一体式两轮电动车侧挂动力机构的制作方法

本实用新型涉及两轮电动车领域，尤其涉及一种一体式两轮电动车侧挂动力系统。

背景技术：

在两轮电动车中，两轮电动车通过控制电机的输入电流大小来调节电机输出的功率，进而调节车速，这种调节方式导致两轮电动车的输出功率范围受到极大的限制，影响两轮电动车的道路适应性；而且现有的两轮电动车的电机以侧挂的方式设置于轮毂，由于现有结构的限制，电机和电机控制器分开安装，电机控制器与电机均需要独立布置，也就是说两者均需要独立的安装空间，从而影响整车的布置，不利于成本控制以及生产效率的提高，而且电机与电机控制器一般具有较远的距离，因此两者之间的线束较长，进一步影响整车的布置，不利于两轮电动车的结构紧凑。

因此，需要提出一种新的两轮电动车的动力系统，一方面有效增加输出功率范围，从而保证两轮电动车能够适应于不同的路况，提升驾驶的舒适性以及动力性，另一方面能够有效提高两轮电动车的整车紧凑型，利于两轮电动车的结构布置，降低生产陈本并提高生产效率。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种一体式两轮电动车侧挂动力系统，一方面有效增加输出功率范围，从而保证两轮电动车能够适应于不同的路况，提升驾驶的舒适性以及动力性，另一方面能够有效提高两轮电动车的整车紧凑型，利于两轮电动车的结构布置，降低生产陈本并提高生产效率。

本实用新型提供的一种一体式两轮电动车侧挂动力机构，包括电机、减速装置以及电机控制器，所述电机的动力输出轴通过减速装置与轮毂传动连接；

还包括固定设置于两轮车车架的安装件，所述电机、减速装置以及电机控制器均固定设置于所述安装件并形成一体式结构。

进一步，所述安装件为一体式结构，所述安装件设有电机安装腔、控制器安装腔以及减速装置安装腔，所述电机安装腔和控制器安装腔位于安装件的同侧且开口方向朝向同一方向，所述减速装置安装腔设置于安装件的背侧且开口方向与电机安装腔的开口方向相反。

进一步，所述安装件设置有将电机安装腔和减速装置安装腔连通的过孔，电机的动力输出轴穿过该过孔。

进一步，所述电机安装腔和控制器安装腔的共用侧壁设置有让位缺口。

进一步，所述安装件的纵向宽度为由电机安装腔的一端到电机控制器安装腔的一端逐渐增大的结构。

进一步，所述安装件的外侧壁固定设置有车架安装部和减震件安装部，所述车架安装部和减震件安装部均设置有安装孔。

进一步，所述控制器安装腔可拆卸式设置有控制器保护端盖，所述电机安装腔可拆卸式设置有电机保护端盖。

进一步，所述安装件包括电机安装壳体、控制器安装壳体以及减速装置安装壳体，所述电机安装壳体、控制器安装壳体以及减速装置安装壳体以可拆卸的方式集成安装于一连接板，所述电机安装壳体和控制器安装壳体位于连接板的同一侧，所述减速装置安装壳体与电机安装壳体分列于连接板的两侧。

进一步，所述安装件包括安装壳体和减速机构安装壳体，所述安装壳体为一体式结构，所述安装壳体设置有电机安装腔和控制器安装腔，所述减速机构安装壳体可拆卸式固定设置于安装壳体的外侧底部。

进一步，所述电机安装腔位于控制器安装腔的前方，且安装壳体为上下宽度由前至后逐渐增大的流线型结构。

本实用新型的有益效果：本实用新型的一体式两轮电动车侧挂动力机构，通过电机和减速机构的共同作用，一方面有效增加输出功率范围，从而保证两轮电动车能够适应于不同的路况，提升驾驶的舒适性以及动力性，另一方面，通过安装件的作用，能够将电机控制器、电机以及减速机构集成安装，无需单独为上述三个部件设计布置空间，从而大大降低制造成本，而且一体化之后能够有效提高两轮电动车的整车紧凑型，利于两轮电动车的结构布置，有效提高生产效率。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：

图1为本实用新型的爆炸结构示意图。

图2为本实用新型的安装件的第一实施例结构示意图。

图3为图2中安装件的后视图。

图4为图2中去除电机和电机控制器后的结构示意图。

图5为图3中去除减速装置后的结构示意图。

图6为本实用新型的安装件的第二实施例结构示意图。

图7为本实用新型的安装件的第三实施例结构示意图。

具体实施方式

以下结合说明书附图对本实用新型做进一步的阐述：

本实用新型提供的一种一体式两轮电动车侧挂动力机构，本实用新型提供的一种一体式两轮电动车侧挂动力机构，包括电机2、减速装置7以及电机控制器16，所述电机2的动力输出轴通过减速装置7与轮毂传动9连接；

还包括固定设置于两轮车车架11的安装件，所述电机2、减速装置7以及电机控制器16均固定设置于所述安装件并形成一体式结构；在传统的两轮电动车中，并没有减速机构，速度的调节指示通过控制电机的驱动电流大小来调节输出功率，因此，两轮电动车的功率范围极为有限，当具有较大陡坡或者路况较差的环境下，严重影响两轮电动车的动力性和驾驶的舒适；通过上述结构，一方面有效增加输出功率范围，从而保证两轮电动车能够适应于不同的路况，提升驾驶的舒适性以及动力性，另一方面，通过安装件的作用，能够将电机控制器、电机以及减速机构集成安装，无需单独为上述三个部件设计布置空间，从而大大降低制造成本，而且一体化之后能够有效提高两轮电动车的整车紧凑型，利于两轮电动车的结构布置，有效提高生产效率；

减速装置为现有技术，在此不加以赘述，减速装置7的动力输出端通过动力输出法兰盘8与轮毂9传动连接。

其中，安装件具有多种实施方式，以下为其中三个实施例：

实施例一

本实施例中，所述安装件13为一体式结构，所述安装件13设有电机安装腔3、控制器安装腔14以及减速装置安装腔18，所述电机安装腔3和控制器安装腔14位于安装件13的同侧且开口方向朝向同一方向，所述减速装置安装腔18设置于安装件13的背侧且开口方向与电机安装腔3的开口方向相反，通过这种结构，利于将电机、电机控制器以及减速装置进行集成安装，无需单独设计布置空间，也无需对每个部件的安装结构进行单独开模，从而有效地节约了生产成本，并且利于结构的紧凑化，方便车辆的其他部件的布置；而且电机和电机控制器具有独立的安装腔，还能够避免电机工作过程中残生的电磁波对电机控制器造成影响；而且上述结构的安装件结构强度高，稳定可靠；

上述中的背侧是指图1中所示的右侧方向。

本实施例中，所述安装件13设置有将电机安装腔3和减速装置安装腔18连通的过孔12，电机的动力输出轴穿过该过孔12，通过这种结构，利于电机的动力输出轴与减速装置传动连接。

本实施例中，所述电机安装腔3和控制器安装腔14的共用侧壁设置有让位缺口15，通过该让位缺口15，电机控制器和电机之间连接线束方便通过，防止线束外漏，一方面对线束形成有效的保护，另一方面利于结构紧凑，防止线束对其他部件造成影响或者安装其他部件时对线束造成损伤。

本实施例中，所述安装件13的纵向宽度为由电机安装腔3的一端到电机控制器安装腔14的一端逐渐增大的结构，即安装件的外侧壁为倾斜式的流线型结构，安装时，安装件的电机安装腔朝向车头方向，通过这种结构，一方面能够有效降低行车过程中的阻力，另一方面能够确保行车过程中安装件与空气具有足够的接触面积，从而利于电机以及电机控制器的散热，相对于传统的独立结构，散热效果更佳，而且更具有经济性，纵向为图2中所示的上下方向。

本实施例中，所述安装件13的外侧壁固定设置有车架安装部5和减震件安装部6，所述车架安装部5和减震件安装部6均设置有安装孔4，利于将安装件稳固的固定于车架，而且利于减震件安装，在轮毂安装安装件的一侧无需另设减震件安装结构，提高两轮电动车的紧凑性，为了增强安装件的整体结构，车架安装部5和减震件安装部6与安装件13为一体式结构，可以采用浇铸方式实现。

本实施例中，所述控制器安装腔14可拆卸式设置有控制器保护端盖17，所述电机安装腔3可拆卸式设置有电机保护端盖1；通过这种结构，利于对电机以及电机控制器形成有效地保护，上述中的可拆卸式连接可以采用螺栓、销钉以及卡接等方式，本实施例优先采用螺栓连接。

实施例二

本实施例中，所述安装件包括电机安装壳体19、控制器安装壳体23以及减速装置安装壳体21，所述电机安装壳体19、控制器安装壳体23以及减速装置安装壳体21以可拆卸的方式集成安装于一连接板20，所述电机安装壳体19和控制器安装壳体23位于连接板的同一侧，所述减速装置安装壳体21与电机安装壳体19分列于连接板20的两侧，即减速装置安装壳体位于连接板与电机安装壳体相反的一侧，在本实施例中，电机安装壳体、减速器安装壳体以及控制器安装壳体采用分体式的结构，然后集成安装于连接板上，通过这种结构，一方面，同样利于动力机构的结构整体性以及紧凑型，方便安装，利于两轮车的结构布置以及提高生产效率，另一方面，上述结构能够适用于不同功能、不同规格的电机、电机控制器以及减速机构之间进行组合，从而利于满足不同的整车性能要求，电机、电机控制器以及减速机构之间的组合形式灵活，当其中任一部件出现故障，方便检修拆装；当然，连接板上同样设置有电机输出轴通过的过孔，并且连接板固定设置于车架，当然，电机安装壳体以及控制器安装壳体也同样设置有电机保护端盖以及控制器保护端盖，所述连接板固定设置于车架。

实施例三

本实施例中，所述安装件包括安装壳体22和减速机构安装壳体21，所述安装壳体22为一体式结构，所述安装壳体22设置有电机安装腔3和控制器安装腔14，所述减速机构安装壳体21可拆卸式固定设置于安装壳体22的外侧底部，通过这种结构，利于动力机构的结构整体性以及紧凑型，方便安装，利于两轮车的结构布置以及提高生产效率，而且利于减速装置的检修、安装，方便减速机构与电机之间进行组合以及匹配，当然，电机安装腔与控制器安装腔的共用侧壁设置有用于对电机和电机控制器之间的线束让位的让位缺口。

本实施例中，所述电机安装腔3位于控制器安装腔14的前方，且安装壳体22为上下宽度由前至后逐渐增大的流线型结构，通过这种结构，通过这种结构，一方面能够有效降低行车过程中的阻力，另一方面能够确保行车过程中安装件与空气具有足够的接触面积，从而利于电机以及电机控制器的散热，相对于传统的独立结构，散热效果更佳，而且更具有经济性，上述中的前方，指车辆的行进方向。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。