一种汽车后悬置支架固定装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车零部件加工设备技术领域，具体说是一种汽车后悬置支架固定装置。
【背景技术】
[0002]汽车后悬置支架是支撑汽车车架的装置，协调车架与车辆悬架之间的运动，因此汽车后悬置支架既承受较大的压力和扭力，为了配合悬架的设置，也要有复杂的外形，以避免与其他零部件干涉。
[0003]各汽车企业对汽车后悬置支架没有统一的夹具，大多是根据后悬置支架的具体外形特定制作，因此制作成本高，精度难以保证，不能满足批量化生产的需要。为了提高后悬置支架的快速夹持，统一后悬置支架的夹持，人们需要一种能针对后悬置支架特定的工装夹具。
【发明内容】
[0004]为了解决上述技术问题，本发明提供一种汽车后悬置支架固定装置。
[0005]本发明所要解决的技术问题采用以下技术方案来实现:
[0006]—种汽车后悬置支架固定装置，包括基板，所述基板的左侧设有电机，所述电机的轴上套有齿轮，所述基板的中部通过铰接的方式固定有一根摆杆，所述摆杆的左端设有沿弧形设置的一排与齿轮啮合的外齿，摆杆的右端上下两侧各设有一个通孔，所述通孔内分别通有一根可在对应通孔内前后窜动的滑杆，位于上侧的滑杆后端固定有后挡板，位于下侧的滑杆的前端固定有前挡板，所述前挡板与后挡板之间固定有一根压簧，前挡板的前端面和后挡板的后端面上均固定有一限位柱。
[0007]所述限位柱均为圆台状。
[0008]所述基板的右部前后两侧各设有一弧形的支板，后侧的支板与前侧的支板中部均设有一个与对应侧的限位柱同轴的圆孔，所述圆孔的直径均大于限位柱的直径。
[0009]所述支架的外侧面上均设有两个上下布置的支撑块。
[0010]本发明的有益效果是:本发明利用电机驱动摆杆摆动，利用摆杆驱动两个限位柱上下移动，从而利用限位柱卡在后悬置支架的伸出臂上，将后置支架抱死，实现了对后置支架的快速夹持，提高了夹持效率，减少了夹持气缸的使用量。由于本发明的制造规格可调，有利于统一对后置支架夹持的夹具，从而降低后置支架夹具加工成本，规范夹持操作。
【附图说明】
[0011]下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
[0012]图1是本发明的右上侧立体图；
[0013]图2是本发明的右前侧立体图。
【具体实施方式】
[0014]为了使本发明实现的技术手段和创作特征易于明白了解，下面对本发明进一步阐述。
[0015]如图1至图2所示，一种汽车后悬置支架固定装置，包括基板1，所述基板1的左侧设有电机2，所述电机2的轴上套有齿轮3，所述基板1的中部通过铰接的方式固定有一根摆杆4，所述摆杆4的左端设有沿弧形设置的一排与齿轮3啮合的外齿5，摆杆4的右端上下两侧各设有一个通孔，所述通孔内分别通有一根可在对应通孔内前后窜动的滑杆7，位于上侧的滑杆7后端固定有后挡板8，位于下侧的滑杆7的前端固定有前挡板9，所述前挡板9与后挡板8之间固定有一根压簧10，前挡板9的前端面和后挡板8的后端面上均固定有一限位柱11。
[0016]所述限位柱11均为圆台状。
[0017]所述基板1的右部前后两侧各设有一弧形的支板12，后侧的支板12与前侧的支板12中部均设有一个与对应侧的限位柱11同轴的圆孔13，所述圆孔13的直径均大于限位柱11的直径。
[0018]所述支架的外侧面上均设有两个上下布置的支撑块14。
[0019]使用时，将后置支架的两侧伸出臂分别卡在弧形的支板12的外端面上，利用支撑块14将对应侧的后置支架的伸出臂固定支撑，然后启动电机2，利用齿轮3驱动摆杆4摆动，当摆杆4的右端沿支板12向下摆动至圆孔13处时，压簧10推动两侧的限位柱11向外弹开，限位柱11分别穿过对应侧的圆孔13卡在对应侧的后置支架伸出臂上的通孔内，从而将后置支架扣死。
[0020]当需要解除对后置支架的约束时，继续运行电机2，使摆杆4推动两侧的限位柱11相对于圆孔13移动。由于限位柱11均为圆台状，限位柱11与圆孔13为线接触面，且圆台状的限位柱11圆周面为倾斜面，限位柱11将从圆孔13内滑出，从而解除对后置支架的伸出臂的扣合。
[0021]以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
【主权项】
1.一种汽车后悬置支架固定装置，包括基板，其特征在于:所述基板的左侧设有电机，所述电机的轴上套有齿轮，所述基板的中部通过铰接的方式固定有一根摆杆，所述摆杆的左端设有沿弧形设置的一排与齿轮啮合的外齿，摆杆的右端上下两侧各设有一个通孔，所述通孔内分别通有一根可在对应通孔内前后窜动的滑杆，位于上侧的滑杆后端固定有后挡板，位于下侧的滑杆的前端固定有前挡板，所述前挡板与后挡板之间固定有一根压簧，前挡板的前端面和后挡板的后端面上均固定有一限位柱； 所述限位柱均为圆台状； 所述基板的右部前后两侧各设有一弧形的支板，后侧的支板与前侧的支板中部均设有一个与对应侧的限位柱同轴的圆孔，所述圆孔的直径均大于限位柱的直径； 所述支架的外侧面上均设有两个上下布置的支撑块。
【专利摘要】本发明涉及一种汽车后悬置支架固定装置，包括基板，所述基板的左侧设有电机，所述电机的轴上套有齿轮，所述基板的中部通过铰接的方式固定有一根摆杆，所述摆杆的左端设有沿弧形设置的一排与齿轮啮合的外齿，摆杆的右端上下两侧各设有一个通孔，所述通孔内分别通有一根可在对应通孔内前后窜动的滑杆，位于上侧的滑杆后端固定有后挡板，位于下侧的滑杆的前端固定有前挡板，所述前挡板与后挡板之间固定有一根压簧。本发明利用电机驱动摆杆摆动，利用摆杆驱动两个限位柱上下移动，从而利用限位柱卡在后悬置支架的伸出臂上，将后置支架抱死，实现了对后置支架的快速夹持，提高了夹持效率，减少了夹持气缸的使用量。
【IPC分类】B25B11/00
【公开号】CN105313048
【申请号】CN201510861848
【发明人】曹志刚
【申请人】芜湖银星汽车零部件有限公司
【公开日】2016年2月10日
【申请日】2015年11月27日