一种提高运行平稳性的雪地自行车的制作方法
【专利摘要】本发明涉及一种自行车，尤其涉及一种提高运行平稳性的雪地自行车，链轮侧后轴叉架距车体中心线距离大于链轮对侧后轴叉架距车体中心线距离，链轮侧后轮辐条长度对应长于链轮对侧后轮辐条长度，后轮胎面中心线与车体中心线重合，车体五通向车体两侧对称延长，并且内套在五通内的中轴向车体两侧对称延长，使得中轴与后轴间所挂的链轮所在平面与车体中心平面平行，防止链轮所在的平面发生倾斜，在车体及胎面中心线不变的情况下，增加链轮侧链轮与车胎胎面的距离，有效的防止链轮与车胎摩擦。
【专利说明】一种提高运行平稳性的雪地自行车
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种自行车，尤其涉及一种提高运行平稳性的雪地自行车。
【背景技术】
[0002]雪地自行车是一种车胎胎面较大的自行车，可以保证在雪地上提供较大的摩擦力，而较大的胎面及变速器，容易造成链轮所在的平面发生倾斜，并与车胎发生摩擦。
【发明内容】
[0003]本发明所要解决的技术问题是，克服现有技术中存在的不足，提供一种防止链轮所在的平面发生倾斜的提高运行平稳性的雪地自行车。
[0004]本发明是通过以下技术方案予以实现:
一种提高运行平稳性的雪地自行车，链轮侧后轴叉架距车体中心线距离大于链轮对侧后轴叉架距车体中心线距离，链轮侧后轮辐条长度对应长于链轮对侧后轮辐条长度，后轮胎面中心线与车体中心线重合，车体五通向车体两侧对称延长，并且内套在五通内的中轴向车体两侧对称延长，使得中轴与后轴间所挂的链轮所在平面与车体中心平面平行。
[0005]本发明的有益效果是:
由于链轮侧后轴叉架距车体中心线距离大于链轮对侧后轴叉架距车体中心线距离，链轮侧后轮辐条长度对应长于链轮对侧后轮辐条长度，后轮胎面中心线与车体中心线重合，车体五通向车体两侧对称延长，并且内套在五通内的中轴向车体两侧对称延长，使得中轴与后轴间所挂的链轮所在平面与车体中心平面平行，防止链轮所在的平面发生倾斜，在车体及胎面中心线不变的情况下，增加链轮侧链轮与车胎胎面的距离，有效的防止链轮与车胎摩擦。
【专利附图】
【附图说明】
[0006]图1是本发明的主视结构示意图。
[0007]图中:1.链轮侧后轮辐条长度，2.链轮对侧后轮辐条长度，3.车体中心线，4.链轮对侧后轴叉架距车体中心线距离，5.链轮侧后轴叉架距车体中心线距离，6.后轮胎面中心线。
【具体实施方式】
[0008]为了使本【技术领域】的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图和最佳实施例对本发明作进一步的详细说明。
[0009]如图1所示，本发明链轮侧后轴叉架距车体中心线距离5大于链轮对侧后轴叉架距车体中心线距离4，链轮侧后轮辐条长度1对应长于链轮对侧后轮辐条长度2，后轮胎面中心线6与车体中心线3重合，车体五通向车体两侧对称延长，并且内套在五通内的中轴向车体两侧对称延长，使得中轴与后轴间所挂的链轮所在平面与车体中心平面平行。
[0010]由于链轮侧后轴叉架距车体中心线距离大于链轮对侧后轴叉架距车体中心线距离，链轮侧后轮辐条长度对应长于链轮对侧后轮辐条长度，后轮胎面中心线与车体中心线重合，车体五通向车体两侧对称延长，并且内套在五通内的中轴向车体两侧对称延长，使得中轴与后轴间所挂的链轮所在平面与车体中心平面平行，防止链轮所在的平面发生倾斜，在车体及胎面中心线不变的情况下，增加链轮侧链轮与车胎胎面的距离，有效的防止链轮与车胎摩擦。
[0011]以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本【技术领域】的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
【权利要求】
1.一种提高运行平稳性的雪地自行车，其特征在于，链轮侧后轴叉架距车体中心线距离大于链轮对侧后轴叉架距车体中心线距离，链轮侧后轮辐条长度对应长于链轮对侧后轮辐条长度，后轮胎面中心线与车体中心线重合，车体五通向车体两侧对称延长，并且内套在五通内的中轴向车体两侧对称延长，使得中轴与后轴间所挂的链轮所在平面与车体中心平面平行。
【文档编号】B62M9/00GK104477317SQ201410714109
【公开日】2015年4月1日 申请日期:2014年11月28日 优先权日:2014年11月28日
【发明者】金宙渊 申请人:天津轮翼运动器材有限公司