一种电动车单边后平叉的制作方法

本实用新型涉及电动车的安装承支件领域，特别涉及一种电动车单边后平叉。

背景技术：

后平叉作为电动机的主要部件之一，其位于电动车下部。现有的电动车后平叉为水平放置的倒U形，其主要由主连杆和两根垂直对称设置在主连杆上的夹杆组成，后端的架杆通过减震器与车架的后部连接。

对于电动车而言，安全性能是最为重要的。对于后平叉位置包括了支承、传动、刹车等多种功能，所以后平叉尤为重要。

申请号为201520158568.6的中国专利公开了一种电动车单边后平叉。该申请文件中的电动车的单边后平叉包括平叉轴管，平叉轴管的两侧设置有左腿和右腿，左腿和右腿间焊接有补强管，所述右腿末端焊接有一弧形曲管，所述弧形管另一端固定在左腿中部的2/3，所述左腿的前段设置有电机轴固定套。在上述申请文件中的左腿及右腿的结构设置均为单一的整体设置，然后通过设置补强管来增加左腿及右腿的强度，该补强管的设置使得单边后平叉的结构复杂，而且对平叉结构的加强只是局部的加强作用，并不能整体加强整个结构的强度。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种电动车单边后平叉。该电动车单边后平叉具有优良的结构强度，使用安全。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种电动车单边后平叉，包括有L形主体，所述L形主体与车身垂直的一边的侧面连接有平叉轴管，所述L形主体远离平叉轴管的端部设置有电机轴固定座，所述L形主体包括竖直方向上平行分布的两根弯管及将两根弯管包覆的C形加强套。

通过上述设置，L形主体的一端连接有电机轴固定座，电机轴固定座用以安装轮毂电机，轮毂电机与轮毂连接，而平叉轴管与机架连接所以在使用时就必须确保L形主体的结构强度及稳固性以保证轮毂安装稳固，从而确保使用安全性，所以此时对轮毂安装板及主连杆的结构强度要求就比较高，通过C形加强套包覆弯管的结构设置使得连杆的结构强度更加稳固，而且弯管设置为两根，如此设置就能够使得结构强度加强。

而轮毂安装板只设置为单边结构，单边的结构能够方便轮毂的安装与拆卸，避免了常规的双边的结构带来的不便，而且单边的平叉结构同样能够保证良好的使用强度，使用的安全性有保障，而且结构简单。

本实用新型进一步设置为：所述弯管之间及弯管与C形加强套之间焊接连接。

通过上述技术方案，焊接的方式简单，而且能够实现弯管之间及弯管与加强外壳之间的连接更加稳固。

本实用新型进一步设置为：所述弯管在L形主体的直角弯角处设置有圆角。

通过上述技术方案，圆角结构的设置能够实现L形主体的直角弯角处具有缓和的过度作用，能够避免直接的弯折造成的弯管容易折断的现象。

本实用新型进一步设置为：所述L形主体与平叉轴管之间设置有平叉轴管安装座，平叉轴管安装座接触平叉轴管的一面设置有与平叉轴管配合的弧面，平叉轴管安装座与平叉轴管之间焊接连接。

通过上述技术方案，平叉轴管与L形主体之间通过平叉轴管安装座连接，并且在平叉轴管安装座接触平叉轴管的一面设置为弧面，首先平叉轴管安装座的设置能够增加连接的稳固性，其次弧面的结构设置增加了接触面积，从而使得连接更加稳固，最后弧面与平叉轴管焊接连接使得结构实现稳固的固定。

本实用新型进一步设置为：所述L形主体的右端连接有用于安装挡尘板的曲管，所述曲管呈“7”字形，曲管与L形主体竖直方向上呈15-30°的夹角。

通过上述技术方案，曲管的设置可以用于安装挡尘板，挡尘板的设置能够避免在雨天时过多的泥水飞溅到轮毂处，减少对轮毂电机造成的影响。

曲管与L形主体间竖直方向上呈15-30°的夹角，夹角的存在能够实现挡尘板的位置设置合理，既不会影响到轮毂的安装，也能够使得挡尘板发挥作用。

本使用新型进一步设置为：所述曲管与平叉轴管平行段与电机轴固定座的中心位置的距离大于电动车车轮的半径。

通过上述设置，曲管的高度大于电动车车轮的半径，能够避免曲管过低对车轮转动造成的影响，结构设计合理。

本实用新型进一步设置为：所述挡尘板安装在与平叉轴管平行的曲管的中心位置。

通过上述技术方案，挡尘板安装在与平叉轴管平行的曲管中心位置能够实现挡尘板的功效正常发挥，避免了挡尘板影响轮毂的使用与安装。

本实用新型进一步设置为：所述电机轴固定套上方设置有碟刹安装曲付。

通过上述技术方案，碟刹曲付用于安装碟刹，将其设置在电机轴固定套的上方结构设计合理。

本实用新型进一步设置为：所述L形主体靠近电机轴固定套的一端设置有减震装置安装座。

通过上述技术方案，减震装置的设置能够减缓电动车在使用过程中来自地面所造成的震动现象，增加使用的舒适感，结构设计合理。

综上所述，本实用新型对比于现有技术的有益效果为： 主连杆的一端连接有轮毂安装板，轮毂安装板的单边结构设计合理，即能够保证结构强度，也能够实现正常的工作，结构简单，节约材料。

附图说明

图1为实施例的整体结构图；

图2为实施例的外部整体结构图。

附图标记：1、L形主体；2、平叉轴管；3、电机轴固定座；4、弯管；5、C形加强套；6、圆角；7、平叉轴管安装座；8、弧面；9、曲管；10、碟刹安装曲付；11、减震装置安装座。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

一种电动车单边后平叉，如图1所示，包括L形主体1，L形主体1与车身垂直的一侧连接有平叉轴管2，L形主体1远离平叉轴管2的端部设置有电机轴固定座3。

如图1所示，L形主体1的结构是通过两根竖直方向上平行排布的弯管4组成，在弯管4外部包覆有C形加强套5，如图2所示，弯管4在L形主体1的直角弯角处设置有圆角6，圆角6的结构设置能够实现在L形主体1的直角弯角处处的弯管4的过度平缓，能够有效避免直角结构的设置造成的弯管4结构的受力过于集中，造成使用受到影响，而且弯管4设置为两根而不是直接的一根结构，两根的结构设置能够更加稳固，而且C形加强套5的结构设置也对弯管4的结构起到加强作用。弯管4之间是通过焊接实现位置的固定，而弯管4与C形加强套5之间也是通过焊接实现的固定，焊接的方式能够实现弯管4与弯管4之间，弯管4与C形加强套5之间的位置的固定，而且焊接的方式结构简单，连接稳固。

如图1所示，在L形主体1的右端设置有用于安装挡尘板的曲管9，曲管9呈“7”字形，曲管9竖直方向上与主连杆之间呈15-30°的夹角，夹角的设置一方面能够缩短曲管9的高度，另一方面能够实现其对力的作用的缓冲，能将力的作用分散开，受力减小，使用寿命就会延长；而且曲管9与平叉轴管的平行段的高度设置为大于电动车车轮的高度，而挡尘板安装时安装在与平叉轴管2平行的曲管9的中心位置，如此就能够实现安装的位置合理，不会影响到电动车车轮的正常转动。

如图1所示，在L形主体1与平叉轴管2之间设置有平叉轴管安装座7，平叉轴管2通常是与电动车架连接，平叉轴管安装座7的设置能够增强连接的稳固性，而且平叉轴管安装座7与平叉轴管2接触的一面设置为弧面8，能够增大接触面积，从而增强了连接强度，而平叉轴管2与平叉轴管安装座7间焊接连接，结构稳固，使用寿命长。

如图1所示，在L形主体1靠近电机轴固定座3的一端设置有减震装置安装座11，减震装置安装座11在使用过程中用以安装减震装置，减震装置能够减少震动，增加电动车使用的舒适感。

如图1所示，在电机轴固定座3的上方设置有碟刹安装曲付10用以安装碟刹。

以上所述仅是本实用新型的示范性实施方式，而非用于限制本实用新型的保护范围，本实用新型的保护范围由所附的权利要求确定。