一种全自动智能折叠三轮车的制作方法

本实用新型涉及三轮车领域，具体涉及一种全自动智能折叠三轮车。

背景技术：

目前的三轮车大多不能折叠，车架是一个焊接的不能活动的整体，因而整个车身占地空间大，这给城市住楼房居民向楼内的搬运和存放带来不便另外在包装、运输和携带过程中占用体积较大，运输成本较高。即使有折叠的三轮车，却存在结构较复杂、制造成本较高，使用和维修都很繁琐的问题，给使用者带来诸多不便。

技术实现要素：

为解决现有技术的问题，本实用新型提供了一种全自动智能折叠三轮车。

为了达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案：一种全自动智能折叠三轮车，包括后轮，前轮，支座，蓄电池，所述前轮连接车把，车把连接第一支杆，第一支杆上端面设置伸缩凹槽，第一支杆上设置助推杆，助推杆与电推杆一端连接，电推杆另一端与第二支杆连接，第二支杆对应套接于第一支杆内，第二支杆前端上设置第一铰接件，第一铰接件设置于伸缩凹槽内，第一支杆后端上设置第二铰接件，支座底部后端设置第三铰接件，支座底部前端设置第四铰接件，第一铰接件与第三铰接件之间设置第一支座杆，第二铰接件与第四铰接件之间设置第二支座杆。

所述车把通过连杆固定连接第一支杆。

所述支座的支座本体后端设置背座支杆，背座支杆底端固定设置卡轴及固定于卡轴一端的卡头，卡头为圆形卡头，支座底端设置第一底座支杆，第二底座支杆与第一底座支杆垂直，第二底座支杆一侧设置卡轴凹槽，第二底座支杆另一侧设置开口。

所述车把包括下车把，下车把通过车把铰接轴与上车把相连接的。

所述车把前端设置车灯。

所述第一支杆内设置蓄电池，蓄电池通过驱动控制器与后轮连接，蓄电池连接电压转换器，电压转换器通过液压控制器与电推杆连接。

所述电压转换器将蓄电池电压转换为12v电推杆用电压。

本实用新型结构合理，折叠功能优异显著，采用电动智能折叠节省人力提高了自动化程度，能瞬间折叠，减少其占用空间，使用中稳定安全可靠，支杆组合后在伸缩打开后结构稳定，支杆的套装设计使得收缩过程稳定，使用过程中牢固耐用，支座杆铰接连接，相互收缩伸张控制支座的升降，实现本实用新型在高度及长度方向上的整体尺寸变化，支座的实用简单可折叠设计进一步节省了空间，本实用新型有较小的外形尺寸，而且制造成本低，兼顾了轻便、安全等特性。

附图说明

图1是本实用新型全自动智能折叠三轮车结构示意图。

图2是本实用新型全自动智能折叠三轮车中支座结构示意图。

图3是本实用新型全自动智能折叠三轮车中电推杆收缩时位置结构示意图。

图4是本实用新型全自动智能折叠三轮车中电推杆伸张时位置结构示意图。

图5是图2中A-A剖视结构示意图。

图6是本实用新型全自动智能折叠三轮车中车把手结构示意图。

具体实施方式

下面通过实施例对本实用新型做进一步详细说明,实施例仅用来说明本实用新型，并不限制本实用新型的范围。

如图1、2、3、4、5、6所示的全自动智能折叠三轮车，包括后轮13，后轮13为驱动轮，前轮12为从动轮，支座，所述前轮12连接车把，车把连接第一支杆1，第一支杆1上端面设置伸缩凹槽17，第一支杆1内侧上设置助推杆19，助推杆19中端与电推杆18一端连接，助推杆19在支架框的固定位置可根据电推杆18量程和第一支杆1长度调整，连接方式可为销接或铰接等其他固定形式，只要保证具有一定的灵活度的固定方式均可，电推杆18另一端与第二支杆2连接，可为销接或铰接等其他固定形式，只要保证具有一定的灵活度的固定方式均可，第二支杆2对应套接于第一支杆1内，第二支杆2的截面小于第一支杆1的截面，第二支杆2与第一支杆1两者的长度可根据情况调节，第二支杆2前端上设置第一铰接件3，第二支杆2后端设置后轮13，第一铰接件3设置于伸缩凹槽17内，穿过伸缩凹槽17，第一支杆1后端可设置凸块30上设置第二铰接件4，凸块30的设置可以调节支座杆的相对高度，也可直接将第二铰接件4设置在第二支杆后端上，支座底部后端设置第三铰接件8，支座底部前端设置第四铰接件7，第一铰接件3与第三铰接件8之间设置第一支座杆5，第二铰接件4与第四铰接件7之间设置第二支座杆6。

车把底部一侧通过连杆14固定连接可以为焊接或其他固定形式，第一支杆1，车把也可直接连接第一支杆1，第一支杆1为三边垂直的结构。

支座的支座本体后端设置背座支杆10，背座支杆10底端固定设置此处固定可为焊接或铆接等固定形式，卡轴28及固定于卡轴28一端的卡头26，卡头26为圆形卡头，可拆卸地安装于卡轴28一端，支座底端设置第一底座支杆11，第二底座支杆9与第一底座支杆11垂直，第二底座支杆9截面不小于背座支杆10的截面，保证背座支杆10套装于第二底座支杆9内，第二底座支杆9一侧设置卡轴凹槽29，卡轴凹槽29的设置使得卡轴28在卡轴凹槽29内上下滑动，卡头28直径大于凹槽宽度，凹槽尺寸可根据背座支架高度调整，第二底座支杆9另一侧设置开口25。开口25宽度不小于背座支杆10的宽度， 使得背座支杆从开口处由垂直状态变为水平状态实现支座的折叠，支座支架上设置海绵垫31，使得乘坐舒适.

车把包括下车把24，下车把24通过车把铰接轴15与上车把16相连接的。上车把16和下车把24可相对车把铰接轴15折叠，节省空间，车把可以通过车把转动轴33转动，以控制行进方向，使得转向灵活。

第一支杆1内设置蓄电池20，可为锂电池或其他种类的动力电池，蓄电池20通过驱动控制器23与后轮13连接，后轮内设置驱动装置（图中未标示），蓄电池20连接电压转换器22，电压转换器22通过液压控制器21与电推杆18连接。通过电压转换器22将蓄电池20电压转换为合适的电压供电推杆18使用。蓄电池20通过固定在助推杆19一侧或通过另外的固定方式将蓄电池20固定。

车把前端设置车灯32，车灯32通过导线与蓄电池20连接。

电压转换器22将蓄电池电压转换为12v电推杆用电压。

因电动三轮车支架部分结构的对称性，因此只选择对称的其中一侧结构进行展开论述。

支杆可以为矩形管也可以为圆形杆等可以方便完成伸缩功能的管件。

在效果一致的情况下本发明的连接不局限于铰接还可以为销接等其它连接形式，他人关于连接关系的改进应是容易想到的。

打开三轮车时，电推杆18伸张并推动第一支杆1与第二支杆2相对分离，第一支杆1带动第二支座杆6顺时针转动，第二支杆2带动第一支座杆5逆时针转动，则第一支座杆5与第二支座杆6抬起支座。

电推杆18收缩时第一支杆1与第二支杆2相对靠近，则第一支杆1带动第二支座杆6逆时针转动，第二支杆2带动第一支座杆5顺时针转动，下降收缩支座。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例。但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容,依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。