轻量化栏板车的制作方法

本发明涉及一种轻量化栏板车。

背景技术：

传统的栏板车的车厢通过纵梁和横梁拼接成的车底架进行连接，例如，公开号为CN102941886A的中国发明专利公开了一种仓栅式半挂车箱，包括两根平行的纵梁，所述纵梁中间连接有四根与所述两根纵梁垂直的横梁，所述横梁和所述纵梁组成半挂车车底架，所述每根横梁上端面都焊接六根立柱，所述立柱垂直于所述车底架上端面，所述立柱外圆周面上端设置销孔，每两个相邻所述立柱之间的横梁或者纵梁上端面焊接四个铰孔管，所述每相邻两根立柱之间设置一块分栅板，所述分栅板下端面设置四根铰柱，所述分栅板通过铰柱穿过铰孔管铰接在所述纵梁或横梁上，所述分栅板上端对应所述销孔位置设置插销柱。上述专利中车箱四个侧面框架包括分栅板和立柱，车箱四个侧面框架固定在车底架上，车底架由纵梁和横梁组成，对于栏板车车箱，为了防止料从车箱掉落，通常还会在上述专利所述的车箱的基础上，在车箱四个侧面和底面均加设板材。传统的栏板车是采用钢制结构，对于钢制的车箱来说，上述专利中的结构强度好，但是整体重量较高，空载时的油耗较大；为了节约能源，推出了铝制结构的栏板车，对于铝制的车箱来说，虽然可以节约能源，但是若采用上述专利中的结构，车箱越长，车箱的结构的强度和刚度就越弱，承载能力就会明显下降。

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题是：提供一种结构强度好、重量轻、安装定位便捷的轻量化栏板车。

为了解决上述技术问题，本发明采用的技术方案为：

一种轻量化栏板车，包括钢制主纵梁底架和铝制车厢底板，所述钢制主纵梁底架包括两根前后贯穿的第一纵梁和连接组件，所述连接组件包括T形螺母、连接块和螺钉，所述铝制车厢底板包括至少两根的垂直于第一纵梁设置的第二横梁，所述第二横梁的下表面设有T形凹槽，所述T形螺母滑动设置在所述第二横梁的T形凹槽中，所述连接块的上表面与所述第一纵梁接触，螺钉从下往上穿过所述连接块与所述T形螺母螺接。

本发明的有益效果在于：将车厢底板设置为铝制结构，将主纵梁底架设置为钢制结构，减轻栏板车的整体重量，减少油耗；第二横梁作为铝制车厢底板的一部分，与第一纵梁垂直设置，第二横梁下表面设有T形凹槽，连接块的上表面与第一纵梁接触，则第一纵梁至少有一部分是位于连接块与第二横梁之间的，螺钉穿过连接块与T形螺母螺接，实现了将第一纵梁与第二横梁连接起来，由于第一纵梁为钢制结构，第二横梁为铝制结构，两者不能通过焊接连接，通过螺钉、连接块、T形螺母将第一纵梁和第二横梁连接起来，连接结构稳固，安装操作便捷。

附图说明

图1为本发明实施例的轻量化栏板车的爆炸图；

图2为本发明实施例的轻量化栏板车的装配结构示意图；

图3为本发明实施例的轻量化栏板车的正视图；

图4为本发明实施例的图1的A局部放大图；

图5为本发明实施例的第二纵梁的结构示意图；

图6为本发明实施例的立柱的结构示意图；

图7为本发明实施例的图1的B局部放大图；

图8为本发明实施例的侧面栏板的结构示意图；

图9为本发明实施例的侧面栏板的爆炸图；

图10为本发明实施例的插接铝型材与边框铝型材连接的结构示意图；

图11为本发明实施例的图10的C局部放大图；

图12为本发明实施例的第二横梁的结构示意图；

图13为本发明实施例的钢制紧绳器的结构示意图

图14为本发明实施例的侧面栏板与第二纵梁通过合页连接的结构示意图；

图15为本发明实施例的物料挡板与第二横梁配合的结构示意图。

标号说明：

1、钢制主纵梁底架；2、铝制车厢底板；3、左侧面板；4、右侧面板；5、后侧面板；6、钢制紧绳器；7、工具箱；8、边护栏；9、前侧面板；10、篷布架；20、物料挡板；30、物料；

11、第一纵梁；12、连接组件；13、第一横梁；14、侧支撑；

111、上水平板；112、中竖直板；113、侧加强板；

121、连接块；122、T形螺母；123、螺钉；

131、第一减重孔；

141、第二减重孔；

21、第二纵梁；22、斜支撑；23、第二横梁；24、第三横梁；25、立柱底座；26、合页；

211、第一台阶面；212、第二台阶面；213、T形滑槽；

231、竖向加强筋；232、第一凹槽；233、T形凹槽；234、齿形面；235、凸起；

251、第三凹槽；

31、侧面栏板；32、立柱；

311、插接铝型材；3111、插接凸起；3112、插接凹槽；

312、边框铝型材；3121、矩形凹槽；

321、第三台阶面；

201、卡位凹槽。

具体实施方式

为详细说明本发明的技术内容、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图予以说明。

本发明最关键的构思在于：将栏板车的主纵梁底架保持钢制结构，将车厢底板设置为铝制结构，保证栏板车的整体承载能力的同时，降低栏板车的整体重量和油耗。

请参照图1至图15，本发明提供了一种轻量化栏板车，包括钢制主纵梁底架1和铝制车厢底板2，所述钢制主纵梁底架1包括两根前后贯穿的第一纵梁11和连接组件12，所述连接组件12包括T形螺母122、连接块121和螺钉123，所述铝制车厢底板2包括至少两根的垂直于第一纵梁11设置的第二横梁23，所述第二横梁23的下表面设有T形凹槽233，所述T形螺母122滑动设置在所述第二横梁23的T形凹槽233中，所述连接块121的上表面与所述第一纵梁11接触，螺钉123从下往上穿过所述连接块121与所述T形螺母122螺接。

进一步的，所述第一纵梁11的截面形状为工字形，包括上水平板111，所述连接块121的上表面设有阶梯面，所述阶梯面分别与所述上水平板111的下表面和外侧面接触。

由上述描述可知，连接块121通过阶梯面与第一纵梁11实现两个面的接触，第一纵梁11对连接块121进行限位，防止连接块121跑位；优选地，阶梯面的深度与所述上水平板111的厚度相同，则第二横梁23的下表面与第一纵梁11的上表面和阶梯面接触，使第二横梁23与第一纵梁11之间连接紧密，且使螺钉123受到的剪切力和震动较小，结构稳固性高。

进一步的，所述第一纵梁11还包括中竖直板112和侧加强板113，所述中竖直板112位于所述上水平板111的下方，所述侧加强板113的高度与所述中竖直板112的高度相同，所述侧加强板113焊接在所述中竖直板112的侧面。

由上述描述可知，在工字形的第一纵梁11的中竖直板112的侧面焊接有侧加强板113，侧加强板113的高度与中竖直板112的高度相同，则侧加强板113的上方与上水平板111平齐，两者也焊接连接，有效加强第一纵梁11的结构强度、刚度和承载能力。

进一步的，所述钢制主纵梁底架1还包括至少两根对称设置的侧支撑14，所述侧支撑14一端与所述第一纵梁11的外侧面焊接连接，另一端通过螺钉或者铆钉与所述第二纵梁21连接，所述侧支撑14的上表面与所述上水平板111的上表面平齐，或者所述侧支撑14的上表面与所述上水平板111的下表面接触。

由上述描述可知，在第一纵梁11的外侧面还焊接连接有侧支撑14，侧支撑14与第二纵梁21通过螺钉或者铆钉连接，加强第一纵梁11和第二纵梁21之间的连接结构；侧支撑14的上表面与所述上水平板111的上表面平齐，则侧支撑14对铝制车厢底板2接触，也起到有效的支撑作用；或者，所述侧支撑14的上表面与所述上水平板111的下表面接触，其中上水平板111与铝制车厢底板2接触，侧支撑14对上水平板111起到加强结构的作用，提高第一纵梁11的结构强度、刚度和承载能力。

进一步的，所述钢制主纵梁底架1还包括至少两根的第一横梁13，所述第一横梁13的两端分别与其中一根所述第一纵梁11的内侧面焊接连接；所述第一横梁13上设有第一减重孔131。

由上述描述可知，第一横梁13用于连接两根第一纵梁11，结构合理，使钢制主纵梁底架1结构合理稳固；第一横梁13上设有第一减重孔131，在不影响钢制主纵梁底架1的整体结构强度的同时，减轻栏板车的重量，节约栏板车油耗。

进一步的，所述侧支撑14上设有第二减重孔141。

由上述描述可知，侧支撑14上设有第二减重孔141，在不影响钢制主纵梁底架1的整体结构强度的同时，减轻栏板车的重量，节约栏板车油耗。

进一步的，还包括物料挡板20，所述第二横梁23为中空结构，所述第二横梁23的上表面设有至少一个的第一凹槽232，所述第一凹槽232的一个侧面上设有一个凸起235，所述物料挡板20上设有与所述凸起235形状适配的卡位凹槽201，所述卡位凹槽201卡位在所述凸起235上。

由上述描述可知，第二横梁23是铝制的，且为中空结构，通过拉伸加工成型，质量轻，且便于批量加工；第二横梁23的上表面的第一凹槽232的侧面上设有一个凸起235，凸起235朝向第一凹槽232的另一个侧面，位于第一凹槽232形成的空间内，凸起235不超过第二横梁23的上表面，不影响第二横梁23上表面的平整度；物料挡板20通过卡位凹槽201与凸起235卡位连接，无需螺钉，物料挡板20安装拆卸便捷，且每块第二横梁23上都设有至少一个的第一凹槽232，物料挡板20可设置的位置较多，结构较灵活，物料挡板20可对栏板车上装载的物料30进行止档定位。

进一步的，所述物料挡板20的截面形状为直角三角形，所述卡位凹槽201设置在所述物料挡板20的其中一个直角面上，物料挡板20的另一个直角面与栏板车上装载的物料30接触，结构稳固合理，节省材料。

进一步的，所述第二横梁23的截面形状为矩形，所述第二横梁23的中部设有竖向加强筋231。

由上述描述可知，在第二横梁23的中部设有竖向加强筋231，起到加强第二横梁23的结构强度和刚度的作用；在第二横梁23的上表面设有第一凹槽232，起到加强第二横梁23的上表面的结构强度和刚度的作用，在第二横梁23的下表面还设有T形凹槽233，起到加强第二横梁23的下表面的结构强度和刚度的作用，三者结合，使第二横梁23的强度重量比高，承载能力强。

优选地，所述竖向加强筋231之间的间距，以及竖向加强筋231与第二横梁23的侧壁之间的间距与所述第二横梁23的厚度相同。

由上述描述可知，所述竖向加强筋231之间的间距，以及竖向加强筋231与第二横梁23的侧壁之间的间距与所述第二横梁23的厚度相同，使第二横梁23在各个面上的强度和刚度较为均匀，承载能力整体较好。

优选地，所述第二横梁23上设有三个竖向加强筋231，所述第二横梁23的上表面对称设有两个第一凹槽232，分别位于最左端的竖向加强筋231的左边和最右端的竖向加强筋231的右边，所述第二横梁23在位于两个所述第一凹槽232之间的上表面为齿形面234。

由上述描述可知，竖向加强筋231有四个，第二横梁23的上表面在两个第一凹槽232之间设有齿形面234，两个第一凹槽232之间的间距大，使齿形面234的宽度大，增强第二横梁23的结构强度、刚度和承载能力，以及第二横梁23与栏板车装载货物之间的摩擦力。

进一步的，所述铝制车厢底板2还包括两根前后贯穿的第二纵梁21、至少两根对称设置的斜支撑22和钢制直角件，所述第二纵梁21平行与第一纵梁11设置，且分别位于第二横梁23的两端，所述斜支撑22一端与所述第二纵梁21焊接连接，另一端通过所述钢制直角件与所述第一纵梁11的外侧面连接，所述钢制直角件一面与所述第一纵梁11焊接连接，另一面通过螺钉或者铆钉与所述第二纵梁21连接。

由上述描述可知，两根第二纵梁21通过至少两根的第二横梁23进行连接，第二横梁23与第二纵梁21焊接连接，使铝制车厢底板2结构合理稳固；第一纵梁11与第二纵梁21之间通过斜支撑22连接，使第一纵梁11与第二纵梁21之间连接结构稳固，支撑能力强；斜支撑22为铝制结构，斜支撑22与第二纵梁21焊接连接，斜支撑22与钢制直角件用螺钉或者铆钉连接，钢制直角件与第一纵梁11焊接连接，结构合理稳固。

进一步的，所述第二纵梁21的内侧面设有L形的第一台阶面211，所述第二横梁23的端面与所述第一台阶面211的侧面接触，所述第二横梁23的底面与所述第一台阶面211的底面接触。

由上述描述可知，第二纵梁21的内侧面设有第一台阶面211，第一台阶面211通过两个面与第二横梁23的端部焊接连接，定位准确，结构稳固合理。

进一步的，还包括左侧面板3、右侧面板4和后侧面板5，所述铝制车厢底板2还包括第三横梁24，所述第三横梁24位于所述铝制车厢底板2的末端，所述第三横梁24的两端分别连接一根所述第二纵梁21，所述第二纵梁21和第三横梁24的外侧面均设有L形的第二台阶面212，所述左侧面板3通过合页26与位于左侧的第二纵梁21铰接，且靠接在该第二纵梁21的第二台阶面212上，所述右侧面板4通过合页26与位于右侧的第二纵梁21铰接，且靠接在该第二纵梁21的第二台阶面212上，所述后侧面板5通过合页26与所述第三横梁24铰接，且靠接在所述第三横梁24的第二台阶面212上。

由上述描述可知，铝制车厢底板2分别通过位于左侧的第二纵梁21、第三横梁24、位于右侧的第二纵梁21与左侧面板3、后侧面板5、右侧面板4铰接连接，结构合理；在第二纵梁21、第三横梁24上均设有第二台阶面212，使左侧面板3、右侧面板4、后侧面板5均与铝制车厢底板2定位准确，连接结构稳固。

进一步的，所述合页26采用铝制结构。

由上述描述可知，合页26采用铝制结构，合页26可焊接在左侧面板3、右侧面板4、后侧面板5、第二纵梁21和第三横梁24上，连接结构稳固。

进一步的，所述左侧面板3和右侧面板4包括至少一个的侧面栏板31和立柱32，所述后侧面板5包括一个的侧面栏板31，所述立柱32位于两个所述侧面栏板31之间，所述立柱32的左侧面和右侧面分别设有L形的第三台阶面321，侧面栏板31的内侧面和左侧面与所述第三台阶面321接触，或者侧面栏板31的内侧面和右侧面与所述第三台阶面321接触。

由上述描述可知，左侧面板3和右侧面板4上的侧面栏板31和立柱32间隔设置，每个立柱32的左侧和右侧均连接一个侧面栏板31，结构布局合理；在立柱32的左侧面和右侧面均设有L形的第三台阶面321与侧面栏板31定位配合，结构准确合理稳固；优选地，所述立柱32为铝型材，具有可一体拉伸成型、便于批量加工、质量轻的优点。

进一步的，所述铝制车厢底板2还包括立柱底座25，第二纵梁21的段数为至少两段，所述立柱底座25位于相邻段的所述第二纵梁21之间，所述立柱底座25上设有与所述立柱32形状适配的第三凹槽251，所述立柱32插接在所述立柱底座25的第三凹槽251中。

由上述描述可知，在相邻段的第二纵梁21之间设有立柱底座25，立柱底座25用于对立柱32进行定位，栏板车在使用的过程中，立柱32所受到的侧向外力较大，将立柱32插接在立柱底座25的第三凹槽251中，使立柱32承受侧向外力的能力大大加强，也便于将立柱32从立柱底座25中取出，以方便货物的装卸。

进一步的，所述侧面栏板31包括至少两个的插接铝型材311和位于插接铝型材311四周的边框铝型材312，所述插接铝型材311的相对的两个侧面上分别设有插接凸起3111和插接凹槽3112，所述插接铝型材311的插接凸起3111插接在相邻插接铝型材311的插接凹槽3112内，所述边框铝型材312上设有与所述插接铝型材311宽度适配的矩形凹槽3121，所述插接铝型材311插接在所述边框铝型材312的矩形凹槽3121中；所述插接铝型材311的插接凸起3111与相邻的插接铝型材311的插接凹槽3112之间设有密封胶，所述插接铝型材311与所述边框铝型材312之间设有密封胶。

由上述描述可知，侧面栏板31中包括互相插接连接的插接铝型材311和位于插接铝型材311四周的边框铝型材312，插接铝型材311之间通过插接凸起3111和插接凹槽3112插接连接，插接铝型材311插接在边框铝型材312的矩形凹槽3121中，则侧面栏板31安装便捷，结构牢固。

进一步的，还包括钢制紧绳器6，所述第二纵梁21的下表面设有T形滑槽213，所述钢制紧绳器6滑动卡位在所述T形滑槽213中。

由上述描述可知，钢制紧绳器6卡位且滑动设置在第二纵梁21下表面的T形滑槽213中，钢制紧绳器6所收到的外力作用在第二纵梁21上，钢制紧绳器6还通过螺钉与第二纵梁21连接，使钢制紧绳器6与第二纵梁21之间连接结构稳固。

进一步的，还包括工具箱7和边护栏8，所述工具箱7固定在所述铝制车厢底板2下表面，所述边护栏8与所述工具箱7连接，且所述边护栏8的外侧面凸出于所述工具箱7的外侧面。

由上述描述可知，工具箱7固定在车厢底板下表面，不占用车厢底板上方的空间，结构安排合理；在工具箱7旁设置有边护栏8，对车厢底板和工具箱7进行防护。

进一步的，还包括前侧面板9和篷布架10，所述前侧面板9与所述铝制车厢底板2的前端连接，所述篷布架10固定在所述前侧面板9的前侧面上。

由上述描述可知，前侧面板9位于车厢底板的前端，结构合理；将篷布架10设置在前侧面板9的前侧面上，方便对篷布的安装、运输及使用。

请参照图1至图4、图12，本发明的实施例一为：

一种轻量化栏板车，包括钢制主纵梁底架1和铝制车厢底板2，所述钢制主纵梁底架1包括两根前后贯穿的第一纵梁11和连接组件12，所述连接组件12包括T形螺母122、连接块121和螺钉123，所述铝制车厢底板2包括至少两根的垂直于第一纵梁11设置的第二横梁23，所述第二横梁23的下表面设有T形凹槽233，所述T形螺母122滑动设置在所述第二横梁23的T形凹槽233中，所述连接块121的上表面与所述第一纵梁11接触，螺钉123从下往上穿过所述连接块121与所述T形螺母122螺接。

请参照图1至图4，本发明的实施例二为：

一种轻量化栏板车，在实施例一的基础上，所述第一纵梁11的截面形状为工字形，包括上水平板111、中竖直板112和侧加强板113，所述连接块121的上表面设有阶梯面，所述阶梯面分别与所述上水平板111的下表面和外侧面接触，所述中竖直板112位于所述上水平板111的下方，所述侧加强板113的高度与所述中竖直板112的高度相同，所述侧加强板113焊接在所述中竖直板112的侧面。

所述钢制主纵梁底架1还包括至少两根对称设置的侧支撑14、至少两根的第一横梁13，所述侧支撑14一端与所述第一纵梁11的外侧面焊接连接，另一端通过螺钉或者铆钉与所述第二纵梁21连接，所述侧支撑14的上表面与所述上水平板111的上表面平齐，或者所述侧支撑14的上表面与所述上水平板111的下表面接触；所述第一横梁13的两端分别与其中一根所述第一纵梁11的内侧面焊接连接；所述第一横梁13上设有第一减重孔131；所述侧支撑14上设有第二减重孔141。

请参照图1至图4、图12、图15，本发明的实施例三为：

一种轻量化栏板车，在实施例一的基础上，还包括物料挡板20，所述第二横梁23为中空结构，所述第二横梁23的上表面设有至少一个的第一凹槽232，所述第一凹槽232的一个侧面上设有一个凸起235，所述物料挡板20上设有与所述凸起235形状适配的卡位凹槽201，所述卡位凹槽201卡位在所述凸起235上，所述物料挡板20的截面形状为直角三角形，所述卡位凹槽201设置在所述物料挡板20的其中一个直角面上，物料挡板20的另一个直角面与栏板车上装载的物料30接触；所述第二横梁23的截面形状为矩形，所述第二横梁23的中部设有竖向加强筋231；优选地，所述竖向加强筋231之间的间距，以及竖向加强筋231与第二横梁23的侧壁之间的间距与所述第二横梁23的厚度相同；优选地，所述第二横梁23上设有三个竖向加强筋231，所述第二横梁23的上表面设有两个第一凹槽232，分别位于最左端的竖向加强筋231的左边和最右端的竖向加强筋231的右边，所述第二横梁23在位于两个所述第一凹槽232之间的上表面为齿形面234。

请参照图1至图4，本发明的实施例四为：

一种轻量化栏板车，在实施例一的基础上，所述铝制车厢底板2还包括两根前后贯穿的第二纵梁21、至少两根对称设置的斜支撑22和钢制直角件，所述第二纵梁21平行与第一纵梁11设置，且分别位于第二横梁23的两端，所述斜支撑22一端与所述第二纵梁21焊接连接，另一端通过所述钢制直角件与所述第一纵梁11的外侧面连接，所述钢制直角件一面与所述第一纵梁11焊接连接，另一面通过螺钉或者铆钉与所述第二纵梁21连接。

请参照图1至图14，本发明的实施例五为：

一种轻量化栏板车，在实施例四的基础上，所述第二纵梁21的内侧面设有L形的第一台阶面211，所述第二横梁23的端面与所述第一台阶面211的侧面接触，所述第二横梁23的底面与所述第一台阶面211的底面接触；还包括左侧面板3、右侧面板4和后侧面板5，所述铝制车厢底板2还包括第三横梁24，所述第三横梁24位于所述铝制车厢底板的末端，所述第三横梁24的两端分别连接一根所述第二纵梁21，所述第二纵梁21和第三横梁24的外侧面均设有L形的第二台阶面212，所述左侧面板3通过合页26与位于左侧的第二纵梁21铰接，且靠接在该第二纵梁21的第二台阶面212上，所述右侧面板4通过合页26与位于右侧的第二纵梁21铰接，且靠接在该第二纵梁21的第二台阶面212上，所述后侧面板5通过合页26与所述第三横梁24铰接，且靠接在所述第三横梁24的第二台阶面212上；所述合页26采用铝制结构。

所述左侧面板3和右侧面板4包括至少一个的侧面栏板31和立柱32，所述后侧面板5包括一个的侧面栏板31，所述立柱32位于两个所述侧面栏板31之间，所述立柱32的左侧面和右侧面分别设有L形的第三台阶面321，侧面栏板31的内侧面和左侧面与所述第三台阶面321接触，或者侧面栏板31的内侧面和右侧面与所述第三台阶面321接触；所述侧面栏板31包括至少两个的插接铝型材311和位于插接铝型材311四周的边框铝型材312，所述插接铝型材311的相对的两个侧面上分别设有插接凸起3111和插接凹槽3112，所述插接铝型材311的插接凸起3111插接在相邻插接铝型材311的插接凹槽3112内，所述边框铝型材312上设有与所述插接铝型材311宽度适配的矩形凹槽3121，所述插接铝型材311插接在所述边框铝型材312的矩形凹槽3121中；所述插接铝型材311的插接凸起3111与相邻的插接铝型材311的插接凹槽3112之间设有密封胶，所述插接铝型材311与所述边框铝型材312之间设有密封胶。

所述铝制车厢底板2还包括立柱底座25，第二纵梁21的段数为至少两段，所述立柱底座25位于相邻段的所述第二纵梁21之间，所述立柱底座25上设有与所述立柱32形状适配的第三凹槽251，所述立柱32插接在所述立柱底座25的第三凹槽251中。

请参照图1至图14，本发明的实施例六为：

一种轻量化栏板车，在上述任一实施例的基础上，还包括钢制紧绳器6、工具箱7、边护栏8、前侧面板9和篷布架10，所述第二纵梁21的下表面设有T形滑槽213，所述钢制紧绳器6滑动卡位在所述T形滑槽213中；所述工具箱7固定在所述铝制车厢底板下表面，所述边护栏8与所述工具箱7连接，且所述边护栏8的外侧面凸出于所述工具箱7的外侧面；所述前侧面板9与所述铝制车厢底板的前端连接，所述篷布架10固定在所述前侧面板9的前侧面上。

综上所述，本发明提供的轻量化栏板车，采用钢制主纵梁底架1、铝制车厢底板2以及铝制的侧面栏板31，第一纵梁11通过连接组件12、斜支撑22、侧支撑14来增强与第二纵梁21之间的连接结构强度和稳固性，在第一纵梁11上设有侧支撑14、侧加强板113来提高其本身的结构强度和刚度，在铝制车厢底板2的第二纵梁21上设置有第一台阶面211与第二横梁23配合，设有第二台阶面212与侧面栏板31配合，设有T形滑槽213与钢制紧绳器6配合，相邻的侧面栏板31还通过立柱32上的第三台阶面321定位配合，立柱32插接在立柱底座25中，第二横梁23上设有竖向加强筋231、第一凹槽232和T形凹槽233，物料挡板20与第一凹槽232卡位配合连接，定位安装拆卸快速便捷，所述栏板车的结构强度、刚度和连接稳固好，承载能力强，安装使用便捷，质量轻，油耗少，节约能源。

以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等同变换，或直接或间接运用在相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。