伸缩机构及伸缩电动车的制作方法

本实用新型涉及电动车技术领域，尤其是涉及一种伸缩机构及伸缩电动车。

背景技术：

电动车近年来成为人们出行代步的一种工具，为人们出行提供了便利。电动车具有节能环保，方便实用的优点，但是随着人们生活的节奏加快，普通电动车显得笨重，由于其携带不方便，已经无法满足出行改换交通工具的需要了，从而出现了一种可伸缩的电动车。

现有技术中的可伸缩的电动车包括多个折叠开关，通过在前轮、座板以及脚踏板设置多个步骤的伸缩程序，从而实现了电动车的折叠功能。

但是，现有技术中的电动车通过在前轮、座板和脚踏板上通过多个动作才可以完成折叠，工序麻烦而且操作复杂。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种伸缩机构及伸缩电动车，以解决了现有技术中存在的折叠工序繁琐，操作复杂的技术问题。

本实用新型提供的伸缩机构，包括控制装置和后立管；

后立管包括第一后立管和第二后立管，第一后立管设置于第二后立管内，且第一后立管可相对于所述第二后立管滑动；第二后立管上端口一侧设置有控制孔；控制装置设置于控制孔内；

第一后立管的管壁沿其长度方向设置有第一卡槽和第二卡槽；

第二后立管上端口一侧管壁设置有控制孔；控制装置安装在第二后立管上；

控制装置可通过控制孔与第一卡槽或第二卡槽进行卡接或脱离，用于控制第一后立管锁紧或滑动于第二后立管内。

进一步地，控制装置包括偏心轮、第一连杆、第二连杆、卡板、弹性钢片、连板；

第一连杆与第二连杆平行设置在第二后立管管壁的两侧；

偏心轮两侧分别与第一连杆和第二连杆远离于控制孔的一端铰接，第一连杆和所述第二连杆靠近于控制孔的一端均与连板连接；弹性钢片设置于卡板与连板之间，且弹性钢片两端伸出卡板边缘，且弹性钢片两端均倾斜设置；弹性钢片与卡板和连板三部分连接，弹性钢片令卡板具有远离第一卡槽或第二卡槽的运动趋势；

通过拨动偏心轮的旋转，以使第一连杆和第二连杆带动卡板克服弹性钢片的弹力，卡接于第一卡槽或第二卡槽内；

或者，在弹性钢片的弹力带动下，使卡板脱离于第一卡槽或第二卡槽，进而实现第一后立管滑动于第二后立管内。

进一步地，本实用新型提供的伸缩机构还包括保险；

保险包括固定件和滑动件，固定件与第二后立管固定连接，且靠近偏心轮一侧；滑动件设置于固定件远离第二后立管的一端；

偏心轮设置有把手，把手设置有通孔，通孔可与固定件连接，且滑动件与通孔卡接。

进一步地，本实用新型提供的伸缩电动车，包括：前立管、座板、连杆和伸缩机构；

第一后立管的上端口设置有第一连接件，第一连接件的一侧与前立管铰接，另一侧与座板铰接；

第二后立管的上端口设置有第二连接件；连杆包括第三连杆和第四连杆，第二连接件的一侧与第三连杆铰接，另一侧与第四连杆铰接，第三连杆的另一端与前立管铰接，第四连杆的另一端与座板铰接。

进一步地，本实用新型提供的伸缩电动车，还包括脚踏板；

脚踏板设置于第二后立管下端口两侧，脚踏板与第二后立管铰接，脚踏板与第二后立管之间设置有弹簧，弹簧令脚踏板具有远离第二后立管的运动趋势。

进一步地，本实用新型提供的伸缩电动车，还包括蓄电池；

蓄电池与前立管可拆卸连接。

进一步地，本实用新型提供的伸缩电动车，还包括前叉、前叉轴、方连杆、前叉立管和龙头；

前叉轴和方连杆设置于前叉立管内，前叉立管设置于前立管内；

前叉与前轮的前轮轴轴连接，前叉轴一端与前叉固定连接，前叉轴上套设有弹簧；

前叉轴的另一端与方连杆固定连接，方连杆外部套设有方孔套管，方孔套管与前叉立管的内壁固定连接；前叉立管的顶端与龙头可拆卸连接。

进一步地，本实用新型提供的伸缩电动车，还包括液压减震器；

液压减震器设置于前叉立管内，且液压减震器设置于方连杆和前叉立管的顶端之间；液压减震器的一端与方连杆的一端连接，液压减震器的另一端与前叉立管的顶端固定连接，前叉立管和液压减震器连成一起同步转动。

进一步地，本实用新型提供的伸缩电动车，还包括后减震器；

后减震器一端与后立管连接，另一端与后轮的后轮轴连接。

进一步地，本实用新型提供的伸缩电动车，还包括站架；

站架设置于后轮的后轮轴上，用于收缩时稳定站立。

本实用新型提供的伸缩机构，包括控制装置和后立管；后立管包括第一后立管和第二后立管，第一后立管设置于第二后立管内，且第一后立管可相对于所述第二后立管滑动；第二后立管上端口一侧设置有控制孔；控制装置设置于控制孔内；通过控制装置，控制装置可通过控制孔与第一卡槽或第二卡槽进行卡接或脱离，使得第一后立管与第二后立管固定，而且还可以使得控制装置与第一卡槽或者第二卡槽分开，使得第一后立管可以在第二后立管中相对滑动，从而实现了一键控制伸缩机构的伸出与收缩。

本实用新型提供的伸缩电动车，将前立管、后立管和座板通过第三连杆和第四连杆的铰接，以及与伸缩机构铰接，通过伸缩机构的偏心轮的转动，使得伸缩机构可以伸出与收缩，从而带动了伸缩电动车的收拢与展开，实现了一键控制，快速开合的功能，解决了现有技术中存在的折叠工序繁琐，操作复杂的技术问题，达到了伸缩电动车更加简单轻便，便于携带存放的技术效果，更加适合推广使用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的伸缩机构卡紧状态的结构示意图；

图2为图1提供的伸缩机构卡紧状态的剖视图；

图3为图1提供的伸缩机构卡紧状态的主视图；

图4为本实用新型实施例提供的伸缩机构松开状态的结构示意图；

图5为图4提供的伸缩机构松开状态的剖视图；

图6为本实用新型实施例提供的伸缩电动车的整体结构示意图；

图7为图6提供的伸缩电动车的侧视图；

图8为图6提供的伸缩电动车的正在收拢的结构示意图；

图9为图6提供的伸缩电动车的收拢状态的结构示意图；

图10为本实用新型实施例提供的伸缩电动车的伸缩机构压力板受压的示意图；

图11为图10提供主视图；

图12为本实用新型实施例提供的伸缩电动车的前立管内不受压状态的结构示意图；

图13为图12提供的伸缩电动车的前立管内受压状态的结构示意图。

图标：1-第一后立管；2-第二后立管；3-第一卡槽；4-第二卡槽；5-偏心轮；6-第一连杆；7-第二连杆；8-卡板；9-弹性钢片；10-连板；11-保险；12-把手；13-前立管；14-座板；15-第一连接件；16-第二连接件；17-第三连杆；18-第四连杆；19-脚踏板；20-蓄电池；21-前叉；22-前叉轴；23-方连杆；24-龙头；25-液压减震器；26-后减震器；27-站架；28-前叉立管；29-方孔套管；30-螺栓。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

图1为本实施例提供的伸缩机构卡紧状态的结构示意图；图2为图1提供的伸缩机构卡紧状态的剖视图；图3为图1提供的伸缩机构卡紧状态的主视图；图4为本实施例提供的伸缩机构松开状态的结构示意图；图5为图4提供的伸缩机构松开状态的剖视图；如图1-4所示，本实施例提供的伸缩机构，包括控制装置和后立管；后立管包括第一后立管1和第二后立管2，第一后立管1设置于第二后立管2内，且第一后立管1可相对于所述第二后立管2滑动；第一后立管1的管壁沿其长度方向设置有第一卡槽3和第二卡槽4；第一后立管1的管壁沿其长度方向设置有第一卡槽3和第二卡槽4；第二后立管2上端口一侧管壁设置有控制孔；控制装置安装在第二后立管2上；控制装置可通过控制孔与第一卡槽3或第二卡槽4进行卡接或脱离，用于控制第一后立管1锁紧或滑动于第二后立管2内。

第一后立管1和第二后立管2的材料可以为多种，例如：铝、合金、镁合金等。

其中，第一卡槽3和第二卡槽4的截面形状可以为多种，例如：长方形、圆形、梯形等，较佳地，第一卡槽3和第二卡槽4的形状形状为长方形。

本实施例提供的伸缩机构，通过控制装置，控制装置可与第一卡槽3或第二卡槽4卡接，使得第一后立管1与所述第二后立管2固定，而且还可以使得控制装置与第一卡槽3或者第二卡槽4分开，使得第一后立管1可以在第二后立管2中相对滑动，从而实现了一键控制伸缩机构的伸出与收缩。

在上述实施例的基础上，进一步地，本实施例提供的伸缩机构的控制装置包括偏心轮5、第一连杆6、第二连杆7、卡板8、弹性钢片9、连板10；第一连杆6与第二连杆7平行设置在第二后立管2管壁的两侧；偏心轮5两侧分别与第一连杆6和第二连杆7远离于控制孔的一端铰接，第一连杆6和第二连杆7靠近于控制孔的一端均与连板10连接；弹性钢片9设置于卡板8与连板10之间，且弹性钢片9两端伸出卡板8边缘，且弹性钢片9两端均倾斜设置；弹性钢片9与卡板8和连板10三部分连接，弹性钢片9令卡板8具有远离第一卡槽3或第二卡槽4的运动趋势；通过拨动偏心轮5的旋转，以使第一连杆6和第二连杆7带动卡板8克服弹性钢片9的弹力，卡接于第一卡槽3或第二卡槽4内；或者，在弹性钢片9的弹力带动下，使卡板8脱离于第一卡槽3或第二卡槽4，进而实现第一后立管1滑动于第二后立管2内。

其中，弹性钢片9与连板10和卡板8的连接方式可以有多种，例如：铆钉连接，螺钉连接，销连接等；较佳地，弹性钢片9设置有多个通孔，连板10和卡板8对应设置多个用于铆接的孔，弹性钢片9与连板10和卡板8三部分通过多个铆钉固定连接。

铆钉的数量可以为2个，3个，4个等，较佳地，铆钉的数量为2个。

第一连杆6和第二连杆7分别与连板10的两端连接，且第一连杆6和第二连杆7与连板10连接方式可以为多种，例如：焊接，螺栓连接，铆接等，较佳地，第一连杆6和第二连杆7两端设置有螺纹，且连板10对应设置有通孔，第一连杆6和第二连杆7穿过通孔连接固定螺母。

弹性钢片9两端伸出卡板8边缘，弹性钢片9两端均倾斜设置，且倾斜30°角张开，当偏心轮5向下旋转时，第一连杆6和第二连杆7同时产生水平位移，带动连板10产生了水平位移，从而使得弹性钢片9产生形变，带动卡板8卡紧于第一卡槽3或第二卡槽4；当偏心轮5向上旋转时，在弹性钢片9的弹力带动下，使卡板8脱离于第一卡槽3或第二卡槽4。另外，弹性钢片9与卡板8和连板10的连接方式还可以为：连板10靠近第二后立管2一侧与卡板8连接，卡板8上下两侧分别设置有弹性钢片9，并且弹性钢片9两端分别连接第二后立管2的管壁以及连板10。

偏心轮5设置为圆柱状，且第一连杆6与偏心轮5的一端铰接，第二连杆7与偏心轮5的另一端连接，当偏心轮5向下翻转180°时，第一连杆6和第二连杆7同时产生水平位移，从而带动连板10产生了水平位移，从而使得弹性钢片9产生形变，带动卡板8卡紧控制孔，带动卡板8卡紧于第一卡槽3或第二卡槽4；从而实现了第一后立管1与第二后立管2的相对滑动，当第一后立管1与第二后立管2到达指定位置时，将偏心轮5向上翻转180°，第一连杆6和第二连杆7同时产生水平位移，从而带动连板10产生了水平位移，使得弹性钢片9恢复，由于弹性钢片9的弹力带动下，将卡板8远离控制孔内，即卡板8此时与第一卡槽3或者第二卡槽4远离。

偏心轮5靠近第二后立管2的一侧设置有弧形塑料垫板，用于增大偏心轮5的接触面积，以及具有减震的作用。

第一连杆6和第二连杆7既可以设置于第二后立管2的内部，即贯穿于第二后立管2，也可以设置第二后立管2的两侧。

第一连杆6和第二连杆7的材料可以为多种，例如：不锈钢、合金、碳钢等。

另外，本实施例提供的伸缩机构还包括保险11；保险11包括固定件和滑动件，固定件与第二后立管2固定连接，且靠近偏心轮5一侧；滑动件设置于固定件远离第二后立管2的一端；偏心轮5设置有把手12，把手12设置有通孔，通孔可与固定件连接，且滑动件与通孔卡接。

保险11的截面形状可以为多种，例如：长方形，圆形，椭圆形，梯形等等，较佳地，保险11的截面形状为长方形。

其中，保险11用于将偏心轮5临时固定，当保险11的把手12处于向下翻转的时候，即偏心轮5处于锁紧状态时，偏心轮5的把手12上的通孔与保险11的固定件连接，且把手12与滑动件卡接；当偏心轮5需要翻转时，将滑动件向上滑动，滑动件与固定件为同一水平面，偏心轮5的通孔可以从保险11中离开，从而可以实现偏心轮5的翻转以及锁紧。

本实施例提供的伸缩机构，通过偏心轮5的翻转控制，以及第一连杆6和第二连杆7的位移，从而控制卡板8与第一卡槽3或者第二卡槽4的连接状态，使得第一后立管1实现了在第二后立管2的滑动与固定，实现了一键控制伸缩机构的的伸出与收缩，结构简单，且更加实用，使用更加方便。

图6为本实施例提供的伸缩电动车的整体结构示意图；图7为图6提供的伸缩电动车的侧视图；图8为图6提供的伸缩电动车的正在收拢的结构示意图；图9为图6提供的伸缩电动车的收拢状态的结构示意图；图10为本实施例提供的伸缩电动车的伸缩机构压力板受压的示意图；图11为图10提供主视图；图12为本实施例提供的伸缩电动车的前立管内不受压状态的结构示意图；图13为图12提供的伸缩电动车的前立管内受压状态的结构示意图；如图6-13所示，本实施例提供的伸缩电动车，包括：前立管13、座板14、连杆和伸缩机构；第一后立管1的上端口设置有第一连接件15，第一连接件15的一侧与前立管13铰接，另一侧与座板14铰接；第二后立管2的上端口设置有第二连接件16；连杆包括第三连杆17和第四连杆18，第二连接件16的一侧与第三连杆17铰接，另一侧与第四连杆18铰接，第三连杆17的另一端与前立管13铰接，第四连杆18的另一端与座板14铰接。

其中，第一连接件15和第一后立管1的连接方式可以为多种，例如：焊接，铆接，螺栓连接等，较佳地，第一连接件15和第一后立管1焊接。

而且，第二连接件16和第二后立管2的连接方式可以为多种，例如：焊接，铆接，螺栓连接等，较佳地，第二连接件16和第二后立管2焊接。

第一连接件15与座板14的前端铰接，且第四连杆18与座板14的低侧铰接，从而可以在伸缩电动车收拢时，第一连接件15和座板14铰接处可以旋转，第四连杆18可以沿着座板14转动收拢。

本实施例提供的伸缩电动车，将前立管13、后立管和座板14通过第三连杆17和第四连杆18的铰接，以及与伸缩机构铰接，通过伸缩机构的偏心轮5的转动，使得伸缩机构可以伸出与收缩，从而带动了伸缩电动车的收拢与展开，实现了一键控制，快速开合的功能，解决了现有技术中存在的折叠工序繁琐，操作复杂的技术问题，达到了伸缩电动车更加简单轻便，便于携带存放的技术效果，更加适合推广使用。

在上述实施例的基础上，进一步地，本实施例提供的伸缩电动车，还包括脚踏板19；脚踏板19设置于第二后立管2下端口两侧，脚踏板19与第二后立管2铰接，脚踏板19与第二后立管2之间设置有弹簧，弹簧令脚踏板19具有远离第二后立管2的运动趋势。

其中，弹簧设置于第二后立管2内，且弹簧顶端设置压力板，压力板与脚踏板伸进第二后立管2的尾端铰接，尾端设置有椭圆形孔，压力板轴直线移动时，带动脚踏板19尾端作90°弧线运动，当电动车处于展开的状态时，弹簧处于无弹性势能状态；脚踏板19处于水平状态，当电动车需要收拢时，第一后立管1会收缩至第二后立管2内部，第一后立管1会与压力板接触，从而会压缩弹簧，使得弹簧收缩同时将脚踏板19转动90°，贴紧第二后立管2，实现了脚踏板19的收拢。

另外，本实施例提供的伸缩电动车，还包括蓄电池20；蓄电池20与前立管13可拆卸连接。

其中，蓄电池20设置为锂电池，且蓄电池20外部设置有箱体，用于保护内部蓄电池20，箱体与前立管13可拆卸连接。

进一步地，本实施例提供的伸缩电动车，还包括前叉21、前叉轴22、方连杆23、前叉立管28和龙头24；前叉轴22和方连杆23设置于前叉立管28内，前叉立管28设置于前立管13内；前叉21与前轮的前轮轴转动连接，前叉轴22一端与前叉21固定连接，前叉轴22上套设有弹簧；前叉轴22的另一端与方连杆23固定连接，方连杆23外部套设有方孔套管29，方孔套管29与前叉立管28的内壁固定连接；前叉立管28的顶端与龙头24可拆卸连接。

其中，前叉轴22上装设有弹簧，且前叉轴22的截面形状设置为外圆内方，方连杆23可以直接插入到前叉轴22内部，且方连杆23顶端设置有螺栓30，前叉21与前叉轴22连接部分设置螺母，前叉21的螺母可以直接旋入方连杆23顶端的螺栓30中，实现了可拆卸连接。

方连杆23的截面形状可以为多种，例如：正四边形、正五边形、正六边形等，较佳地，方连杆23的截面形状为正六边形。

同样，由于方孔套管29和前叉轴22的截面形状均设置为外圆内方，故方形套管29和前叉轴22的内部方形截面形状可以为多种，例如：正四边形、正五边形、正六边形等，较佳地，方孔套管29和前叉轴22的内部方形截面形状为正六边形。

另外，本实施例提供的伸缩电动车，还包括液压减震器25；液压减震器25设置于前叉立管28内，且液压减震器25设置于方连杆23和前叉立管28的顶端之间；液压减震器25的一端与方连杆23的一端连接，液压减震器25的另一端与前叉立管28的顶端固定连接，前叉立管28和液压减震器25同步转动。

其中，方连杆23设置于液压减震器25的下端，且方连杆23与液压减震器25的下端连接方式可以有多种，例如铆接、铰接、螺纹连接等，较佳地，方连杆23与液压减震器25的下端铆接。

液压减震器25顶端设置有凸起，凸起设置有通孔，且前叉立管28的顶端和龙头24的底端均设置有通孔，故液压减震器25顶端与前叉立管28以及龙头24三部分通过在通孔设置有螺栓30，从而将三个部分可拆卸连接。

另外，本实施例提供的伸缩电动车，还包括后减震器26；后减震器26一端与后立管连接，另一端与后轮的后轮轴连接。后减震器26用于后轮受压时的减震，防止伸缩电动车受压时，影响人体的振动和防止损伤车体。

后减震器26与后轮轴之间可以设置有后叉活动件，后叉活动件一端与后减震器26铰接，另一端与后轮轴铰接。

本实施例提供的伸缩电动车，还包括站架27；站架27设置于后轮的后轮轴上，用于收缩时稳定站立。

当电动车收拢时，前后轮可以齐平，且通过站架27可以更加使得电动车稳定站立。

本实施例提供的伸缩电动车，通过将伸缩电动车的部件整体安装，且各个部件均可以通过伸缩结构的伸开与收缩，实现整体的收拢与展开，而且在前轮以及后轮均设置有减震器，可以实现整体伸缩电动车的舒适度，且实现了一键控制，快速开合的功能，解决了现有技术中存在的折叠工序繁琐，操作复杂的技术问题，而且前后轮齐平可以站立，简单轻巧，达到了伸缩电动车更加简单轻便，便于携带存放的技术效果，更加适合推广使用。

另外，电动车的具体收拢过程：打开保险11，把偏心轮5向上翻转180°松开，使弹性钢片9弹起，带动卡板8离开第一后立管1内的第二卡槽4的孔位，把第一后立管1向第二后立管2内推，从而带动前立管13、座板14、脚踏板19联动开始收拢。当卡板8对准第一卡槽3时偏心轮5翻转180°，压平弹性钢片9使卡板8进入第一卡槽3锁紧，将保险11的滑动件卡紧偏心轮5的把手12，此时第三连杆17、第四连杆18与第二后立管2挨拢，整车收拢完成，此时前后车轮齐平，放下站架27便于站立。

电动车的展开：打开保险11，把偏心轮5翻转180°，使弹性钢片9和卡板8悬空松开，把第一后立管1向第二后立管2外拉，带动前立管13、座板14、和脚踏板19联动展开，当卡板8对准第二卡槽4时偏心轮5翻转180°压下，使其卡住锁紧，将保险11的滑动件卡紧偏心轮5的把手12，收起站架27整车展开完成。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。