油压刹车装置的制作方法

本实用新型是与自行车的刹车装置有关；特别是指一种油压刹车装置。

背景技术：

现今社会中，人们越来越重视节能、减碳、环保以及运动健身的概念，而骑乘自行车不会耗费石化能源亦不会产生有害环境的废气，不仅能达到节能减碳及环保的目的，更能同时具有运动健身的效果。

为提升自行车的制动能力，保障使用者的骑乘安全，某些自行车种，如登山车的刹车系统，是使用夹块控制装置(一般称为夹刹)，即利用拉动刹车线使刹车块夹合轮框以达停止车轮转动的效果。然，刹车线用久之后可能会松弛而影响刹车效果，更甚者刹车线断裂而无法刹车，影响骑乘安全。为此，遂有业者推出以油压的方式制动刹车块，以增加刹车系统的耐用性及可靠度。

现有的油压刹车装置如MAGURA公司型号HS33R的油压刹车装置，其包含有一结合座、一油压刹车器及一锁定装置，该油压刹车器设置于该结合座上。该锁定装置用以将该结合座固定于车架的叉架(即前叉或后叉)上。请配合图1，该锁定装置10包括一螺杆12与一锁定杆14，该螺杆12的一端穿过该结合座16并与叉架18上的螺孔182螺合，该螺杆12的杆身于接近另一端的位置具有一环凹部122，该锁定杆14具有一偏心的锁定部142，该锁定杆14可转动地设于该结合座16，通过该锁定部142与该环凹部122的配合，将该结合座16锁固于叉架18上。

现有的油压刹车装置在组装时，必须先调整该螺杆12锁入螺孔182的深度，才能使结合座16套于该螺杆12上时，该锁定部142位于对应该 环凹部122的位置。若螺杆12锁入螺孔182的深度不当，将使得锁定部142无法与该环凹部122配合，而无法达到锁固的作用，因此，常需要多次调整该螺杆12锁入螺孔182的深度才能将结合座16锁固于叉架18，在使用上颇为不便。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种油压刹车装置，让用户可以快速地将结合座固定于叉架上。

缘以达成上述目的，本实用新型提供的一种油压刹车装置，是结合于一自行车的一叉架，该叉架具有至少一螺孔；该油压刹车装置包含有至少一结合座、至少一油压刹车器与至少一锁定装置，其中，该油压刹车器设置于该结合座上且包括一油压缸与一刹车块；该刹车块受该油压缸带动而位移；该锁定装置包括一螺杆与一压柄，该螺杆穿过该结合座而与该螺孔结合；该压柄具有一凸轮状的头部，该头部与该螺杆枢接；该压柄是可于一第一位置与一第二位置间枢摆，于该第一位置时，该头部压迫该结合座，使该结合座固定于该叉架上，于该第二位置时，该头部施予该结合座的压力解除，使该结合座可相对该叉架移动。

其中，该锁定装置包括一轴杆，穿设于该压柄的头部，该轴杆的身部具有位于径向上的一穿孔；该压柄具有一镂空部贯穿该头部，且该轴杆的身部位于该镂空部中；该螺杆具有一头部，该螺杆穿过该穿孔且该螺杆的头部抵于该轴杆。

其中，该轴杆的穿孔的孔壁具有一肩部，该螺杆的头部的至少一部分位于该穿孔中且抵于该肩部。

其中，该螺杆具有一受驱转部自该螺杆的头部凹入形成；该镂空部于该压柄的头部形成有一侧开口；该压柄枢摆至该第一位置时，该受驱转部对应该侧开口。

其中，该结合座包括相对合的一第一座体与一第二座体以及一第一螺栓，该第一座体具有一上螺孔，该第二座体具有一上穿孔对应该上螺孔；该第一螺栓穿过该上穿孔而与该上螺孔结合，且该第一螺栓的头部压迫该第二座体，使该油压缸被夹持于该第一座体与该第二座体之间；该第一螺 栓的头部凹入形成有一受驱转部；该压柄具有一镂空部，且该压柄枢摆至该第一位置时，该第一螺栓的受驱转部对应该压柄的镂空部。

其中，该第一座体具有一下螺孔，该第二座体具有一下穿孔对应该下螺孔；该结合座还包括一第二螺栓与一弹簧，该第二螺栓穿过该下穿孔而与该下螺孔结合，该弹簧套于该第二螺栓上且该弹簧的两端分别抵于该第一座体与该第二座体之间；该油压缸位于该第一螺栓与该第二螺栓之间。

其中，该第一座体具有一沉孔，该沉孔的孔径大于该下螺孔的孔径且该下螺孔位于该沉孔的内部端处；该弹簧的至少一部分位于该沉孔中。

其中，该结合座具有一第一长形孔，该第一长形孔的长轴向是由上往下延伸；该螺杆穿过该第一长形孔而与该螺孔结合。

其中，该油压刹车装置包括一支架，该支架具有相对的二延伸臂，其中各该延伸臂上具有一第二长形孔；该叉架的该至少一螺孔的数量为二个，且该二螺孔分别位于该叉架的二管柱上；该至少一结合座、该至少一油压刹车器及该至少一锁定装置的数量分别为二个；各该第一长形孔与各该第二长形孔为各该管柱穿过；各该压柄枢摆至该第一位置时，各该头部压迫各该结合座，使各该结合座及该支架固定于该叉架上。

其中，各该延伸臂具有一定位孔，位于第二长形孔上方；各该结合座包括相对合的一第一座体与一第二座体以及一第一螺栓，各该第一座体具有一上螺孔，各该第二座体具有一上穿孔对应该上螺孔；各该第一螺栓穿过各该上穿孔而与各该上螺孔结合，且各该第一螺栓穿出各该上螺孔而伸入各该定位孔中；各该第一螺栓的头部抵于各该第二座体，使各该油压缸被夹持于各该第一座体与各该第二座体之间。

其中，该压柄的头部的表面具有一第一面与一第二面，该压柄的枢摆支点与该第一面之间的距离大于该压柄的枢摆支点与该第二面之间的距离；该压柄枢摆至该第一位置时，该头部的该第一面压迫该结合座；该压柄枢摆至该第二位置时，该头部的该第二面朝向该结合座，使该头部施予该结合座的压力解除。

本实用新型的效果在于，将螺杆旋动到适当位置，并扳动压柄使头部压迫结合座，即以快速地将结合座固定于叉架上，有效改善现有的油压刹车装置的锁定部与螺杆的环凹部配合不良的问题。

附图说明

为能更清楚地说明本实用新型，以下结合一较佳实施例并配合附图详细说明如后，其中：

图1为现有的油压刹车装置的锁定装置锁固结合座的示意图。

图2为本实用新型第一较佳实施例的油压刹车装置的立体图。

图3为上述较佳实施例的油压刹车装置的分解立体图。

图4为图2的4-4方向剖视图。

图5为上述较佳实施例的油压刹车装置的前视图。

图6为本实用新型第二较佳实施例的油压刹车装置的立体图。

图7为图6的7-7方向剖视图。

图8为上述较佳实施例的油压刹车装置的前视图。

具体实施方式

请参图2至图5所示，为本实用新型第一较佳实施例的油压刹车装置100，该油压刹车装置100是结合于一自行车的一叉架200，该叉架200可为自行车的前叉或后叉，该叉架200具有二侧管201与二固定座202，该二侧管201分别位于该自行车的车轮W左、右两侧，该二固定座202分别结合于该二侧管201上。各该固定座202具有一挡面203与一柱管204自该挡面203延伸形成，该柱管204具有位于轴向上的一螺孔204a，各该柱管204上更套有一垫圈205。

该油压刹车装置100包含有一支架20、二结合座24、二油压刹车器36与二锁定装置40。该支架20具有相对的二延伸臂22，各该延伸臂22上具有一长形孔222(即本实用新型的第二长形孔)，该长形孔222的长轴向是由上往下延伸，该长形孔222上方设有一定位孔224。该二固定座202的柱管204分别穿过该二长形孔222，使各该垫圈205位于各该挡面203与各该延伸臂22之间。

本实施例的各该结合座24、各该油压刹车器36、及各该锁定装置40是装设于各该固定座202上且各别的结构相同，于后兹以图2左半部的一该结合座24、一该油压刹车器36、一该锁定装置40为例说明，其中：

该结合座24包括相对合的一第一座体26与一第二座体28、一第一螺栓30、一第二螺栓32以及一弹簧34，其中该第一座体26具有一第一凹窝261，且于该第一凹窝261上方及下方分别具有一上螺孔262与一下螺孔263。该第一座体26另具有一沉孔264朝向该第二座体28，该沉孔264的孔径大于该下螺孔263的孔径且该下螺孔263位于该沉孔264的内部端处。该第二座体具有一第二凹窝281对应该第一凹窝261，且于该第二凹窝281具一上穿孔282与一下穿孔283分别对应该上螺孔262与该下螺孔263。该第一螺栓30与该第二螺栓32的头部302、322分别凹入形成有一受驱转部304、324，供转动该第一螺栓30与该第二螺栓32，本实施例中该些受驱转部304、324为六角承窝。该第一螺栓30穿过该上穿孔282而与该上螺孔262结合且穿出该上螺孔262而伸入该支架20的一该定位孔224中，而该第一螺栓30的头部302则抵于该第二座体28。该第二螺栓32穿过该下穿孔283而与该下螺孔263结合，该第二螺栓32穿过该下穿孔283而与该下螺孔263结合。该弹簧34套于该第二螺栓32上且位于该第一座体26与该第二座体28之间，该弹簧34的至少一部分容置于该沉孔264中且其一端抵于该沉孔264内部端处，另一端抵于该第二座体28。此外，该第一座体26与该第二座体28分别具有由上往下延伸的一长形孔265、284，该第一座体26的长形孔265位于该第一凹窝261与该沉孔264之间，该第二座体28的长形孔284位于该第二凹窝281与该下穿孔283之间，该二长形孔265、284共同构成本实用新型的结合座24的第一长形孔。该叉架200的固定座202的柱管204是穿入该第一座体26与该第二座体28的长形孔265、284。

该油压刹车器36包括一油压缸362与一刹车块364，该油压缸362设置于该结合座24的第一凹窝261与第二凹窝281中而位于第一螺栓30与该第二螺栓32之间，且被该第一座体26与该第二座体28所夹持，该油压缸362连接一入油管366，且通过一输油管368连接至另一该油压缸362，以达到二个油压缸362同动的目的。该刹车块364连接于该油压缸362的作动部，且受该油压缸362带动而于平行车轮W的轴向的方向位移，以抵于车轮W的轮框或离开轮框。

该锁定装置40包括一压柄42、一轴杆46、一螺杆48与一压块50， 其中该压柄42具有一凸轮状的头部422且该头部422开设有一轴孔44，该头部422的表面在相垂直的二个位置分别具有一第一面422a与一第二面422b，该轴孔44的中心至该第一面422a之间的距离大于该轴孔44的中心至该第二面422b之间的距离。该压柄42具有二个镂空部，分别为第一镂空部424与第二镂空部426，其中该第一镂空部424是贯穿该头部422且与该轴孔44相通，该第一镂空部424于背离该第一面的表面形成有一侧开口424a；该第二镂空部426贯该压柄42身部接近自由端之处。

该轴杆46穿设于该轴孔44，且该轴杆46的身部位于该第一镂空部424中，该轴杆46身部具有位于径向上的一穿孔462，该穿孔462具有一大径段462a与一小径段462b，该大径段462a与小径段462b之间的孔壁具有一肩部462c。

该螺杆48具有一杆身482与一头部484，该杆身482依序穿过该压柄42的第一镂空部424、该轴杆46的穿孔462、该压块50、该结合座24的长形孔265、284而与对应的柱管204的螺孔204a结合。该螺杆48的头部至少一部分位于该轴杆46穿孔462的大径段462a中且抵于该肩部462c，该头部484凹入形成有一受驱转部486供驱转该螺杆48，本实施例中该受驱转部486为六角承窝。由此，该压柄42的头部422与该螺杆48枢接，且以该轴杆46为枢摆支点而可于图4所示的一第一位置P1与一第二位置P2间枢摆。由于该轴杆46外环面至该第一面422a的距离大于与至该第二面422b的距离，因此，该压柄42枢摆至该第一位置P1时，该头部42的第一面422a施力予该压块50以压迫该结合座24，使该结合座24及该支架20通过该垫圈205稳固地压抵于该固定座202的挡面203。该压柄42枢摆至该第二位置P2时，该头部42的第二面422b朝向该结合座24的方向，使该头部42施予该结合座24的压力解除，让该结合座24及该支架20可相对该叉架200移动。

此外，在该压柄42枢摆至该第一位置P1时，该螺杆48的受驱转部486对应该侧开口424a，该第一螺栓30的受驱转部304亦对应该压柄42的第二镂空部426。由此，使用者可通过一工具(图未示)伸入该第一镂空部424以旋动该螺杆48，调整该压柄42头部422压迫该结合座24的紧度。使用者亦可将工具穿过该第二镂空部426以旋松该第一螺栓30，即可 推移该油压缸362，以改变该刹车块364相对于车轮W的轮框间的距离(参照图5)。当然，亦可在略微旋松该螺杆48后，旋松该第一螺栓30及该第二螺栓32，在该第二螺栓32被旋松后，该弹簧34将该第一座体26与该第二座体28撑开，使用者可更容易地推移该油压缸362，移至定位后再将该第一螺栓30及第二螺栓32旋紧即可固定该油压缸362。而后再将该螺杆48旋紧即可将结合座再次固定于叉架200。当然，前述调整油压缸362的方式亦可先将该压柄42扳至第二位置再旋松第一螺栓30与第二螺栓32，而不用旋松该螺杆48。

由于两边的结合座24的第一螺栓30皆伸入两边延伸臂22的定位孔224中，因此，若欲同时调整两边的刹车块364的上、下位置，则可将该二压柄42扳至该第二位置P2或旋松两边的螺杆48，再往上或往下移动该支架20(参照图5)，即可同步带动两边的结合座24上、下移动，进而同时调整两边的刹车块364的上、下位置。

在上述实施例中，油压刹车装置100是包含了一个支架20、二个结合座24、二个油压刹车器36及二个锁定装置40，在另一实施例中，亦可不采用支架20，而使到左、右两边的结合座各别调整。此外，亦可采用单一个结合座24、油压刹车器36及锁定装置40，同样可以达到刹车的作用。

图6至图8所示者为本实用新型第二较佳实施例的油压刹车装置100’，其具有大致相同于第一实施例的结构，包含有一支架52、二结合座54、二油压刹车器62与二锁定装置64，不同的是，本实施例的各该结合座54的第一座体56未设置有下螺孔，第二座体58未设置有下穿孔，各该结合座54亦不具有第二螺栓与弹簧，而是使直接以各该锁定装置64与各该第一螺栓60固定各该第一座体56与各该第二座体58，使各该油压缸622被夹持于各该第一座体56与各该第二座体58之间。此外，本实施例的油压刹车装置100’还包括另一支架66，该支架66的两端各别具有一穿孔662，各该结合座54的各该第一螺栓60是穿过该支架66的各该穿孔662、各该第二座体58的上穿孔582而与各该第一座体56的上螺孔562结合，而各该第一螺栓60的头部602则抵于该支架66的各该穿孔662周缘的部位，以压迫各该第二座体58。

使用者旋松各该第一螺栓60后，即可推移各该油压缸622，以改变各 该刹车块624相对于车轮W的轮框间的距离。调整两边的刹车块624的上、下位置的方式与第一实施例相同，于此容不赘述。

据上所述，本实用新型的油压刹车装置通过将螺杆旋动到适当位置，再以压柄的头部压迫结合座，即以快速地将结合座固定于叉架上，有效改善现有的油压刹车装置的锁定部与螺杆的环凹部配合不良的问题。

以上所述仅为本实用新型较佳可行实施例而已，凡是应用本实用新型说明书及申请专利范围所为的等效变化，理应包含在本实用新型的权利要求范围内。