一种立式车床横梁和滑座联接结构的制作方法

本实用新型涉及车床部件相对滑动的机械结构领域，具体是涉及一种立式车床横梁和滑座的联接结构。

背景技术：

在现有的立式车床中，刀架通过滑座安装在横梁上，通过丝杆传动使刀架得到水平方向的移动。一般立式车床横梁和滑座的支撑方式是以横梁的上导轨面或下导轨作为支撑，滑座和横梁都是采用直的平面接触，用斜铁进行调整，滑座在水平方向移动时，横梁承受刀架和滑座的重力，会产生向下的力，由于上下只有一条导轨受力,横梁容易产生一个绕度变形，而且时间长了斜铁磨损后，导轨面容易产生间隙，这样就会影响加工精度。

有鉴于此，本发明人针对现有立式车床横梁和滑座联接结构的上述缺陷深入研究，遂有本案产生。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种能够分散承重，减小磨损的一种立式车床横梁和滑座联接结构。

为解决此技术问题，本实用新型的技术方案是：一种立式车床横梁和滑座联接结构，所述横梁包括上下间隔设置的上导轨和下导轨，所述滑座朝向横梁的一侧面上下间隔凸设有上滑动沿、中间滑动沿和下滑动沿，所述上滑动沿的下表面滑动在上导轨的上表面，所述中间滑动沿的下表面滑动在下导轨的上表面，所述上滑动沿还包括锁固连接的上压板用于勾住上导轨，所述下滑动沿还包括锁固连接的下压板用于勾住下导轨。

所述上滑动沿或上压板与上导轨之间设有用于减少因磨损产生间隙的间隙补偿机构。

所述间隙补偿机构包括通孔、压块、弹簧、弹簧座、螺栓和法兰盘，所述通孔开设在上滑动沿或上压板上，所述压块可活动的嵌设在通孔内，所述压块的下表面贴合在上导轨上，所述弹簧座可活动的嵌设在通孔内，所述弹簧设置在弹簧座与压块之间，所述法兰盘锁固在上滑动沿或上压板的外表面上，所述法兰盘上开设有与螺栓匹配螺纹孔，所述螺栓螺合穿过螺纹孔并末端顶在弹簧座上。

所述间隙补偿机构间隔设置有多个。

所述弹簧采用蝶形弹簧。

所述上导轨的上表面设有背向滑座倾斜的倾斜面，所述上压板形成有与倾斜面相应倾斜方向的倾斜板，所述通孔开设在倾斜板上，所述压块的下表面贴合在倾斜面上，所述法兰盘锁固在倾斜板的外表面上。

所述倾斜面的倾斜角度范围在0°-90°。

所述倾斜面的倾斜角度为20°。

所述中间滑动沿的下表面与下导轨的上表面之间设有斜铁，和/或，所述上压板与上导轨的竖向相对面之间设有斜铁。

所述中间滑动沿为上下间隔设置的两条，其在上的一条的上表面与上导轨的下表面滑动，其在下的一条的下表面滑动在下导轨的上表面。

通过采用上述技术方案，本实用新型的有益效果是：上述结构的滑座架设在上述结构的横梁上，横梁的上导轨和下导轨均为支撑导轨，均能承受滑座及刀架的重力，相比现有技术，由一条导轨支撑承重变成由两条导轨支撑承重，即将重力分散到了两条导轨上承重，有卸荷作用，减小磨损，使得滑座移动时能够灵活移动；上述的间隙补偿机构能够通过弹簧的弹性作用力将压块始终贴合在上导轨上滑动，这样即使横梁与滑座之间的各个滑动面在工作使用一段时间产生磨损出现间隙也能通过间隙补偿机构来减小间隙，从而提高车床的加工精度。

附图说明

图1是本实用新型涉及的一种立式车床横梁和滑座联接结构的结构示意图。

图2是本实用新型涉及的一种立式车床横梁和滑座联接结构的滑座结构示意图。

图中：

横梁-1；上导轨-11；倾斜面-111；下导轨-12；

滑座-2；上滑动沿-21；中间滑动沿-22；下滑动沿-23；

上压板-24；倾斜板-241；下压板-25；

间隙补偿机构-3；通孔-31；压块-32；弹簧-33；弹簧座-34；螺栓-35；

法兰盘-36；螺纹孔-361；盘盖-37；斜铁-4。

具体实施方式

为了进一步解释本实用新型的技术方案，下面通过具体实施例来对本实用新型进行详细阐述。

本实用新型公开的一种立式车床横梁和滑座联接结构，如图1和图2所示，所述横梁1包括凸出并上下间隔设置的上导轨11和下导轨12，所述滑座2朝向横梁1的一侧面上下间隔凸设有上滑动沿21、中间滑动沿22和下滑动沿23，所述上滑动沿21的下表面滑动在上导轨11的上表面，所述中间滑动沿22的下表面滑动在下导轨12的上表面，所述上滑动沿21还包括锁固连接的上压板24用于勾住上导轨11，所述下滑动沿23还包括锁固连接的下压板25用于勾住下导轨12；相比现有技术，横梁由一条导轨来支撑承受滑座及刀架的重力变成横梁由两条导轨来支撑承受滑座及刀架的重力，即将重力分散到了两条导轨上承重，有卸荷作用，减小磨损，使得滑座移动时能够灵活移动。

进一步，所述上滑动沿21或上压板24与上导轨11之间设有用于减少因磨损产生间隙的间隙补偿机构3。所述间隙补偿机构3的结构本实施例中优选的如图1所示，包括通孔31、压块32、弹簧33、弹簧座34、螺栓35和法兰盘36，所述通孔31开设在上滑动沿21或上压板24上，所述压块32可活动的嵌设在通孔31内，所述压块32的下表面贴合在上导轨11上，所述弹簧座34可活动的嵌设在通孔31内，所述弹簧33设置在弹簧座与压块之间，所述法兰盘36锁固在上滑动沿21或上压板24的外表面上，所述法兰盘36上开设有与螺栓35匹配螺纹孔361，所述螺栓35螺合穿过螺纹孔361并末端顶在弹簧座34上，图中所述法兰盘36外还锁固有盘盖37，所述螺栓35穿过盘盖37。该结构的间隙补偿机构3能够自动调整，通过弹簧33的弹性作用力将压块32始终贴合在上导轨11上滑动，这样即使横梁1与滑座2之间的各个滑动面在工作使用一段时间产生磨损出现间隙也能通过间隙补偿机构3来减小间隙，从而提高车床的加工精度。

进一步，所述间隙补偿机构3间隔设置有多个，能够较好的平衡补偿。

进一步，所述弹簧33采用蝶形弹簧，具有较好的弹性张力。

进一步，如图1所示，所述上导轨11的上表面设有背向滑座2倾斜的倾斜面111，所述上压板24形成有与倾斜面111相应倾斜方向的倾斜板241，所述通孔31开设在倾斜板241上，所述压块32的下表面贴合在倾斜面111上，所述法兰盘36锁固在倾斜板241的外表面上；所述倾斜面111的倾斜角度范围在0°-90°，优选的，倾斜角度为20°；该倾斜结构的设置有利于横梁1与滑座2之间更好的紧密配合。

进一步，如图1所示，所述中间滑动沿22的下表面与下导轨12的上表面之间设有斜铁4，和/或，所述上压板24与上导轨11的竖向相对面之间设有斜铁4。

进一步，如图1所示，所述中间滑动沿22为上下间隔设置的两条，其在上的一条的上表面与上导轨11的下表面滑动，其在下的一条的下表面滑动在下导轨12的上表面，该结构设置能够使得滑座2的滑动更平稳。

上述实施例和图式并非限定本实用新型的产品形态和式样，任何所属技术领域的普通技术人员对其所做的适当变化或修饰，皆应视为不脱离本实用新型的专利范畴。