摩托车气动自动换挡操作机构的制作方法
摩托车气动自动换挡操作机构的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种摩托车气动自动换挡操作机构，它包括有气瓶（1）、三位五通电磁阀（2）、两位三通电磁阀（3）、离合气缸（4）和换挡气缸（5），气瓶（1）出口一方面连通三位五通电磁阀（2）的进气口，另一方面连通两位三通电磁阀（3）的进气口，三位五通电磁阀（2）的第一工作口连通换挡气缸（5）的第一气室（51），三位五通电磁阀（2）的第二工作口连通换挡气缸（5）的第二气室（52），两位三通电磁阀（3）的工作口连通离合气缸（4）的密闭气室（41），离合气缸（4）的非密闭气室（42）内装有复位弹簧（43）。本实用新型的技术效果是：实现了摩托车的自动换挡。
【专利说明】摩托车气动自动换挡操作机构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种摩托车换挡机构，具体涉及一种摩托车气动自动换挡操作机构。
【背景技术】
[0002]现有摩托车的换挡变速依靠人工操作，操作时捏紧离合器手闸，离合器不传递力矩，发动机变速器与发动机输出轴分离；同时用脚踩动档位脚踏杆，档位脚踏杆带动换挡杆拨动星型轮，星型轮带动换挡凸轮、换挡凸轮带动换挡拨叉，换挡拨叉拨动可移动的齿轮，采用不同的齿轮对进行传动，实现换挡。由于摩托车换挡操作过程复杂，档位控制不准，常常导致操作混乱，难以实施准确换挡，给操作者带来骑车的困扰。虽然现有的专利文献公开了一些摩托车自动换挡装置，但这些自动换挡装置在实用化过程会带来未能预见的问题，所以没能实现普及应用。
实用新型内容
[0003]针对现有技术中存在的问题，本实用新型所要解决的技术问题就是提供一种摩托车气动自动换挡操作机构，它能实现摩托车的自动换挡。
[0004]本实用新型所要解决的技术问题是通过这样的技术方案实现的，它包括有气瓶、三位五通电磁阀、两位三通电磁阀、离合气缸和换挡气缸，气瓶出口一方面连通三位五通电磁阀的进气口，另一方面连通两位三通电磁阀的进气口，三位五通电磁阀的第一工作口连通换挡气缸的第一气室，三位五通电磁阀的第二工作口连通换挡气缸的第二气室，两位三通电磁阀的工作口连通离合气缸的密闭气室，离合气缸的非密闭气室内装有复位弹簧。
[0005]由于气瓶的气压通过两位三通电磁阀进入离合气缸，推动摩托车离合器分离；同时气瓶的气压通过三位五通电磁阀进入换挡气缸，推动摩托车换挡机构实施换挡，换挡到位之后，复位弹簧使摩托车离合器恢复力矩的传送，完成了换挡的自动操作。电磁阀由单片机进行控制。所以本实用新型的技术效果是:实现了摩托车的自动换挡。
【专利附图】
【附图说明】
[0006]本实用新型的【专利附图】
【附图说明】如下:
[0007]图1为本实用新型的结构原理图。
[0008]图中:1.气瓶；2.三位五通电磁阀；3.两位三通电磁阀；4.离合气缸；41.密闭气室；42.非密闭气室；43.复位弹簧；44.离合器推动杆；5.换挡气缸；51.第一气室；52.第二气室；53.气缸推动杆。
【具体实施方式】
[0009]下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明:
[0010]如图1所示，本实用新型包括有气瓶1、三位五通电磁阀2、两位三通电磁阀3、离合气缸4和换挡气缸5，气瓶I出口一方面连通三位五通电磁阀2的进气口，另一方面连通两位三通电磁阀3的进气口，三位五通电磁阀2的第一工作口连通换挡气缸5的第一气室51，三位五通电磁阀2的第二工作口连通换挡气缸5的第二气室52，两位三通电磁阀3的工作口连通离合气缸4的密闭气室41，离合气缸4的非密闭气室42内装有复位弹簧43。
[0011]本实用新型的换挡过程是:控制器发出电信号控制两位三通电磁阀3通电工作，气瓶I的气体从两位三通电磁阀3的工作口进入离合气缸4的密闭气室41，推动离合器推动杆44移动，使摩托车离合器分离；另外，控制器发出电信号控制三位五通电磁阀2通电工作，三位五通电磁阀2为常闭型，当三位五通电磁阀2正动作线圈通电时，气瓶I与三位五通电磁阀2的第一工作口接通，气体进入第一气室51，第二气室52与对应的三位五通电磁阀2排气口连通，第二气室52进行排气，气压推动气缸推动杆53正向移动；反之，当三位五通电磁阀2反动作线圈通电时，气瓶I与三位五通电磁阀2的第二工作口接通，气体进入第二气室52，第一气室51与对应的三位五通电磁阀2排气口连通，第一气室51进行排气，气压推动气缸推动杆53反向移动；气缸推动杆53正反向的移动控制摩托车换挡机构实现换挡，挡位选择由第一气室51和第二气室52的通气时间控制。换挡到位之后，控制器控制三位五通电磁阀2切断换挡气缸5的气源、两位三通电磁阀3切断离合气缸4的气源，且密闭气室41与两位三通电磁阀3的排气口接通，离合器推动杆44在非密闭气室42内的复位弹簧43的作用下退回原位，摩托车离合器传递力矩，完成摩托车换挡。
【权利要求】
1.摩托车气动自动换挡操作机构，其特征是:包括有气瓶〔0、三位五通电磁阀0、两位三通电磁阀(3?、离合气缸(4)和换挡气缸(5),气瓶(1)出口一方面连通三位五通电磁阀(2)的进气口，另一方面连通两位三通电磁阀(3)的进气口，三位五通电磁阀(2)的第一工作口连通换挡气缸(5)的第一气室(51),三位五通电磁阀(2)的第二工作口连通换挡气缸(5)的第二气室(52),两位三通电磁阀(3)的工作口连通离合气缸(4)的密闭气室(41),离合气缸(4)的非密闭气室(42)内装有复位弹簧(43^
【文档编号】B62M25/08GK204250294SQ201420701614
【公开日】2015年4月8日 申请日期:2014年11月21日 优先权日:2014年11月21日
【发明者】于克凡, 彭航, 陈福华, 黄义能, 马乂辰 申请人:于克凡, 彭航, 陈福华, 黄义能, 马乂辰
【专利摘要】本实用新型公开了一种摩托车气动自动换挡操作机构，它包括有气瓶（1）、三位五通电磁阀（2）、两位三通电磁阀（3）、离合气缸（4）和换挡气缸（5），气瓶（1）出口一方面连通三位五通电磁阀（2）的进气口，另一方面连通两位三通电磁阀（3）的进气口，三位五通电磁阀（2）的第一工作口连通换挡气缸（5）的第一气室（51），三位五通电磁阀（2）的第二工作口连通换挡气缸（5）的第二气室（52），两位三通电磁阀（3）的工作口连通离合气缸（4）的密闭气室（41），离合气缸（4）的非密闭气室（42）内装有复位弹簧（43）。本实用新型的技术效果是：实现了摩托车的自动换挡。
【专利说明】摩托车气动自动换挡操作机构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种摩托车换挡机构，具体涉及一种摩托车气动自动换挡操作机构。
【背景技术】
[0002]现有摩托车的换挡变速依靠人工操作，操作时捏紧离合器手闸，离合器不传递力矩，发动机变速器与发动机输出轴分离；同时用脚踩动档位脚踏杆，档位脚踏杆带动换挡杆拨动星型轮，星型轮带动换挡凸轮、换挡凸轮带动换挡拨叉，换挡拨叉拨动可移动的齿轮，采用不同的齿轮对进行传动，实现换挡。由于摩托车换挡操作过程复杂，档位控制不准，常常导致操作混乱，难以实施准确换挡，给操作者带来骑车的困扰。虽然现有的专利文献公开了一些摩托车自动换挡装置，但这些自动换挡装置在实用化过程会带来未能预见的问题，所以没能实现普及应用。
实用新型内容
[0003]针对现有技术中存在的问题，本实用新型所要解决的技术问题就是提供一种摩托车气动自动换挡操作机构，它能实现摩托车的自动换挡。
[0004]本实用新型所要解决的技术问题是通过这样的技术方案实现的，它包括有气瓶、三位五通电磁阀、两位三通电磁阀、离合气缸和换挡气缸，气瓶出口一方面连通三位五通电磁阀的进气口，另一方面连通两位三通电磁阀的进气口，三位五通电磁阀的第一工作口连通换挡气缸的第一气室，三位五通电磁阀的第二工作口连通换挡气缸的第二气室，两位三通电磁阀的工作口连通离合气缸的密闭气室，离合气缸的非密闭气室内装有复位弹簧。
[0005]由于气瓶的气压通过两位三通电磁阀进入离合气缸，推动摩托车离合器分离；同时气瓶的气压通过三位五通电磁阀进入换挡气缸，推动摩托车换挡机构实施换挡，换挡到位之后，复位弹簧使摩托车离合器恢复力矩的传送，完成了换挡的自动操作。电磁阀由单片机进行控制。所以本实用新型的技术效果是:实现了摩托车的自动换挡。
【专利附图】
【附图说明】
[0006]本实用新型的【专利附图】
【附图说明】如下:
[0007]图1为本实用新型的结构原理图。
[0008]图中:1.气瓶；2.三位五通电磁阀；3.两位三通电磁阀；4.离合气缸；41.密闭气室；42.非密闭气室；43.复位弹簧；44.离合器推动杆；5.换挡气缸；51.第一气室；52.第二气室；53.气缸推动杆。
【具体实施方式】
[0009]下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明:
[0010]如图1所示，本实用新型包括有气瓶1、三位五通电磁阀2、两位三通电磁阀3、离合气缸4和换挡气缸5，气瓶I出口一方面连通三位五通电磁阀2的进气口，另一方面连通两位三通电磁阀3的进气口，三位五通电磁阀2的第一工作口连通换挡气缸5的第一气室51，三位五通电磁阀2的第二工作口连通换挡气缸5的第二气室52，两位三通电磁阀3的工作口连通离合气缸4的密闭气室41，离合气缸4的非密闭气室42内装有复位弹簧43。
[0011]本实用新型的换挡过程是:控制器发出电信号控制两位三通电磁阀3通电工作，气瓶I的气体从两位三通电磁阀3的工作口进入离合气缸4的密闭气室41，推动离合器推动杆44移动，使摩托车离合器分离；另外，控制器发出电信号控制三位五通电磁阀2通电工作，三位五通电磁阀2为常闭型，当三位五通电磁阀2正动作线圈通电时，气瓶I与三位五通电磁阀2的第一工作口接通，气体进入第一气室51，第二气室52与对应的三位五通电磁阀2排气口连通，第二气室52进行排气，气压推动气缸推动杆53正向移动；反之，当三位五通电磁阀2反动作线圈通电时，气瓶I与三位五通电磁阀2的第二工作口接通，气体进入第二气室52，第一气室51与对应的三位五通电磁阀2排气口连通，第一气室51进行排气，气压推动气缸推动杆53反向移动；气缸推动杆53正反向的移动控制摩托车换挡机构实现换挡，挡位选择由第一气室51和第二气室52的通气时间控制。换挡到位之后，控制器控制三位五通电磁阀2切断换挡气缸5的气源、两位三通电磁阀3切断离合气缸4的气源，且密闭气室41与两位三通电磁阀3的排气口接通，离合器推动杆44在非密闭气室42内的复位弹簧43的作用下退回原位，摩托车离合器传递力矩，完成摩托车换挡。
【权利要求】
1.摩托车气动自动换挡操作机构，其特征是:包括有气瓶〔0、三位五通电磁阀0、两位三通电磁阀(3?、离合气缸(4)和换挡气缸(5),气瓶(1)出口一方面连通三位五通电磁阀(2)的进气口，另一方面连通两位三通电磁阀(3)的进气口，三位五通电磁阀(2)的第一工作口连通换挡气缸(5)的第一气室(51),三位五通电磁阀(2)的第二工作口连通换挡气缸(5)的第二气室(52),两位三通电磁阀(3)的工作口连通离合气缸(4)的密闭气室(41),离合气缸(4)的非密闭气室(42)内装有复位弹簧(43^
【文档编号】B62M25/08GK204250294SQ201420701614
【公开日】2015年4月8日 申请日期:2014年11月21日 优先权日:2014年11月21日
【发明者】于克凡, 彭航, 陈福华, 黄义能, 马乂辰 申请人:于克凡, 彭航, 陈福华, 黄义能, 马乂辰
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