一种悬挂式车体落车连接横梁及悬挂式车体连接结构的制作方法

本实用新型涉及一种悬挂式车体落车连接横梁及悬挂式车体连接结构，属于悬挂式轨道车辆领域。

背景技术：

悬挂式单轨车体顶部需设置一个高强度的横梁或结构，用于连接车辆上部的走行部件，实现车辆悬挂式运行，同时传递车体与走行部件的力。

目前的车辆均采用单一的线性梁结构与车体刚性连接实现承载结构；或采用多个线性梁组合实现承载。

技术实现要素：

为了解决悬挂式单轨铝合金车体与走行部件联接结构的问题，本实用新型旨在提供一种悬挂式车体落车连接横梁及悬挂式车体连接结构，该落车连接横梁可以实现车体与转向架连接，并由单一空间立体梁结构实现车体与转向架复杂工况力的传递。

为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：

一种悬挂式车体落车连接横梁，其特征在于，包括整体呈H形的横梁本体；所述横梁本体的端部为用于与车体固定相连的端板，所述横梁本体中部设有用于与走行部件固定相连的连接部件。

由此，本实用新型的落车连接横梁用于连接车辆上部的走行部件，实现车辆悬挂式运行，同时传递车体与走行部件的力，实现了由单一空间立体梁结构实现车体与转向架复杂工况力的可靠传递。

根据本实用新型的实施例，还可以对本实用新型作进一步的优化，以下为优化后形成的技术方案：

优选地，所述横梁本体为金属板焊接而成的立体结构梁。

根据本实用新型的实施例，所述横梁本体包括上盖板，下盖板，设置在上盖板和下盖板之间的小横梁、第一短纵横梁、第二短纵横梁、长纵梁。

为了实现走行部件与落车连接横梁的可拆卸连接，所述连接部件为设置在横梁本体中部的多个连接螺母，所述走行部件通过连接螺母与所述横梁本体可拆卸地固定相连。进一步地，为了避免车体在和全部由焊缝承载，所述连接螺母的端部具有法兰凸台。

为了实现轻量化的要求，所述横梁本体中部开有减重孔，同时减重孔可以有效地解决内部横梁，如小横梁和第二短纵横梁的焊接空间问题。

作为一种具体的连接形式，所述端板上开有连接孔组，所述车体通过该连接孔组与横梁本体可拆卸地固定相连。

基于同一个发明构思，本实用新型还提供了一种悬挂式车体连接结构，其包括走行部件和悬挂式车体；所述走行部件和悬挂式车体之间通过所述的悬挂式车体落车连接横梁固定相连；所述走行部件通过连接部件与落车连接横梁的固定相连，所述悬挂式车体通过端板与落车连接横梁的固定相连。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型将车体与走行部件可连接在一起，并实现车体与走行部件间载荷传递；

2、本实用新型的落车连接横梁为钢板焊接成的立体结构梁，主体结构外观呈“H”形，解决了悬挂式单轨铝合金车体与走行部件联接结构的问题；

3、本实用新型的落车连接横梁与悬挂式车体之间采用易拆卸结构，方便装拆。

附图说明

图1是本实用新型一个实施例悬挂式车体连接结构的结构原理图；

图2是落车连接横梁工作原理示意图；

图3是本实用新型所述落车连接横梁整体结构示意图；

图4是图3的爆炸示意图。

在图中

1-端板；2-下盖板；3-上盖板；4-长纵梁； 5-第一短纵横梁；6-小横梁；7-第二短纵横梁；8-连接螺母；9-车体；10-走行部件；11-落车连接横梁；12-连接孔组；13-减重孔。

具体实施方式

以下将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。为叙述方便，下文中如出现“上”、“下”、“左”、“右”字样，仅表示与附图本身的上、下、左、右方向一致，并不对结构起限定作用。

一种悬挂式车体落车连接横梁，如图3-4所示，由钢板焊接而成的立体结构，该落车连接横梁主要由上盖板、下盖板、端板、连接螺母、小横梁、长纵梁、第一短纵横梁、第二短纵横梁组成，各组成部件通过焊接工艺固定成一个整体。

落车连接横梁为钢板焊接成的立体结构梁，主体结构外观呈“H”形。

落车连接横梁端板设置有连接孔组，可与车体采用易拆卸的连接结构，如螺栓连接、铆接等。

连接螺母内孔设置内螺纹，外径与上盖板、下盖板、小横梁有焊缝连接，连接螺母设置连接法兰，法兰的凸台可提供承载性，避免了车体载荷全部由焊缝承担，提高了横梁与走行部件连接的安全性。

本实用新型的落车连接横梁与走行部件，通过中部的4个连接螺母连接，连接方便可靠。

本实用新型的落车连接横梁全部采用角焊缝连接，各组件不需要开剖口，制造简单，工艺性好。

上盖板、下盖板部件在“H”形外观基础上，增加了中部减重孔，有效解决了内部横梁（小横梁、第二短纵横梁）与上盖板、下盖板内侧焊缝施焊空间，同时减轻了部件重量。

端板设置了多个连接孔，组成连接孔组，连接紧固件（螺栓、铆钉等）可以通过这些孔组，将车体与横梁连接在一起，孔组减小了单个连接紧固件承载力，同时提高了抗风险能力。

每个横梁设置了4个点与车体联接，每个连接点设置了多个连接点（连接孔组），提高了整体连接的可靠性。

如图1和2所示，本实用新型的落车连接横梁是连接悬挂式单轨车体与走行部件的结构，实现车体悬挂式运行，并实现车体与走行部件间载荷传递，横梁工作时候，横梁端部端板与车体紧固连接，横梁中部4个连接螺母与走行部件连接，走行部件的力通过连接螺母传递到横梁上，再通过横梁端部与走行部件连接结构传递到车体，同时车体也可以通过该路径将车体的力传递给走行部件。

在满足强度的条件下，落车连接横梁可采用其它非钢材料，如铝材。

本实用新型的连接螺母可将螺纹结构分离出来，只利用连接螺母简单的套筒功能，再增加另外的螺母部件；在满足强度的条件下，连接螺母的法兰可取消。

上述实施例阐明的内容应当理解为这些实施例仅用于更清楚地说明本实用新型，而不用于限制本实用新型的范围，在阅读了本实用新型之后，本领域技术人员对本实用新型的各种等价形式的修改均落入本申请所附权利要求所限定的范围。