一种运营高速公路路基病害无损检测拖车装置制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种运营高速公路路基病害无损检测拖车装置，由收缩式车架、行走装置、收缩式固定杆、气缸、牵引装置及控制装置等几部分组成。本使用新型的技术效果在于，通过制作收缩式车架，可将高密度电法电极及瑞雷波检波器悬挂在拖车上，并通过操作平台控制气缸的升降，实现电极及检波器的升降，进而实现电极及检波器布设的自动化控制，提高高密度电法或瑞雷波法的检测效率，降低检测对交通的影响。该拖车的收缩采用人工实现，而气缸升降则采用自动控制。收缩式车架通过牵引装置悬挂在牵引车后面，安装、操作、拆卸及运输方便，是一种适用于运营高速公路路基病害检测的拖车装置。
【专利说明】一种运营高速公路路基病害无损检测拖车装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种运营高速公路路基病害无损检测拖车装置。
【背景技术】
[0002]路基是道路工程的主体，其承受着路面重量、本体自重及行车荷载。为保证良好的使用状况，路基必须具有足够的刚度、强度及稳定性。为确保路基维持在良好的使用状况，必须对路基病害及使用状态进行检测，以便及时发现路基病害并采取合适的养护措施。由于路基属于隐蔽工程，很难通过常规的巡查发现，往往只有等路基病害发展到一定程度，反映到路面时才能发现，而此时路基病害已发展到相当严重的程度，错过了最佳的养护时机。因而，必须采用先进的无损检测进行路基病害检测。
[0003]目前，常用的路基病害无损检测方法主要包括探地雷达(GPR)、高密度电法及瑞雷波法。除探地雷达外，高密度电法及瑞雷波法由于操作麻烦，很难做到进行快速检测。究其原因，主要是因为高密度电法电极及瑞雷波法检波器的布设麻烦，需占据了两种检测方法操作的大部分时间，检测效率低，对交通影响大，造成高密度电法及瑞雷波法很难在运营高速公路路基病害检测中进行大量应用。
【发明内容】
[0004]为了解决目前高速公路路基病害检测不便的技术问题，本实用新型提供一种可快速布设高密度电法电极及瑞雷波检波器的运营高速公路路基病害无损检测拖车装置。
[0005]为了实现上述技术目的，本实用新型的技术方案是，一种运营高速公路路基病害无损检测拖车装置，包括收缩式车架、行走装置、收缩式固定杆、多个气缸和控制装置，所述的收缩式车架为方框形结构，收缩式车架其中两个相对侧边由收缩杆制成，另两个相对侧边为固定杆，所述的行走装置安装于收缩式车架的底部，所述的收缩式固定杆的两端分别设置于收缩式车架的两个固定杆上且可平行于收缩式车架的收缩杆移动，所述的多个气缸分别均匀设置于收缩式固定杆上并可沿收缩式固定杆移动，所述的控制装置通信连接各个气缸。
[0006]所述的一种运营高速公路路基病害无损检测拖车装置，所述的收缩式车架的收缩杆为六节由小到大依次嵌套的套管。
[0007]所述的一种运营高速公路路基病害无损检测拖车装置，所述的行走装置为两组轮式机构，每组轮式机构包括三个行走轮，两组轮式机构分别安装于收缩式车架的两个收缩杆下。
[0008]所述的一种运营高速公路路基病害无损检测拖车装置，所述的轮式机构包括三个轮胎，所述的三个小轮胎分别安装于收缩式车架收缩杆由最小套管起的第二节、第四节和第六节上，安装于第六节上的轮胎直径大于其他两个轮胎。
[0009]所述的一种运营高速公路路基病害无损检测拖车装置，所述的收缩式固定杆为六节由小到大依次嵌套的套管。[0010]所述的一种运营高速公路路基病害无损检测拖车装置，所述的收缩式车架的收缩杆的截面为方形，所述的收缩式固定杆的截面为圆形。
[0011]本实用新型的技术效果在于，该装置用于路基病害检测时，牵引车牵引拖车到指定检测位置，人工将拖车完全伸出，然后将检波器或电极固定在气缸上并将线路连接好。当准备工作准备完毕后，通过操作平台控制气缸收缩，进而实现电极或检波器接地，然后开始检测。当检测完毕后，将电极或检波器提升，牵引车牵引拖车到下一检测点检测。当所有检测工作完成后，将电极或检波器取下，将拖车收缩。同传统高密度电法或瑞雷波检测相比，该自动装置实现了电极或波检波器布设的自动化，提高了检测效率，降低了检测对交通的影响。该装置使用操作方便，是一种便捷、高效、适用的检测装置。
[0012]下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
【专利附图】
【附图说明】
[0013]图1为本实用新型的结构示意图；
[0014]图2为收缩式车架结构图；
[0015]图3为收缩式固定杆结构图；
[0016]1、收缩式车架；2、行走装置；3、收缩式固定杆；4、气缸；5、牵引装置；6、控制装置；7、收缩杆第一节；8、收缩杆第二节；9、收缩杆第三节；10、收缩杆第四节；11、收缩杆第五节；12、收缩杆第六节；13、收缩杆导轨；14、收缩式固定杆第一节；15、收缩式固定杆第二节；16、收缩式固定杆第三节；17、收缩式固定杆第四节；18、收缩式固定杆第五节；19、收缩式固定杆第六节；20，固定杆导轨。
【具体实施方式】
[0017]参见图1、图2、图3，本实用新型包括收缩式车架1、行走装置2、收缩式固定杆3、气缸4、牵引装置5及控制装置6 ;所述收缩式车架I采用优质碳素方形钢制作，共分为六节，长15m，宽2m;所述行走装置2采用三轮组结构，分别固定在车架I的第二节8、第四节10中间及第六节12的2m处；所述收缩式固定杆3长15m，共分为6节，采用优质碳素圆形钢制作；所述气缸4固定在固定杆3上，并可根据检测的需要调节气缸4的间距；所述牵引装置5安装有自动调平装置，可根据实际情况使拖车保持水平；所述控制面板6采用触摸式掌上电脑，并安装无线模块，实现无线控制。
[0018]进一步地，如图2所示，本实用新型收缩式车架I共分为六节，采用方形碳素钢制作而成，其第一节7?第五节11长为2.7m,第六节12长为2.5m;第一节11?第六节12节尺寸分别为 40*40mm、60*60mm、80*80mm、100*100mm、120*120mm 及 140*140mm,方形钢壁厚为Smm，在第二节7?第六节12上设有导轨13，以方便拖车收缩，拖车收缩采用手动操作。所述的行走装置2采用三轮组，分别固定在固定杆3的第二节8、第四节10中间及第六节12的2m处，其中第二节8及第四节10上轮胎为小轮胎，第六节12上轮胎为大轮胎，当拖车完全伸开时，三轮组同时工作，拖车收缩时，两组小轮胎离地，大轮胎工作。如图3所示.收缩式固定杆3共分为六节，采用圆形碳素钢制作而成，其第一节14?第五节18节长为2.7m,第六节19长为2.5m;第一节14?第六节19节尺寸分别为40*40mm、60*60mm、80*80mm、100*100mm、120*120mm及140*140_，方形钢壁厚为Smm，在第二节15?第六节19上设有导轨20，以方便收缩。所述气缸4为15?30个，固定在固定杆3上，气缸4间距为0.5?lm，可根据检测需要调节气缸间距。
[0019]该装置用于路基病害检测时，牵引车牵引拖车到指定检测位置，人工将拖车完全伸出，然后将电极或检波器安装在气缸下并将线路连接好。当准备工作准备完毕后，通过控制装置控制气缸收缩，进而实现电极或检波器接地。
【权利要求】
1.一种运营高速公路路基病害无损检测拖车装置，其特征在于，包括收缩式车架、行走装置、收缩式固定杆、多个气缸和控制装置，所述的收缩式车架为方框形结构，收缩式车架其中两个相对侧边由收缩杆制成，另两个相对侧边为固定杆，所述的行走装置安装于收缩式车架的底部，所述的收缩式固定杆的两端分别设置于收缩式车架的两个固定杆上且可平行于收缩式车架的收缩杆移动，所述的多个气缸分别均匀设置于收缩式固定杆上并可沿收缩式固定杆移动，所述的控制装置通信连接各个气缸。
2.根据权利要求1所述的一种运营高速公路路基病害无损检测拖车装置，其特征在于，所述的收缩式车架的收缩杆为六节由小到大依次嵌套的套管。
3.根据权利要求2所述的一种运营高速公路路基病害无损检测拖车装置，其特征在于，所述的行走装置为两组轮式机构，每组轮式机构包括三个行走轮，两组轮式机构分别安装于收缩式车架的两个收缩杆下。
4.根据权利要求3所述的一种运营高速公路路基病害无损检测拖车装置，其特征在于，所述的轮式机构包括三个轮胎，所述的三个小轮胎分别安装于收缩式车架收缩杆由最小套管起的第二节、第四节和第六节上，安装于第六节上的轮胎直径大于其他两个轮胎。
5.根据权利要求1所述的一种运营高速公路路基病害无损检测拖车装置，其特征在于，所述的收缩式固定杆为六节由小到大依次嵌套的套管。
6.根据权利要求1-5任一所述的一种运营高速公路路基病害无损检测拖车装置，其特征在于，所述的收缩式车架的收缩杆的截面为方形，所述的收缩式固定杆的截面为圆形。
【文档编号】B62D21/05GK203753271SQ201320612652
【公开日】2014年8月6日 申请日期:2013年9月30日 优先权日:2013年9月30日
【发明者】曾胜, 赵健, 李振存, 王震, 王培伦, 韦慧 申请人:曾胜, 赵健, 李振存, 王震, 王培伦, 韦慧