延伸。例如，顶篷的槽26可从挡风玻璃53延伸到客舱22的后部的壁20。然后，超长的货物(例如木材和皮艇)能够被固定在顶篷的槽26和后挡板支架12中，并延伸超过挡风玻璃53甚至延伸到车辆10的前方。
[0033]横梁40在支撑构件或支撑臂54和56之间延伸。虽然示出的实施例显示出支撑构件，但是预计到任何数量的支撑构件。如图所示，支撑构件54和56沿与远端51邻近的平坦的中心部分48被连接到横梁40。
[0034]动力驱动的后挡板支架组件30还包括设置在内门板36和外门板38之间的动力驱动的提升组件34。动力驱动的提升组件34由产生动力的相交线缆驱动器60致动。相交线缆驱动器60设置在一对平行的引导托架62和64之间，用于向后挡板支架12保持和传递动力。
[0035]通常沿竖直方向延伸的引导托架62和64可被固定到内门板36或外门板38或后挡板14中的任何支撑结构。产生动力的线缆驱动器60设置有至少一个运载夹68，运载夹68适于沿着引导托架62或64中的一个滑动或移动。在另一实施例中，产生动力的线缆驱动器60设置有两个运载夹68，运载夹68设置在线缆驱动器60的两侧以沿两个引导托架62和64滑动。如图6中更详细地示出，运载夹68可滑动地与引导托架62接合并被引导托架62引导，并且通常在竖直方向上沿着引导托架62运动。运载夹68包括连接法兰70以连接到支撑构件54。
[0036]图5示出了动力驱动的提升组件34，还示出了线缆74。每一个引导托架62和64包括与引导托架62和64的上端78邻近地设置的上引导滑轮或上线缆引导件76。每一个引导托架62和64还包括与引导托架62和64的下端82邻近地设置的下引导滑轮或下线缆引导件80。线缆引导件76和80可以在紧固件(例如，固定到引导托架62和64的销子)上可旋转。线缆引导件76和80可沿着成对的引导托架62和64的内侧放置。
[0037]产生动力的线缆驱动器60位于成对的引导托架62和64之间。产生动力的线缆驱动器可以是相交线缆驱动器60，所述相交线缆驱动器60包括可反转的电机84和设置有用于升起和降低后挡板支架12的驱动线缆74。
[0038]在图3-6示出的实施例中，驱动线缆74从线缆驱动器60延伸并连接到与下线缆滑轮80邻近的运载夹68。图6示出了一个运载夹68，运载夹68被显示为连接到引导托架62和支撑臂54，第二运载夹可被设置和连接到引导托架64和支撑臂56。驱动线缆74沿着引导托架62延伸到上滑轮76，然后驱动线缆到达引导托架64的下端82的下滑轮80。在引导托架64上，驱动线缆74从下滑轮80延伸到上滑轮76。随着驱动线缆74回到电机84，驱动线缆74在成对的引导托架62和64之间与其自身相交。还预计到驱动线缆74可包括(例如)两根线缆和/或两个运载夹68。可选择地，可使用任何适合的相交线缆驱动器。如果有需要，包括产生动力的线缆驱动器60的动力驱动的提升组件34能够使后挡板支架延伸长的距离，例如IOOcm或更长。
[0039]随着驱动线缆74被致动，运载夹68沿引导托架62运动以使支撑构件54运动到升起位置。在完全升起位置，运载夹68位于邻近上滑轮76的位置。支撑构件54和56分别沿着引导杆86和88伸缩。后挡板支架12和支撑臂54和56被穿过支撑臂54和56的杆86和88引导。支撑构件54和56中的至少一个包括偏置构件90 (例如，弹簧)。当支撑构件54和56在降低位置时，引导杆86和88可与偏置构件90接合。当支撑构件54和56向上运动时，后挡板支架12朝升起位置被偏置。
[0040]当承载载荷时，锁定装置用于使后挡板支架保持在升起位置。驱动电机84使用蜗轮以使给线缆提供动力的线缆驱动器60旋转。因为蜗轮的机械优点，线缆驱动器60不能向电机84反馈。当电机84停止时，后挡板支架12锁定在合适的位置。即使在负载作用时，电机84和蜗轮也防止后挡板支架意外地降低。
[0041]虽然上面描述了示例性实施例，但是并不意味着这些实施例描述了本发明的所有可能的形式。相反，说明书中使用的词语为描述性词语而非限制，并且应理解的是，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，可作出各种改变。此外，可组合多个实施的实施例的特征以形成本发明的进一步的实施例。
【权利要求】
1.一种车辆的后挡板,包括: 支架，具有横梁，通过可伸缩的支撑件使横梁能够在升起位置和降低位置之间竖直地延伸；和 产生动力的线缆驱动器，连接到支撑件以使横梁在升起位置和降低位置之间运动， 其中，当支架在降低位置时，线缆驱动器和支撑件被隐藏于后挡板内，并且横梁形成后挡板的顶表面的至少一部分。
2.如权利要求1所述的后挡板，所述后挡板还包括:引导托架，安装到后挡板的内表面；至少一个滑轮，安装到引导托架，其中，线缆驱动器包括结合到滑轮的线缆以及安装到线缆和支撑件的运载夹，其中，通过线缆使运载夹沿引导托架移动，从而使支撑件移动并使横梁在升起位置和降低位置之间运动。
3.如权利要求1所述的后挡板，其中，横梁包括凹状轮廓。
4.如权利要求1所述的后挡板，其中，可伸缩的支撑件包括偏置构件，其中当支撑件向上运动时，支架朝升起位置被偏置。
5.如权利要求1所述的后挡板，其中，横梁竖直地延伸至少IOOcm的距离。
6.一种车辆，包括: 暴露的货箱，后部具有后挡板； 支架，从后挡板竖直地延伸；和 槽，形成于客舱的顶篷中， 其中，当支架在延伸位置时，槽和支架总体上共面，以将货物固定在槽和支架之间。
7.如权利要求6所述的车辆，其中，槽延伸整个客舱长度。
8.如权利要求6所述的车辆，其中，槽包括具有比车身板的摩擦力更大的摩擦力的摩擦材料。
9.如权利要求6所述的车辆，其中，支架包括横梁，当支架在降低位置时，横梁形成后挡板的顶表面的至少一部分。
10.如权利要求6所述的车辆，其中，通过可伸缩的支撑臂使支架能够在升起位置和降低位置之间从后挡板竖直地延伸；产生动力的提升致动器，用于使支架在升起位置和降低位置之间运动， 其中，当支架在降低位置时，致动器和支撑臂被隐藏于后挡板内。
【文档编号】B62D33/027GK103879464SQ201310714269
【公开日】2014年6月25日 申请日期:2013年12月20日 优先权日:2012年12月21日
【发明者】戈登·M·柏拉图, 戴维·迈克尔·莱希昆, 保罗·杰弗里·罗伯茨, 特里·李·斯特勒, 威廉·K·摩瑞 申请人:福特全球技术公司