用于车辆的水箱安装结构及具有其的车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种用于车辆的水箱安装结构及具有其的车辆。

背景技术：

汽车设计力求在汽车质量尽量小的前提下，最大限度的提高汽车车身刚度。汽车车身的刚度特性反应了车身在整体上抵抗扭转和弯曲载荷的能力，反应车身的整体性能。以往车型防撞梁连连接板与水箱立柱之间没有连接，机舱刚度和散热器安装点刚度较小。

技术实现要素：

发明人经过多次试验发现，将水箱立柱与防撞梁连接板固定在一起，可以显著提升机舱的扭转刚度，降低车座椅、方向盘、地板等振动响应，提升水箱安装点动刚度，降低车身振动与车内噪声。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种用于车辆的水箱安装结构，包括：水箱立柱，所述水箱立柱用于安装水箱；防撞梁连接板，所述防撞梁连接板固定在所述车辆的防撞梁上；紧固件，所述紧固件用于将所述水箱立柱与所述防撞梁连接板紧固。

进一步地，所述防撞梁连接板包括：第一连接部和第二连接部，所述第一连接部固定在所述防撞梁的后表面上，所述第二连接部通过所述紧固件与所述水箱立柱相连。

进一步地，所述第一连接部构造为平板状且紧贴所述防撞梁的后表面。

进一步地，所述车辆的吸能盒固定在所述第一连接部的后表面上。

进一步地，所述第二连接部相对所述第一连接部向远离所述防撞梁的方向凸出。

进一步地，所述防撞梁连接板还包括：第三连接部，所述第三连接部与所述防撞梁的后表面固定。

进一步地，所述第三连接部与所述第一连接部处在同一平面内。

进一步地，所述第三连接部在车宽方向上的尺寸小于所述第一连接部在所述车宽方向上的尺寸。

进一步地，所述紧固件为螺栓。

相对于现有技术，本实用新型所述的水箱安装结构具有以下优势：

(1)本实用新型所述的水箱安装结构可以有效降低由于风扇转动，车座椅、方向盘、地板等产生的振动响应。

(2)本实用新型所述的水箱安装结构增加了机舱扭转刚度、弯曲刚度及机舱模态，提升了NVH(Noise、Vibration、Harshness)和耐久性能；提升了水箱安装点动刚度，降低了车身振动与车内噪声；且在提升车身刚度性能的基础上基本没有增加重量，严格遵守车辆轻量化方针。

本实用新型的另一目的在于提出一种具有上述水箱安装结构的车辆。

相对于现有技术，本实用新型所述的车辆具有以下优势：

本实用新型所述的车辆的刚度性能得到了提高，且基本没有增加整车的重量，遵守了车辆轻量化的方针。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的水箱安装结构的一个方向的示意图；

图2为图1圈示A的局部放大图；

图3为本实用新型实施例所述的水箱安装结构的另一个方向的示意图；

图4为本实用新型实施例所述的水箱安装结构的再一个方向的示意图。

附图标记说明：

100-水箱安装结构，110-水箱立柱，120-防撞梁连接板，121-第一连接部，122-第二连接部，123-第三连接部，130-紧固件，140-防撞梁，150-吸能盒。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图1至附图4并结合实施例来详细说明本实用新型。

根据本实用新型实施例的用于车辆的水箱安装结构100可以包括水箱立柱110、防撞梁连接板120和紧固件130。

其中，水箱立柱110上设置有水箱安装点，水箱安装在水箱立柱110的水箱安装点上。防撞梁连接板120固定在车辆的防撞梁140上，紧固件130用于将水箱立柱110与防撞梁连接板120紧固。

也就是说，水箱立柱110和防撞梁连接板120通过紧固件130彼此连接。由此，增加了水箱立柱110的稳定性，水箱可以更稳定地安装在水箱立柱110上。可选地，紧固件130为螺栓。

车辆包括散热器总成，散热器总成包括水箱和风扇，风扇转动会产生振动，实用新型人经过多次试验发现，将水箱立柱110与防撞梁连接板120固定在一起，可以显著降低了车座椅、方向盘、地板等振动响应，且提升了水箱安装点动刚度，降低了车身振动与车内噪声。

根据本实用新型实施例的用于车辆的水箱安装结构100，通过在将水箱立柱110与防撞梁连接板120固定在一起，可以有效降低由于风扇转动，车座椅、方向盘、地板等产生的振动响应。

此外，将水箱立柱110与防撞梁连接板120固定在一起，增加了机舱扭转刚度、弯曲刚度及机舱模态，提升了NVH(Noise、Vibration、Harshness)和耐久性能；提升了水箱安装点动刚度，降低了车身振动与车内噪声；且在提升车身刚度性能的基础上基本没有增加重量，严格遵守车辆轻量化方针。

在本实用新型的一些实施例中，如图2和图3所示，防撞梁连接板120包括第一连接部121和第二连接部122，第一连接部121固定在防撞梁140的后表面上，第二连接部122通过紧固件130与水箱立柱110相连。

第一连接部121构造为平板状且紧贴防撞梁140的后表面。由此，可以使得第一连接部121与防撞梁140贴合更加紧密，进一步提高了防撞梁连接板120与防撞梁140的连接强度。

进一步地，车辆的吸能盒150固定在第一连接部121的后表面上。换言之，第一连接部121设置在防撞梁140与吸能盒150之间。具体地，第二连接部122通过二保焊与防撞梁140和吸能盒150固定连接。

在本实用新型的一些实施例中，如图2和图3所示，第二连接部122相对第一连接部121向远离防撞梁140的方向凸出。由此，使得第二连接部122与水箱立柱110配合更紧密，且第二连接部122与防撞梁140之间形成空隙，可以在车辆发生碰撞时起到吸能的作用。

进一步地，防撞梁连接板120还包括第三连接部123，第三连接部123与防撞梁140的后表面固定。

也就是说，第一连接部121与第三连接部123都与防撞梁140的后表面固定，第二连接部122朝向远离防撞梁140的方向凸出，第二连接部122与防撞梁140之间形成间隙，第一连接部121与第三连接部123为第二连接部122与防撞梁140之间的支撑件。

更进一步的，第三连接部123在车宽方向上的尺寸小于第一连接部121在车宽方向上的尺寸。由此，可以合理设计防撞梁连接板120的长度，避免防撞梁连接板120的长度过长而造成浪费。

下面简单描述本实用新型实施例的车辆。

根据本实用新型实施例的车辆包括上述实施例的用于车辆的水箱安装结构100，由于根据本实用新型实施例的车辆设置有上述的水箱安装结构100，因此该车车辆的刚度性能得到了提高，且基本没有增加整车的重量，遵守了车辆轻量化的方针。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。