空气导流板和货车的制作方法
【专利摘要】一种位于货车(10)的驾驶室(20)的前拐角(24)上的空气导流板(50)，所述空气导流板(50)包括将车辆的向前运动所诱导的空气流转换为涡流(v)的涡流发生器(50)，所述涡流(v)跟随车辆(10)的靠近拐角(24)的侧部(26)并且防止所述侧部(26)从下变脏。所述涡流发生器(50)包括向下敞开的导管(52)，所述导管(52)连接至驾驶室的拐角(24)、绕着所述拐角(24)弯曲地从所述驾驶室的前部延伸至所述驾驶室的侧部(26)并且部分地包括上端面(56)且部分地包括向下指的相对的侧部(58、60)，这些侧部的至少一个具有自由下端边缘(54)。
【专利说明】空气导流板和货车
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种位于货车的驾驶室的前拐角的空气导流板。本发明还涉及一种设置有导流板的货车。
【背景技术】
[0002]货车驾驶室的前拐角的结构极大地影响车辆的空气阻力并且还会使得延伸至前拐角的邻近驾驶室侧变脏。旨在防止这样的变脏的已知空气导流板通常包括绕着所述拐角延伸的弧形罩以绕着所述拐角引导由车辆的向前运动诱导的空气流，从而使得驾驶室侧部被空气流连续清扫，这防止驾驶室侧部从下被来自附近车轮壳体的溅射物和灰尘颗粒弄脏。
[0003]DE2726739A1涉及一种位于车辆的驾驶室的前拐角的空气导流。空气被绕着驾驶室的前拐角引导至相邻侧表面并且由此防止所述侧表面上的门侧的变脏。为了实现这一功能，这种类型的导流板需要相对地大，由此不仅增加了空气阻力和燃料消耗并且还增加了车辆的重量和成本。
[0004]SE534570C2涉及一种设置有涡流发生器的空气导流板，所述涡轮发生器将由车辆的向前运动诱导的空气流转换为沿着邻近所述拐角的车辆侧并且阻止该侧从下变脏的涡流。所述涡流发生器由为驾驶室的下拐角面板的延伸的形式的竖直导轨组成。所述导轨绕着驾驶室拐角朝向车轮壳体孔引导空气流，从而将空气流从车轮壳体引导出去。这种导流板会占据空间而有利地不会影响空气阻。然而，这种空气导流板需要相对大高度的导轨以确保被偏转的空气流足以将空气流从车轮壳体引导出去，由此使得驾驶室侧部的变脏被阻止。然而，拐角板下方的空间是有限的并且驾驶室和底盘之间的相对运动没有留下足够的空间以容置必要高度的导轨。由此这种技术方案对于例如具有低底盘高度的车是不可用的，这是因为这种车辆具有相对少的弹性震动空间并且在驾驶室和底盘之间具有相对较小的间隙。
【发明内容】
[0005]本发明的一个目的在于提出一种改进的空气导流板面，其能尽可能地减小空气阻力并且能够以相对较小的尺寸降低驾驶室侧部的积灰量。
[0006]这通过权利要求1的特征部分记载的特征予以实现。包括向下敞开的导管的涡流发生器连接至驾驶室的拐角，并且绕着所述拐角弯曲地从驾驶室的前部延伸至驾驶室的后部，并且将车辆的向前运动所诱导的空气流引入敞开的导管。所述导管部分地包括上端面且部分地包括向下指的相对的侧部，这些侧部的至少一个具有自由下端边缘。敞开的导管尽可能最小地扰动空气流并且由此尽可能地减小空间阻力。导管的效率的关键的因素在于有多少空气流能够在空气空间被捕捉，并且导管越大越多的空气流会被捕捉。
[0007]本发明所基于的理解在于试图形成尽可能小地扰动绕着拐角的空气流的空气导流板，从而由此尽可能地减小空气阻力。导管使得空气流对邻近空间如位于驾驶室和底盘之间的发动机空间没有任何干扰性的空气泄漏地绕着驾驶室拐角经过位于驾驶室和底盘之间的空间，从而使得空气阻力被减小，同时形成的涡流使得驾驶室侧部免于被来自车轮壳体流出的脏空气流弄脏。
[0008]本发明进一步的目的在于提出一种可在多个不同的卡车型号上使用的空气导流板，不同的卡车型号指的是在驾驶室和底盘之间具有不同的弹性震动结构和在驾驶室和底盘之间具有不同大小的空间的型号。
[0009]这通过构成位于车辆的驾驶室的拐角和车辆的下方底盘的拐角之间的空气空间的导管而实现，所述驾驶室和所述底盘相对于彼此弹性震动。
[0010]本发明的又一目的在于提出一种简单结构的空气导流板和一种更轻并且能更紧固地装入发动机空间内的空气导流板。
[0011]这是通过使得导管的上端面将两个向下指的相对侧部连接在一起、通过导管的上端面与两个相对侧部中的一个或两个形成一体并且通过将导管牢固地连接至驾驶室或底盘而实现的。敞开的导管然后可紧固地预连接至角面板和空气导流板或底盘。现有的车辆也可后装配根据发明的导流板，从而替代旧的可能具有旧的类型的导流板的角面板。
[0012]本发明的其它特征和优点将被权利要求和说明书示出，其中说明书结合附图描述了实施例。
【专利附图】
【附图说明】
[0013]图1为设置有根据本发明的空气导流板的货车的驾驶室的前拐角的倾斜俯视图；
[0014]图2为根据图1的前拐角部的部分被切除的侧视图；
[0015]图3为设置有图2的空气导流板的区域的放大尺寸的视图；
[0016]图4为设置有替代实施例的导流板的区域的放大尺寸的视图；
[0017]图5为根据图3的单独的空气导流板的仰视图。
【具体实施方式】
[0018]本发明将参考附图被予以说明。各图中相同的附图标记用于具有相同或类似功能的部件。
[0019]在图1中以示例方式示出的货车10具有以没有具体图示的方式而弹性地悬置在底盘40上的驾驶室20。车辆的驾驶室前拐角呈现角面板24的形式，所述角面板在上横置前面板22和接合有车辆的侧门的侧部26之间被划定。底盘40的拐角呈现保险杠的部段44的形式，所述保险杠位于下横置前面板42和一对上车台阶46之间。
[0020]在驾驶室20和底盘40之间的拐角区域内具有向外敞开的空间48，该空间48绕着大致整个角面板24下方的拐角延伸并且沿着门26的下边缘延续，参见图2。空间48被设置是因为重叠地弹性地地支撑在底盘40上方的驾驶室20需要竖直间隙用于它的相对于底盘的弹性震动。
[0021]根据本发明的空气导流板50设置在空间48内并且在整个角面板24的下方延伸。尽管在图1-3中仅仅示出一个驾驶室前拐角，在车辆的未示出的另一驾驶室前拐角上当然存在镜像类似的空气导流板。导流板50为称之为涡流发生器的类型，并且可被描述为这样一种表面:符合空气动力学地作用并且由例如叶片或形成涡流的类似部件组成。
[0022]尽管根据本发明的空气导流板可具有别的已知形状的涡流发生器，但是根据本发明优选实施方式的导流板50设置有向下敞开的导管状的空气引导装置52(图3)。导管52连接至驾驶室拐角24并且绕着大致整个拐角呈弯曲地从驾驶室前部延伸至驾驶室侧部26。导管52具有向下指的并且具有相应的自由下端边缘54的相对的两个侧部58、60、和将侧部58、60连接在一起的上端面56，所述上端面56至少部分水平。导管52构成位于驾驶室的拐角24和车辆的下方底盘40的拐角44之间的空气空间48，其中，驾驶室和底盘相对于彼此弹性震动。
[0023]向下敞开的导管52具有向下指的两个侧部，也即导管外侧部58和导管内侧部60，其中，所述导管外侧部58相对于驾驶室内部更靠外并且有利地具有这样的高度:该高度使得不存在使得它的自由下端边缘54在驾驶室较大的竖直弹性震动中与保险杠拐角段44碰撞的风险(图3)，并且导管内侧部60的高度大致小于导管外侧部58以避免与保险杠拐角段44碰撞。导管内侧部60更靠近拐角段44地水平设置。所述两个导管侧部58、60在图3示出的实施例中均具有自由下端边缘54。驾驶室20和底盘40之间的在竖直方向上的相对运动可为±50mm并且该竖直相对运动限定了导管外侧部58的高度。导管外侧部58向下延伸地越远越是有利的，但是它的下端边缘54与底盘之间需要最小距离α。驾驶室20和底盘40之间的水平相对运动可为± 20mm并且保险杠拐角段44和导管内侧部60之间需要具有最小距离β以阻止两者的碰撞。距离β越小，对发动机空间的固定性越好。同时，距离α有利地大于距离β，并且在一个有利实施例中距离α大于两倍的距离β。在替代的有利实施例中，导管内侧部60将由柔性材料如橡胶制成以允许导管内侧部60 —直延伸到保险杠拐角段44并且在较大的弹性震动中被与拐角段的碰撞而变形。向邻接空间、如位于驾驶室和底盘之间的发动机空间的空气泄漏由此被尽可能地较小。
[0024]由车辆的向前运动诱导并且进入空气空间48的空气流f (图1)将遇到导管/导流板50，从而使得导管捕捉部分空气流f并且将它在离开导管后转换为涡流V，该涡流沿着车辆的侧部26以图1示意性示出的方式携带着空气。更具体地，在图示的示例中，涡流V将大致随着门26的侧部的下部分并且被车辆的挡泥板47的斜面很好地向上引导。涡流V阻止来自车轮壳体的溅射物和别的灰尘颗粒到达驾驶室侧部和门26的侧部。被涡流捕捉的任何灰尘颗粒被携带经过驾驶室20。
[0025]图4展示了空气导流板50的替代实施例。在这个替代实施例中，向下敞开的导管52的内侧部60连接至底盘44并且由此没有自由下端而具有自由上端。导管内侧大体与上端面56形成一体并且它的高度使得它的上端面56与空气导流板的内侧具有距离β但没有接近至在底盘的较大的弹性震动中与导流板碰撞。在此距离α再一次大于β，如上所述。
[0026]图5展示了空气导流板50的一个实施例，该空气导流板50与车辆分离并且具有单一元件形式的导管52。导管的外侧部58整体大致沿着、并且随着整个导流板50的弯曲度延伸。导管的上端面56可设置有孔用于导流板可被连接至驾驶室角面板24所采用的固定装置。导流板和导管可例如由合适的塑料制成。根据图3的导流板50以及它的导管52还可与角面板24形成一体，或者在根据图4的实施例中与驾驶室角面板24和底盘角面板44形成一体。还可能的是仅仅导管内侧部60与角面板24形成一体并且之后导管外侧部58通过必要的固定装置被附接至导管内侧。一种替代的可能性在于导管内侧部60可通过必要的固定装置附接至角面板24的下边缘，并且之后导管外侧部58被附接至导管内侧的上端面56。
[0027]上述提出的说明主要旨在帮助理解并且没有对本发明进行不必要的限定。对于本领域技术人员在每次使用时容易想到的改型可不脱离本发明宗旨或下述权利要求的范围地被实施。
【权利要求】
1.一种空气导流板(50)，其位于货车(10)的驾驶室(20)的前拐角(24)上，所述空气导流板(50)包括将车辆的向前运动所诱导的空气流转换为涡流(V)的涡流发生器(50)，所述涡流(V)跟随车辆(10)的位于靠近拐角(24)的侧部(26)并且防止所述侧部(26)从下变脏，其特征在于:所述涡流发生器(50)包括向下敞开的导管(52)，所述导管(52)连接至驾驶室的拐角(24)并且绕着所述拐角(24)弯曲地从所述驾驶室的前部延伸至所述驾驶室的侧部(26)，并且所述导管(52)部分地包括上端面(56)且部分地包括向下指的相对的侧部(58、60)，这些侧部的至少一个具有自由下端边缘(54)，所述导管(52)构成位于车辆的所述驾驶室的所述拐角(24)和车辆的下方底盘(40)的拐角(44)之间的空气空间(48)，所述驾驶室(20)和所述底盘(40)相对于彼此弹性震动。
2.根据权利要求1所述的空气导流板，其中，所述上端面(56)将向下指的所述两个相对的侧部(58、60)连接在一起。
3.根据前述任一项权利要求所述的空气导流板，其中，所述导管的所述上端面(56)与所述两个相对的侧部(58、60)中的任意一个或两个形成一体。
4.根据前述任一项权利要求所述的空气导流板，其中，所述导管(52)牢固地连接至所述驾驶室(20)或部分地连接至所述驾驶室(20)和所述底盘(40)。
5.根据前述任一项权利要求所述的空气导流板，其中，所述导管(52)牢固地连接至所述驾驶室(20)并且在相对于所述驾驶室(20)更靠内的所述侧部￠0)上具有自由端边缘(54)，所述侧部(60)的高度小于导管的外侧部(58)的高度并且使它的自由端边缘(54)靠近所述下方底盘(40)的拐角部，以减少进入位于驾驶室和底盘之间的空间的空气流。
6.根据权利要求1所述的空气导流板，其中，导管(52)的内侧部(60)使它的下端边缘(54)连接至所述底盘(40)并且使自由上端边缘(54)靠近所述驾驶室(20)的拐角部，而导管的外侧部(58)连接至所述驾驶室(20)并且使它的自由端边缘(54)靠近所述下方底盘(40)的所述拐角部。
7.根据权利要求6所述的空气导流板，其中，导管的相对的侧部中靠外的侧部(58)与所述驾驶室的外面板(24)形成一体。
8.根据前述任一项权利要求所述的空气导流板，其中，导管的侧部(58、60)整体或部分地由柔性塑料制成。
9.一种货车(10)，其设置有根据前述任一项权利要求所述的空气导流板。
【文档编号】B62D35/00GK104470796SQ201380038294
【公开日】2015年3月25日 申请日期:2013年6月11日 优先权日:2012年6月18日
【发明者】K·诺哈巴 申请人:斯堪尼亚商用车有限公司