一种新型的方向机支架的制作方法
【专利摘要】本新型的方向机支架，包括通过转轴相互转动安装的驾驶室和车架，还包括均呈“L”形的前支架以及后支架，前支架与后支架相对扣合焊接固定形成“b”字形结构，前支架上设置有与方向机固定孔位置尺寸均相对应的安装孔Ⅰ，后支架上设置有若干安装孔Ⅱ，前支架与后支架组合形成的内部空腔中设置有销轴，销轴的上端固定于后支架的下平面上。本方向机支架既安装方向机又能安装限位拉带的作用，并且由呈“L”形的前支架1以及后支架扣合后形成的方向机支架，其为矩形框架结构，重量轻，但受力强度好，即保证使用的可靠性，又降低了生产成本，在驾驶室下方的紧蹙的空间内，实现了即同时安装转向机和限位拉带又不发生干涉的目的。
【专利说明】一种新型的方向机支架
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及重型车用零部件【技术领域】，具体涉及一种方向机支架。
【背景技术】
[0002]目前码头低速内燃牵引车主要以液压转向为主，随着经济的发展，市场逐渐细化，机械转向也有一定的需求。由于原来驾驶室限位拉带底座正好位于转向机支架的位置，因此安装转向机会发生干涉，所以解决此项问题成为安装机械转向的一个难题。
【发明内容】
[0003]本实用新型为了克服以上技术的不足，提供了一种设计简单、使用可靠的新型的方向机支架。
[0004]本实用新型克服其技术问题所采用的技术方案是:
[0005]本新型的方向机支架，包括通过转轴相互转动安装的驾驶室和车架，还包括均呈“L”形的前支架以及后支架，所述前支架与后支架相对扣合焊接固定形成“b”字形结构，所述前支架上设置有与方向机固定孔位置尺寸均相对应的安装孔I，所述后支架上设置有若干安装孔II，所述前支架与后支架组合形成的内部空腔中设置有销轴，所述销轴的上端固定于后支架的下平面上，螺栓穿过安装孔II将后支架固定于车架上，限位拉带一端固定于驾驶室上，其另一端固定于销轴上。
[0006]为了提高刚性，上述前支架与后支架之间的连接部位设置有筋板II，所述销轴与后支架下平面之间设置有筋板I，所述前支架与后支架组合形成的内部空腔中环绕设置有环形的筋板III。
[0007]为了降低重量。上述前支架与后支架上设置有开孔。
[0008]为了提高强度，上述前支架与后支架的折弯处分别为圆角I与圆角II。
[0009]本实用新型的有益效果是:本方向机支架既安装方向机又能安装限位拉带的作用，并且由呈“L”形的前支架I以及后支架扣合后形成的方向机支架，其为矩形框架结构，重量轻，但受力强度好，即保证使用的可靠性，又降低了生产成本，在驾驶室下方的紧蹙的空间内，实现了即同时安装转向机和限位拉带又不发生干涉的目的。
【专利附图】
【附图说明】
[0010]图1为本实用新型的俯视结构示意图；
[0011]图2为本实用新型的主视结构示意图；
[0012]图3为本实用新型的安装结构示意图；
[0013]图中，1.前支架2.开孔3.筋板I 4.安装孔I 5.安装孔II 6.后支架7.销轴
8.筋板II 9.筋板III 10.圆角I 11.圆角II 12.驾驶室13.转轴14.车架15.限位拉带。
【具体实施方式】
[0014]下面结合附图1、附图2、附图3对本实用新型做进一步说明。
[0015]本新型的方向机支架，包括通过转轴13相互转动安装的驾驶室12和车架14，还包括均呈“L”形的前支架I以及后支架6，前支架I与后支架6相对扣合焊接固定形成“b”字形结构，前支架I上设置有与方向机固定孔位置尺寸均相对应的安装孔I 4，后支架6上设置有若干安装孔II 5，前支架I与后支架6组合形成的内部空腔中设置有销轴7，销轴7的上端固定于后支架6的下平面上，螺栓穿过安装孔II 5将后支架6固定于车架14上，限位拉带15—端固定于驾驶室12上，其另一端固定于销轴7上。转向机通过安装孔I 4利用螺纹紧固件固定于前支架I上，因此实现了本方向机支架既安装方向机又能安装限位拉带15的作用，并且由呈“L”形的前支架I以及后支架6扣合后形成的方向机支架，其为矩形框架结构，重量轻，但受力强度好，即保证使用的可靠性，又降低了生产成本，在驾驶室下方的紧蹙的空间内，实现了即同时安装转向机和限位拉带15又不发生干涉的目的。
[0016]前支架I与后支架6之间的连接部位设置有筋板II 8，所述销轴7与后支架6下平面之间设置有筋板I 3，所述前支架I与后支架6组合形成的内部空腔中环绕设置有环形的筋板III 9。通过设置筋板II 8、I 3以及筋板III 9可以分别提高前支架I与后支架6之间、销轴7与后支架6下平面之间以及前支架I与后支架6组合形成的内部空腔的强度，提高了使用的可靠性和使用寿命。
[0017]前支架I与后支架6上可以设置有开孔2。开孔2为减重开孔，因此可以降低前支架I与后支架6的重量，使其符合现代汽车零部件轻量化的设计趋势。前支架I与后支架6的折弯处分别为圆角I 10与圆角II 11。采用圆角过渡可以避免直角过渡导致的应力集中现象，提高了前支架I与后支架6的抗疲劳强度，从而提高了使用寿命。
【权利要求】
1.一种新型的方向机支架，包括通过转轴(13)相互转动安装的驾驶室(12)和车架(14)，其特征在于:还包括均呈“L”形的前支架(I)以及后支架(6)，所述前支架(I)与后支架(6)相对扣合焊接固定形成“b”字形结构，所述前支架(I)上设置有与方向机固定孔位置尺寸均相对应的安装孔I (4)，所述后支架(6)上设置有若干安装孔II (5)，所述前支架(I)与后支架(6)组合形成的内部空腔中设置有销轴(7)，所述销轴(7)的上端固定于后支架(6)的下平面上，螺栓穿过安装孔II (5)将后支架(6)固定于车架(14)上，限位拉带(15)一端固定于驾驶室(12)上，其另一端固定于销轴(7)上。
2.根据权利要求1所述的新型的方向机支架，其特征在于:所述前支架(I)与后支架(6)之间的连接部位设置有筋板II (8)，所述销轴(7)与后支架(6)下平面之间设置有筋板I(3)，所述前支架(I)与后支架(6)组合形成的内部空腔中环绕设置有环形的筋板111(9)。
3.根据权利要求1或2所述的新型的方向机支架，其特征在于:所述前支架(I)与后支架(6)上设置有开孔(2)。
4.根据权利要求3所述的新型的方向机支架，其特征在于:所述前支架(I)与后支架(6)的折弯处分别为圆角I (10)与圆角II (11)。
【文档编号】B62D1/02GK203996389SQ201420478110
【公开日】2014年12月10日 申请日期:2014年8月25日 优先权日:2014年8月25日
【发明者】代伟亚, 孙业波, 陈清旺 申请人:中国重汽集团济南动力有限公司