前伸支架及具有该前伸支架的车辆的制作方法

本发明涉及车辆工程技术领域，特别涉及一种前伸支架。此外，本发明还涉及一种包括上述前伸支架的车辆。

背景技术：

在重卡底盘前端，通常设有横梁、驾驶室悬置、板簧支架、散热器支架、拖钩支架等部件，以满足车辆的需求。然而，用于将横梁、、驾驶室悬置、板簧支架、散热器支架、拖钩支架等部件连接于车架主体的各个支架是单独设计的，即先将各部件支架安装于车架主体上，再将个部件相与其支架连接。

然而，此种设置方式中的车架前端零部件较多，每个支架的功能较为单一，在安装时操作较为复杂，工人的劳动量较大，整体可靠性比较低。

因此，如何更加方便地进行车辆前端的各部件之间的安装，增加系统的可靠性，降低劳动强度是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明的目的是提供一种前伸支架，能够更加方便地进行车辆前端的各部件之间的安装，增加系统的可靠性，降低劳动强度。本发明的另一目的是提供一种包括上述前伸支架的车辆，能够更加方便地进行车辆前端的各部件之间的安装，增加系统的可靠性，降低劳动强度。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种前伸支架，包括用于安装前横梁的前横梁支架部、用于安装驾驶室的驾驶悬置支架部、用于安装散热器的散热器支架部、用于安装纵梁的纵梁支架部、用于安装发动机横梁的发动机横梁支架部、板簧支架部、前下部防护支架部、用于安装拖钩的拖钩支架部和保险杆支架部。

优选地，包括相对称设置的左前伸支架和右前伸支架，所述左前伸支架和所述右前伸支架分别一体成型，左纵梁安装于所述左前伸支架，右纵梁安装于所述右前伸支架，所述前横梁、所述发动机横梁、所述驾驶室、所述保险杠同时安装于所述左前伸支架和所述右前伸支架。

优选地，所述纵梁、所述前横梁与所述发动机横梁通过螺栓连接于所述前伸支架。

优选地，还包括用于安装其他部件的支架部。

优选地，所述前伸支架铸造成型。

优选地，还设有用于减重的镂空部。

一种车辆，包括如上述任意一项所述的前伸支架。

本发明提供的前伸支架包括前横梁支架部、驾驶悬置支架部、散热器支架部、纵梁支架部、发动机横梁支架部、板簧支架部、前下部防护支架部、拖钩支架部和保险杆支架部。

此种前伸支架可以通过将各个支架部的集成为一个部件，可以一次安装多个零部件，无需反复操作，可有效减少劳动量，同时，连接点较少，从而保证前伸支架的可靠性较高，且初始加工以及后续装配定位的基准统一且精准，可以减少制造误差的累积，另外，可以减少车辆前端的零部件数量，降低制造成本。

本发明提供的包括上述前伸支架的车辆，能够更加方便地进行车辆前端的各部件之间的安装，增加系统的可靠性，降低劳动强度。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本发明所提供前伸支架具体实施例的结构示意图；

图2为本发明所提供前伸支架具体实施例的安装示意图。

图1至图2中，1为前横梁支架部，2为驾驶悬置支架部，3为散热器支架部，4为纵梁支架部，5为发动机横梁支架部，6为板簧支架部，7为前下部防护支架部，8为拖钩支架部，9为保险杆支架部，10为前横梁，11为左纵梁，12为右纵梁，13为左前伸支架，14为右前伸支架。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明的核心是提供一种前伸支架，能够更加方便地进行车辆前端的各部件之间的安装，增加系统的可靠性，降低劳动强度。本发明的另一核心是提供一种包括上述前伸支架的车辆，能够更加方便地进行车辆前端的各部件之间的安装，增加系统的可靠性，降低劳动强度。

请参考图1和图2，图1为本发明所提供前伸支架具体实施例的结构示意图；图2为本发明所提供前伸支架具体实施例的安装示意图。

本发明所提供前伸支架的一种具体实施例中，包括用于安装前横梁10的前横梁支架部1、用于安装驾驶室的驾驶悬置支架部2、用于安装散热器的散热器支架部3、用于安装纵梁的纵梁支架部4、用于安装发动机横梁的发动机横梁支架部5、板簧支架部6、前下部防护支架部7、用于安装拖钩的拖钩支架部8和保险杆支架部9。其中，各个支架部之间的相对位置关系、距离等的设置可以根据车型进行设定。

此种前伸支架可以通过将各个支架部集成为一个部件，可以一次安装多个零部件，无需反复操作，可有效减少劳动量，同时，连接点较少，从而可以保证前伸支架的可靠性较高，且初始加工以及后续装配定位的基准统一且精准，可以减少制造误差的累积，另外，可以减少车辆前端的零部件数量，降低制造成本。

上述实施例中，前伸支架具体可以包括相对称设置的左前伸支架13和右前伸支架14，左前伸支架13和右前伸支架14分别一体成型，左纵梁11安装于左前伸支架13，右纵梁12安装于右前伸支架14，前横梁10、发动机横梁、驾驶室、保险杠同时安装于左前伸支架13和右前伸支架14，左前伸支架13与右前伸支架14相配合实现各个部件的集成安装，使安装更加方便快捷。当然，前伸支架的设置方式不限于此。

上述各个实施例中，纵梁、前横梁10与发动机横梁可以通过螺栓连接于前伸支架，安装与拆卸较为方便，且螺栓便于选取。例如，在一种具体实施例中，前伸支架可以包括上述对称设置的左前伸支架13和右前伸支架14，左前伸支架13与右前伸支架14可以分别通过十二个螺栓连接纵梁，前横梁10可以通过八个螺栓与左前伸支架13相连，并通过另外八个螺栓与右前伸支架14相连。当然，纵梁、前横梁10与发动机横梁也可以通过焊接或者其他方式连接于前伸支架。

具体地，螺栓可以设置在每个支架部的边部，具体为支架部与对应连接的部件相重叠处之内的周部，从而提高连接的稳定性。当然，螺栓的位置设置不限于此。

上述各个实施例中，前伸支架中还可以包括用于安装其他部件的支架部，从而进一步减少车辆前端的零部件数量。

上述各个实施例中，前伸支架具体可以通过铸造成型，即通过一套模具浇注成型后机械加工完成制作，生产效率高，模具开发难度低，开发周期短，使用寿命长，有利于费用的进一步降低，以便于大批量生产，提高生产效率。当然，前伸支架也可以通过锻造或者其他方式实现加工制作。

上述各个实施例中，前伸支架上还可以设有用于减重的镂空部，由于在前伸支架上不同的支架部之间的连接部位可能不具有任何装配或配合关系，具体可以设置镂空部，例如，圆形通孔，以减轻前伸支架的整体重量，便于前伸支架的取放。

除了上述前伸支架，本发明还提供了一种包括上述实施例公开的前伸支架的车辆，该车辆由于采用了上述前伸支架，能够更加方便地进行车辆前端的各部件之间的安装，增加系统的可靠性，降低劳动强度。该车辆的其他各部分的结构请参考现有技术，本文不再赘述。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

以上对本发明所提供的前伸支架及具有该前伸支架的车辆进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。