一种用于汽车前部碰撞的吸能盒的制作方法

本实用新型涉及一种汽车碰撞吸能结构，尤其涉及一种用于汽车前部碰撞的吸能盒。

背景技术：

汽车交通安全事故中发生几率最大的正面碰撞现象，根据汽车发生碰撞时的受力情况，分析汽车由于碰撞产生的瞬间加速度对于车辆和乘员造成危害的原因。要求汽车除了要有足够强度的车厢结构和柔软的车厢内饰之外，更重要的是车身前部应具有较好的碰撞塑性变形结构或一种有效的防撞吸能装置，用于缓冲碰撞中的巨大冲力，前防撞梁的吸能盒起着重要的抗冲击作用。

技术实现要素：

为了克服上述现有技术存在的缺点，本实用新型的目的在于：提供一种用于汽车前部碰撞的吸能盒，通过溃缩吸能盒降低车身碰撞加速度，进而减小乘员各部位的伤害值。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

本实用新型提供一种用于汽车前部碰撞的吸能盒，设置在防撞梁本体的两端上，所述吸能盒为分体式结构，包括相互配合的吸能盒本体、吸能溃缩件、前防撞梁安装板、吸能盒导向件。

进一步优选地，所述吸能盒本体、吸能溃缩件、吸能盒导向件均为旋转体圆形喇叭状空心结构。

进一步优选地，所述吸能盒本体包括口径前大后小的喇叭状的缓冲段和圆柱形连接段，其大口径的一端连接防撞梁本体，另一端穿过吸能溃缩件、前防撞梁安装板和吸能盒导向件与汽车前纵梁连接。

进一步优选地，所述吸能盒本体的大口径的一端与防撞梁本体焊接，吸能溃缩件的一端与吸能盒本体的缓冲段的末端焊接，另一端与前防撞梁安装板焊接；吸能盒导向件的一端与前防撞梁安装板焊接，另一端套在吸能盒本体的后部、而不焊接，可左右滑移。

进一步优选地，所述的焊接均在二氧化碳保护气体中焊接。

进一步优选地，所述吸能溃缩件为前小后大的旋转体喇叭状结构，所述吸能盒导向件为前大后小的旋转体喇叭状结构。

进一步优选地，所述吸能溃缩件的厚度比吸能盒本体、吸能盒导向件的厚度小。

具有上述结构的用于汽车前部碰撞的吸能盒，吸能盒本体不容易变形，吸能溃缩件前小后大的喇叭式结构，在碰撞过程中变形吸收碰撞能量，吸能盒本体后部在吸能盒导向件的导向下滑移运动，控制了碰撞过程的吸能溃缩件的溃缩方向，使得该吸能盒结构能够有效地降低车身碰撞加速度，进而减小乘员各部位的伤害值。

附图说明

图1为本实用新型涉及的吸能盒的立体结构示意图；

图2为本实用新型涉及的吸能盒的侧面截面图；

图中：

1-防撞梁本体；

2-吸能盒本体，21-缓冲段，22-连接段；

3-吸能溃缩件；

4-前防撞梁安装板；

5-吸能盒导向件。

具体实施方式

下面通过具体实施例对本实用新型进行详细和具体的介绍，以使更好的理解本实用新型，但是下述实施例并不限制本实用新型范围。

如图1、图2所示，一种用于汽车前部碰撞的吸能盒，设置在防撞梁本体1的两端上，所述吸能盒为分体式结构，包括相互配合的吸能盒本体2、吸能溃缩件3、前防撞梁安装板4、吸能盒导向件5。较佳地，所述吸能盒本体2、吸能溃缩件3、吸能盒导向件5均为旋转体圆形喇叭状空心结构。

优选地，所述吸能盒本体2包括口径前大后小的喇叭状的缓冲段21和圆柱形连接段22，其大口径的一端连接防撞梁本体1，另一端穿过吸能溃缩件3、前防撞梁安装板4和吸能盒导向件5与汽车前纵梁连接。

优选地，所述吸能盒本体2的大口径的一端与防撞梁本体1焊接，吸能溃缩件3的一端与吸能盒本体2的缓冲段的末端焊接，另一端与前防撞梁安装板4焊接；吸能盒导向件5的一端与前防撞梁安装板4焊接，另一端套在吸能盒本体2的后部、而不焊接，可左右滑移。进一步优选地，所述的焊接均在二氧化碳保护气体中焊接。

优选地，所述吸能溃缩件3为前小后大的旋转体喇叭状结构，所述吸能盒导向件5为前大后小的旋转体喇叭状结构。

优选地，所述吸能溃缩件3的厚度比吸能盒本体2、吸能盒导向件5的厚度小。

具体地说，具有上述结构吸能盒本体2是厚度例如为5mm的喇叭状轴套类零件，吸能溃缩件3是厚度例如为1.8mm的喇叭状结构，前防撞梁安装板4是厚度例如为5mm的平板结构，吸能盒导向件5是厚度例如为3-4mm的喇叭状结构。本实用新型所述的用于汽车前部碰撞的吸能盒，吸能盒本体厚度大、不容易变形，吸能溃缩件前小后大的喇叭式结构，厚度小，在碰撞过程中变形吸收碰撞能量，吸能盒本体后部在吸能盒导向件的导向下滑移运动，控制了碰撞过程的吸能溃缩件的溃缩方向，使得该吸能盒结构能够有效地降低车身碰撞加速度，进而减小乘员各部位的伤害值。

以上对本实用新型的具体实施例进行了详细描述，但其只是作为范例，本实用新型并不限制于以上描述的具体实施例。对于本领域技术人员而言，任何对本实用新型进行的等同修改和替代也都在本实用新型的范畴之中。因此，在不脱离本实用新型的精神和范围下所作的均等变换和修改，都应涵盖在本实用新型的范围内。