一种后地板横梁结构的制作方法

本发明涉及车身车架结构，特别涉及一种后地板横梁结构。

背景技术：

随着近年汽车保有量的持续增长，安全问题日益凸显。如何提高汽车整车扭转刚度，一直是各大车企的一个重要课题。

目前常见的后地板横梁结构，整体结构分为三段，左段与左后大梁搭接焊合，右段与右后大梁搭接焊合，然后中段与左段/右段搭接焊合，与后大梁构成框架结构，最后与后地板焊合。

此结构有几个缺点：

1）刚度差，后地板横梁与后地板形成腔体未能与后大梁等高，即腔体被截断，造成后大梁刚度贡献率降低，整车扭转刚度不足；

2）强度弱，后地板前段与后端搭接处焊点在后地板横梁上，受应力较高，易开裂；

3）座椅安装为支架形式刚度与强度都不足。

技术实现要素：

本发明提供一种后地板横梁结构，旨在解决现有后地板横梁结构刚度和强度不足的问题。

本发明提供一种后地板横梁结构，包括后地板、后地板横梁、后大梁，所述后地板横梁包括后地板下横梁，所述后大梁包括左后大梁和右后大梁，所述后地板下横梁分别连接左后大梁和右后大梁，所述后地板与后大梁连接，所述后地板横梁还包括后地板上横梁，所述后地板上横梁连接在后地板上方，所述后地板上横梁为拱形状，所述后地板上横梁与后地板构成封闭的腔体。

作为本发明的进一步改进，所述后地板下横梁与左后大梁、右后大梁焊合连接成整体，所述后地板分为后地板前段、后地板后段，所述后地板上横梁与后地板前段、后地板后段焊合连接成整体。

作为本发明的进一步改进，所述后地板上横梁与后地板构成封闭的腔体的高度与后大梁的高度等高。

作为本发明的进一步改进，后地板设有梯形波式的缺口，所述后地板上横梁设有沿缺口下沉的槽位，所述槽位的下沉高度为后地板的厚度，所述后地板上横梁通过槽位与后地板的缺口贴合连接。

作为本发明的进一步改进，该后地板横梁结构还包括座椅安装板，所述座椅安装板整合连接在后地板横梁上。

作为本发明的进一步改进，所述后地板横梁一侧设有排液孔，在其顶部设有防积气孔。

作为本发明的进一步改进，所述后地板横梁两端设有翻边，所述翻边与后地板横梁的径向面平齐，所述后地板横梁通过翻边与后大梁连接。

作为本发明的进一步改进，所述后地板上横梁采用塞焊与后大梁连接。

本发明的有益效果是：本发明在后地板上部增加后地板上横梁与后地板下部的后地板下横梁构成封闭腔体，改善力的传递路径提高整车刚度和侧碰安全性。

附图说明

图1是本发明一种后地板横梁结构的第一结构图；

图2是本发明一种后地板横梁结构的第二结构图；

图3是本发明一种后地板横梁结构的A-A截面结构图；

图4是本发明中后地板横梁与后大梁、后地板连接的腔体结构图；

图5是本发明中后地板与后地板横梁贴合处的结构图；

图6是本发明中后地板横梁与后大梁连接处的结构图；

图7是本发明中座椅安装型面的结构图。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。

如图1至图4所示，一种后地板横梁结构，包括后地板1、后地板横梁2、后大梁3，所述后地板横梁2包括后地板下横梁22，所述后大梁3包括左后大梁31和右后大梁32，所述后地板下横梁22分别连接左后大梁31和右后大梁32，所述后地板1与后大梁3连接，所述后地板横梁2还包括后地板上横梁21，所述后地板上横梁21连接在后地板1上方，所述后地板上横梁21为拱形状，所述后地板上横梁21与后地板1构成封闭的腔体。在后地板1上部增加的后地板横梁2与下部横梁形成与后大梁3等高的腔体，与左/右后大梁搭接焊合成整体框架结构，改善传力路径、提升整体扭转刚度、提高侧碰安全性，降低了后地板前段11与后地板后段12搭接处焊点应力，解决的焊点开裂的问题。

后地板上横梁21采用塞焊与后大梁3连接。

后地板下横梁22与左后大梁31、右后大梁32焊合连接成整体，所述后地板1分为后地板前段11、后地板后段12，所述后地板上横梁21与后地板前段11、后地板后段12焊合连接成整体。后地板上横梁21与后地板1构成封闭的腔体的高度与后大梁3的高度等高。后地板横梁2采用整体式，高度与后大梁3等高，与后大梁3搭接处采用塞焊，匹配关系简单，提升了整车扭转刚度，降低了零件成本，提升了制造精度。

如图5所示，后地板1设有梯形波式的缺口13，所述后地板上横梁21设有沿缺口13下沉的槽位，所述槽位的下沉高度为后地板1的厚度，所述后地板上横梁21通过槽位与后地板1的缺口13贴合连接。后地板后段12与后地板横梁2贴合处，后地板后段12做成梯形波式焊接标识，后地板横梁2做成沿缺口下沉式焊接标识，下沉高度为后地板厚度，消除了四层焊点的存在，降低了错焊、漏焊概率，提升了品质。

如图2和图7所示，该后地板横梁结构还包括座椅安装板4，所述座椅安装板4整合连接在后地板横梁2上。将座椅安装点整合整体式后地板横梁2上，两个座椅安装点之间精度由模具控制，可轻易获得较高精度，且能降低零件数量，减少焊点数目，降低焊装难度，降低工时，并提升座椅安装点强度。

后地板横梁2一侧设有排液孔，在其顶部设有防积气孔。在后地板横梁2一侧留有排液孔，在其顶部留有防积气孔，大幅改善过电泳质量。

如图6所示，后地板横梁2两端设有翻边23，所述翻边23与后地板横梁2的径向面平齐，所述后地板横梁2通过翻边23与后大梁3连接。后地板横梁2与后大梁3等高，两侧翻边平整，易于成型，降低了模具开发成本及难度，且能有效提升材料利用率，降低了零件成本，后地板横梁2不与侧围搭接，匹配关系简单，制造稳定性好，且能减小横梁和侧围的高应力。

本结构由后地板上横梁21、后地板1、后地板下横梁22、左后大梁31、右后大梁32组成，后地板下横梁22与左/右前大梁焊合成整体，后地板上横梁21与后地板后段12焊合在与后地板前段11焊合，最后与左/右后大梁焊合。

本发明的整体有益效果：

1）上下均布有后地板横梁2，形成叠加腔体，优化传力路径，提高整车刚度和侧碰安全性；

2）后地板横梁2直接与后大梁搭接，匹配关系简单，制造稳定性好，且能减少横梁和侧围的高应力；

3）后地板横梁2为单一横梁，减少了零件个数降低了成本且提高了整体零件制造精度；

4）座椅安装点整合到后地板横梁2上，提高座椅安装点强度，减少零件数量，降低成本；

5）后地板横梁2高度与左右后大梁基本一致，两侧翻边平整，易于成型，降低了模具开发成本及难度，且能有效提升材料利用率，降低了零件成本。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本发明的保护范围。