车门外板加强梁结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种车门外板加强梁结构，包括加强梁，加强梁上设置有第一加强筋，加强梁两端设置有第二加强筋，有效强化加强梁的结构强度。加强梁上设置有一排用于贴合车门外板的凹陷且均匀间隔的涂胶面，加强梁上设置有焊接定位孔，便于将加强结构定位安装与车门外板上。加强筋边缘设置有卡扣安装面，卡扣安装面上设置有卡扣安装孔上，为车门外开拉丝卡扣提供一个可靠的固定点。重新设计并优化了外板加强梁主体断面结构，在满足门锁沿用及功能实现的情况下，减少了零部件数量，降低成本。
【专利说明】车门外板加强梁结构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车部件，具体地说是一种车门外板加强梁结构。
技术背景
[0002]市场上传统车型的外开拉丝卡扣是固定在一个专用的安装支架上，安装支架又通过焊接方式固定在车门防撞梁或者是车门外板加强梁上。或者是直接固定在外板加强梁正中间的凹槽上。
[0003]这两种方案均有局限性，前一方案需要增加一个单独的支架，不但增加零部件，还需要增加一道焊接工序，且焊接精度不易保证，费时费力；后一种方案，加强梁主体结构截面宽度太大，在同样材料厚度的情况下，外板加强梁重量太大由于外板加强梁重量增加，不利于整车燃油经济性提升。
实用新型内容
[0004]针对上述技术问题，本实用新型提供了一种车门外板加强梁，重新设计并优化了外板加强梁主体断面结构，在满足门锁沿用及功能实现的情况下，减少了零部件数量，降低成本。
[0005]本实用新型提供了一种车门外板加强梁结构，包括加强梁，加强梁上设置有第一加强筋，加强梁两端设置有第二加强筋，有效强化加强梁的结构强度。加强梁上设置有一排用于贴合车门外板的凹陷且均匀间隔的涂胶面，加强梁上设置有焊接定位孔，便于将加强结构定位安装与车门外板上。加强梁边缘设置有卡扣安装面，卡扣安装面上设置有卡扣安装孔上，为车门外开拉丝卡扣提供一个可靠的固定点，实现车门锁体通用。
[0006]所述加强梁端部向外弯折形成夹角，弯折部分的端部向内弯折形成夹角。加强梁内侧指的是贴合于车门外板的一面。加强梁的端部采用弯折结构在配合车门外板形状的同时有效提高了加强结构本体的支撑强度。
[0007]所述加强梁上在相邻的涂胶面之间设置有减重孔，减少零件用料，降低成本。
[0008]所述第一加强筋为整体结构，有效提高强度。所述第一加强筋位于涂胶面的上下两侧，便于优化设计。
[0009]所述第一加强筋的凸起面与卡扣安装面相连接且在同一平面上。卡扣安装面的形状与车门外板相配合，便于安装。
[0010]所述涂胶面与车门外板的贴合面上涂覆有减震胶，有效保证加强结构稳定性。
[0011]所述焊接定位孔分别位于两个第二加强筋的内侧，合理优化设计。第二加强筋的内侧指的是靠近加强梁中部的一侧。所述焊接定位孔包括焊接主定位孔和焊接辅助定位孔。
[0012]本实用新型重新设计并优化了外板加强梁主体断面结构，设置了强化结构的加强筋。本实用新型通过增设涂胶面，利用减震胶提高加强结构的安装稳定性并提高车门外板的抗凹强度。本实用新型省去了传统结构中单独给卡扣固定所增加的安装支架及其附带的焊接工序，在加强梁本体上设置卡扣安装面，在满足提升车门外板指压刚度同时，还能给外开拉丝提供固定位置。卡扣安装面上设计有卡扣安装孔，卡扣安装孔的空间位置容易控制，可根据生产需求进行调整。本实用新型在满足门锁沿用及功能实现的情况下设置了减重孔，减少了零部件数量，降低成本。
【专利附图】
【附图说明】
[0013]图1为本实用新型的结构示意图
[0014]图2为本实用新型的安装示意图
[0015]图3为本实用新型的侧视图
[0016]其中，1-加强梁，2-第一加强筋，3-第二加强筋，4-减重孔，5-涂胶面，6-卡扣安装面，61-卡扣安装孔，7-焊接定位孔，8-车门外板。
【具体实施方式】
[0017]下面根据说明书附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明:
[0018]本实用新型提供了一种车门外板加强梁结构，包括加强梁1，加强梁I上设置有第一加强筋2，加强梁I两端设置有第二加强筋3，加强梁I上设置有一排用于贴合车门外板8的凹陷且均匀间隔的涂胶面5，加强梁I上设置有焊接定位孔7，加强梁I边缘设置有卡扣安装面6，卡扣安装面6上设置有卡扣安装孔上61。所述加强梁I端部向外弯折形成夹角，弯折部分的端部向内弯折形成夹角。所述加强梁I上在相邻的涂胶面5之间设置有减重孔4。所述第一加强筋2为凸起的整体结构，位于涂胶面5的上下两侧。第一加强筋2的凸起面与卡扣安装面6相连接且在同一平面上。涂胶面5与车门外板8的贴合面上涂覆有减震胶。焊接定位孔7分别位于两个第二加强筋3的内侧。焊接定位孔7包括焊接主定位孔和焊接辅助定位孔。
[0019]如图1所示，加强梁I上设置有6个减重孔4和5个涂胶面5，涂胶面5位于相邻的减重孔4之间。减重孔4有效减轻加强梁I重量的同时，有效提高车辆燃油经济性。加强梁I上设置有2个便于焊接操作的焊接定位孔7，一个为圆形的焊接主定位孔，一个为椭圆形的焊接辅助定位孔，两者分别位于一排减重孔4的左右两侧。卡扣安装面6位于加强梁I的上边缘，卡扣安装孔61位于第一加强梁I的上方，保证第一加强筋I的整体结构，确保其强度不受影响。加强梁I的右侧端部弯折成三段，各段之间形成钝角以提高支撑强度。
[0020]如图2所示，减震胶位于涂胶面5与车门外板8之间的间隙，有效达到增加外板抗凸性能的效果。安装时，首先通过定位夹具和焊接定位孔7的配合将加强梁I焊接于固定于车门里板的指定位置上，再完成焊接工作。然后在涂胶面5上涂上减震胶，使加强梁通过减震胶与车门外板8相连接，有效增加车门外板8的抗凹强度。
[0021]如图3所示，减重孔4位于加强梁I的中间，减重孔4的上下两侧设置有凸起的第一加强筋2，有效强化加强梁I本体的结构强度。
[0022]生产时，可根据需求调整加强梁I端部的弯折位置和角度以及卡扣安装面6和卡扣安装孔61的位置。所述焊接定位孔、减重孔4和涂胶面5的数量和位置均可根据生产需求进行调整。加强结构的具体形状确定后，生产人员以冲压使各部分成型与加强梁I的本体上。[0023]显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
【权利要求】
1.一种车门外板加强梁结构，包括加强梁(I)，其特征在于加强梁(I)上设置有第一加强筋(2)，加强梁(I)两端设置有第二加强筋(3)，加强梁(I)上设置有一排用于贴合车门外板(8 )的凹陷且均匀间隔的涂胶面(5 )，加强梁(I)上设置有焊接定位孔(7 )，加强梁(I)边缘设置有卡扣安装面(6 )，卡扣安装面(6 )上设置有卡扣安装孔上(61)。
2.根据权利要求1所述的车门外板加强梁结构，其特征在于加强梁(I)端部向外弯折形成夹角，弯折部分的端部向内弯折形成夹角。
3.根据权利要求1所述的车门外板加强梁结构，其特征在所述加强梁(I)上在相邻的涂胶面(5 )之间设置有减重孔(4 )。
4.根据权利要求1所述的车门外板加强梁结构，其特征在于第一加强筋(2)为凸起的整体结构，位于涂胶面(5)的上下两侧。
5.根据权利要求4所述的车门外板加强梁结构，其特征在于第一加强筋(2)的凸起面与卡扣安装面(6)相连接且在同一平面上。
6.根据权利要求1所述的车门外板加强梁结构，其特征在于涂胶面(5)与车门外板(8)的贴合面上涂覆有减震胶。
7.根据权利要求1所述的车门外板加强梁结构，其特征在于焊接定位孔(7)分别位于两个第二加强筋(3)的内侧。
8.根据权利要求1所述的车门外板加强梁结构，其特征在于所述焊接定位孔(7)包括焊接辅助定位孔和焊接主定位孔。
【文档编号】B62D25/02GK203601384SQ201320664863
【公开日】2014年5月21日 申请日期:2013年10月25日 优先权日:2013年10月25日
【发明者】陈全新, 程相, 张卫, 乐义, 刘剑平, 张俊 申请人:东风汽车公司