车架大梁结构的制作方法

本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车架大梁结构。

背景技术：

随着经济社会的发展，运货汽车使用的越来越广泛，特别是带有厢体的厢车，可以密封运输各类物品，具有机动灵活、操作方便、工作效率高、安全可靠等优点。但此类厢体呈长方体状，容纳空间固定，难以进一步提升其容纳空间。若将厢体分为前厢、后厢两部分，前厢部分与后厢部分的连接结合处形成台阶状。由此，后厢部分容纳货物的高度大于前厢部分，则可进一步提升厢体的容纳空间。但这一改进殊为不易，不仅厢体结构、支承厢体的车架结构需要作较大改动，与厢体结构、支承厢体的车架结构相关的模具、设备、设计等也均需调整。现有的钢制或铝制车架大梁均无法适配调整后的厢体。故如何提供一种能适配调整后的厢体，同时确保车架强度的车架大梁结构成为本领域技术人员所共同面临的问题。

因此，实有必要提供一种新的车架大梁结构来克服上述技术问题。

技术实现要素：

本发明需要解决的技术问题是提供一种能适配调整后的厢体且确保车架强度的车架大梁结构。

本发明一种车架大梁结构，包括两平行的主纵梁、垂直连接两所述主纵梁的若干主横梁、两平行的支撑纵梁、连接于两所述支撑纵梁后端的加强梁以及与所述加强梁相互平行的若干支撑横梁，

所述主纵梁分为前梁、自所述前梁的后端斜向下弯折延伸形成的连接梁以及自所述连接梁的后端水平延伸形成的后梁，所述前梁与后梁相互平行，所述前梁的顶面位于所述后梁的顶面的上方且两者的间距大于300mm；

所述支撑纵梁架设于连接所述前梁的所述主横梁上，所述支撑纵梁与所述主横梁相互垂直；

所述加强梁与所述支撑纵梁相互垂直，所述加强梁的底部架设于所述后梁上，所述支撑纵梁、加强梁以及后梁整体呈一台阶状；

所述支撑横梁架设于所述后梁上，所述支撑横梁位于所述加强梁的远离所述支撑纵梁的一侧并沿所述后梁的纵长方向平行排布。

优选的，所述加强梁包括加强上梁和固定于所述加强上梁底部的加强下梁，所述加强上梁的两端分别连接固定两所述支撑纵梁的后端，所述加强下梁的底部架设于所述后梁上。

优选的，所述加强上梁和加强下梁均为方形金属管。

优选的，所述主纵梁包括上翼板、平行设置于所述上翼板正下方的下翼板以及垂直连接所述上翼板与下翼板的腹板，所述主纵梁的横截面呈工字形。

优选的，所述上翼板的底面向下凸设有上收容槽、所述下翼板的顶面向上凸设有下收容槽，所述腹板的顶部和底部通过满焊的方式分别固定于所述上收容槽与下收容槽内。

优选的，所述上翼板、腹板以及下翼板均为一体成型。

优选的，所述支撑纵梁与支撑横梁的横截面均呈工字形。

优选的，所述车架大梁结构由铝合金制成。

与相关技术相比，本发明的有益效果在于，主纵梁的折弯达到300mm以上，适配改进后的带台阶的厢体；支撑纵梁、加强梁、后梁组成的支撑台阶，对改进后的带台阶的厢体形成稳固支撑；主纵梁为连续结构，中间无间断，强度高；在总高度不变的情况下，可使厢体容积增大，能适配改进后的带台阶的厢体且确保车架强度。

【附图说明】

图1为本发明车架大梁结构截面示意图；

图2为本发明车架大梁结构的主纵梁立体示意图；

图3为本发明车架大梁结构的主纵梁立体分解示意图；

图4为本发明车架大梁结构的主纵梁另一角度分解示意图。

【具体实施方式】

为了便于理解本发明，下面将对本发明进行更全面的描述。但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本发明的公开内容的理解更加透彻全面。

参照图1-图4所示，本发明提供的一种车架大梁结构，包括两平行的主纵梁1、垂直连接两所述主纵梁的若干主横梁(未图示)、两平行的支撑纵梁2、连接于两所述支撑纵梁2后端的加强梁3以及与所述加强梁3相互平行的若干支撑横梁5。其中，所述主横梁的两端分别连接固定两所述主纵梁1，并沿所述主纵梁1的纵长方向排布。所述支撑横梁2位于两所述主纵梁1之间。

在所述主纵梁1的纵长方向上，所述主纵梁1分为前梁11、自所述前梁11的后端斜向下弯折延伸形成的连接梁12以及自所述连接梁12的后端水平延伸形成的后梁13。所述前梁11与后梁13相互平行，所述前梁11的顶面位于所述后梁13的顶面的上方且两者的间距大于300mm。

所述支撑纵梁2架设于连接所述前梁11的所述主横梁上，且所述支撑纵梁2的后端延伸于所述前梁11外，所述支撑纵梁2与所述主横梁相互垂直。

所述加强梁3与所述支撑纵梁2相互垂直，所述加强梁3的底部架设于所述后梁13上，所述支撑纵梁2、加强梁3以及后梁13整体呈一台阶状。

所述支撑横梁5架设于所述后梁13上，所述支撑横梁5位于所述加强梁3的远离所述支撑纵梁2的一侧并沿所述后梁13的纵长方向平行排布。

参照图1所示，所述支撑纵梁2连接固定于厢体前部底板41的底部，用以所述支撑厢体前部底板41。所述支撑横梁5连接固定于厢体后部底板42的底部，用以支撑所述厢体后部底板42。所述加强梁3一侧连接固定于两所述支撑纵梁2的后端，另一侧连接固定厢体后部，所述加强梁3顶部连接固定于所述厢体前部底板41的底部，从而呈台阶状的支撑纵梁2、加强梁3以及后梁13对改进后的厢体形成稳固的支撑。而收容区域40则是厢体改进后增加的容物空间的一部分。

本发明提供车架大梁结构，主纵梁的折弯达到300mm以上，适配改进后的带台阶的厢体；支撑纵梁、加强梁、后梁组成的支撑台阶，对改进后的带台阶的厢体形成稳固支撑；主纵梁为连续结构，中间无间断，强度高；在总高度不变的情况下，可使厢体容积增大，能适配改进后的带台阶的厢体且确保车架强度。

本实施方式中，所述加强梁3包括加强上梁31和固定于所述加强上梁31底部的加强下梁32。所述加强上梁31的两端分别连接固定两所述支撑纵梁2的后端，所述加强下梁32的底部架设于所述后梁13上。由此，小截面尺寸规格的加强上梁、加强下梁可利于现有模具及工装进行批量化生产，相较加强梁整体成型，无需另外开设模具，成本投入低、强度并未降低。

本实施方式中，更为具体地，所述加强上梁31和加强下梁32均为方形金属管。由此，可确保加强上梁和加强下梁与支撑纵梁以及厢体的连接固定效果。

本实施方式中，在上下方向上，所述主纵梁1包括上翼板101、平行设置于所述上翼板101正下方的下翼板103以及垂直连接所述上翼板101与下翼板103的腹板102。参照图4所示，所述主纵梁1的横截面呈工字形。由此，主纵梁为整个车架大梁结构提供了良好地基础支撑效果，并提升了整个车架的强度。

本实施方式中，更为具体地，所述上翼板101的底面向下凸设有上收容槽104、所述下翼板103的顶面向上凸设有下收容槽105。所述腹板102的顶部和底部通过满焊的方式分别固定于所述上收容槽104与下收容槽105内。由此，上翼板、下翼板、腹板的连接更为稳固，主纵梁的使用寿命更长。

本实施方式中，更为具体地，所述上翼板101、腹板102以及下翼板103均为一体成型。由此，既便于型材加工，又提升了主纵梁的结构强度。

本实施方式中，所述支撑纵梁2与支撑横梁5的横截面均呈工字形。由此，既降低了材料成本，又提供了良好的支撑强度。

本实施方式中，所述车架大梁结构由铝合金制成。由此，降低了车架的重量，同时确保了车架的强度，在与铝制厢体适配的同时，进一步降低了厢车的整体重量。

与相关技术相比，本发明的主要有益效果在于，能适配调整后的厢体且确保车架强度。

以上所述的仅是本发明的实施方式，在此应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明创造构思的前提下，还可以做出改进，但这些均属于本发明的保护范围。