一种汽车后地板横梁加强结构的制作方法

本发明涉及汽车车身领域，尤其涉及一种汽车后地板横梁加强结构。

背景技术：

现有的后地板横梁的结构为整体式，其整体式后地板横梁材料利用低，成型困难，存在高应力，需要额外增加加强板解决高应力问题，成本增加，且座椅安装点虚拟分析强度不足且钣金型面变形较大。

技术实现要素：

为了解决现有技术中的问题，本发明提供了一种。

本发明提供了一种汽车后地板横梁加强结构，包括后地板横梁连接件、连接件加强板、座椅加强板及后车架横梁，所述连接件加强板与所述后地板横梁连接件通过焊接连接，所述座椅加强板与所述后车架横梁形成一腔体，所述后地板横梁连接件与所述座椅加强板连接。

作为本发明的进一步改进，所述后地板横梁连接件上还设有固定孔，所述座椅加强板设有与所述固定孔位置相对应的过孔。

作为本发明的进一步改进，该汽车后地板横梁加强结构还包括后座椅下板，所述后座椅下板与所述座椅加强板上表面连接。

作为本发明的进一步改进，所述后座椅下板还与所述后地板横梁连接件连接。

作为本发明的进一步改进，所述连接件加强板的厚度大于所述后地板横梁连接件的厚度。

本发明的有益效果是：后地板横梁加强结构分为两个零件利于成型，降低了模具开发成本及难度，零件材料利用率高，保证了后续生产效率和质量，零件料厚匹配的优化，通过增加连接件加强板厚度，在低成本状态下降低后地板处高应力，不用增加额外加强板，降低了开发成本。

附图说明

图1是本发明一种汽车后地板横梁加强结构的后地板横梁连接件的结构示意图；

图2是本发明一种汽车后地板横梁加强结构整体结构示意图；

图3是图2 A-A处的横切面的结构示意图。

具体实施方式

附图标记：1-后地板横梁连接件 2-连接件加强板 3-座椅加强板 4-后车架横梁 5-后座椅下板。

如图1至图3所示，本发明公开了一种汽车后地板横梁加强结构，包括后地板横梁连接件1、连接件加强板2、座椅加强板3及后车架横梁4，所述连接件加强板2与所述后地板横梁连接件1通过焊接连接在一起，这样能够防止后地板横梁的开裂或起皱，而且还能够增加连接件加强板2的材料利用率，所述连接件加强板2的厚度大于所述后地板横梁连接件1的厚度，所述座椅加强板3与所述后车架横梁4形成一腔体，所述后地板横梁连接件1与所述座椅加强板3连接，可以降低后地板的应力，不用增加额外加强板，降低了开发成本。

所述后地板横梁连接件1上还设有固定孔，所述座椅加强板3设有与所述固定孔位置相对应的过孔，通过座椅加强板3及与所述后车架形成的腔体，有利于力的传递与分散，提高了固定孔的强度，降低了钣金变形量，提高了座椅安装点的安全系数。

该汽车后地板横梁加强结构还包括后座椅下板5，所述后座椅下板5与所述座椅加强板3上表面连接，所述后座椅下板5还与所述后地板横梁连接件1连接，这样能够提高座椅的安装强度。

本发明将后地板横梁采用分体式结构，通过增加座椅加强板3连接了后车架横梁4与座椅加强板3形成的腔体，通过拓扑优化，零件厚度进行匹配优化，低成本状态下降低后地板处高应力，不用增加额外加强板，降低了零件成本，同时利于力的传递与分散，提高了座椅安装点强度，降低了钣金变形量，提高了座椅安装点的安全系数，实现零件材料利用率的提高、轻量化、低成本。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本发明的保护范围。