本发明涉及汽车领域，尤其涉及一种用于前保险杠的前导流装置。
背景技术：
研究表明，当车速超过60km/h时，空气阻力将占总阻力的一半以上。高速车辆的气动阻力近似与车辆行驶速度的平方成比例增长，即若车速提高一倍，则气动阻力会增加到原来的四倍，油耗也随之上升。因此，很多汽车的前保险杠底部都增加了导流装置，可以将一定量的空气导流到车辆的两侧和底部，不但可以减小车辆的气动阻力，还会增大空气对车辆的下压力，提高车辆的空气动力学性能和稳定性。
但是增加该装置后，一方面，离地高度降低，降低了车辆的通过性，在车辆使用过程中很容易刮蹭，造成零件损坏甚至掉落，引起客户抱怨；另一方面，受离地高度的限制，常规的前导流装置高度一般为50mm左右。研究与试验显示，当导流装置高度在100mm左右时，气流的通过性最佳，显然常规的前导流装置显然并未发挥其最佳效果。
因此，有必要设计一种高度可调节的前导流装置，既可以避免零件被损坏，获得更佳的通过性，又可以达到更优的导流性能，提高汽车行驶时的燃油经济性和稳定性。
技术实现要素：
本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种高度可调节的前导流装置，既可以避免零件被损坏，获得更佳的通过性，又可以达到更优的导流性能，提高汽车行驶时的燃油经济性和稳定性。
本发明的技术方案提供一种前导流装置，包括电机、驱动单元、前导流板单元，所述电机通过所述驱动单元带动所述前导流板单元沿高度方向伸缩，所述前导流板单元安装在前保险杠底部。
进一步地，所述驱动单元包括旋转轮、导向支架和拉索，所述导向支架安装在所述前导流板单元的顶部，所述旋转轮安装在所述导向支架上并能够自转，所述拉索绕制在所述电机、所述旋转轮和所述前导流板单元上，使得所述电机转动时，带动所述拉索移动，所述拉索带动所述前导流板单元沿高度方向伸缩。
进一步地，所述前导流板单元包括至少两块沿高度方向可重叠的导流板。
进一步地，所述导流板上设有沿高度方向的导向槽，相邻的所述导流板上设有与所述导向槽对应的导向孔，所述导向孔能够沿所述导向槽滑动。
进一步地，所述导流板的截面为l型，所述导流板包括水平板和竖直板，所述导向槽沿所述竖直板的内侧壁的高度方向布置，所述竖直板的底部设有第一限位件，用于限制所述导流板的最大拉伸高度，所述导向孔开设在相邻的所述导流板的所述水平板上。
进一步地，所述水平板上还开设有拉索孔，所述拉索穿入所述拉索孔中用于带动所述导流板。
进一步地，所述前导流板单元包括完全收缩状态、部分展开状态和完全展开状态。
进一步地，完全收缩状态时，所述前导流板单元的底部距离地面150mm以上。
进一步地，所述前导流装置还包括控制单元，所述控制单元根据当前车速来控制所述前导流板单元伸缩状态；
当车速为30km/h-90km/h时，所述控制单元控制所述电机正转，使所述前导流板单元处于部分展开状态；
当车速大于90km/h时，所述控制单元控制所述电机继续正转使所述前导流板单元处于完全展开状态。
进一步地，当车辆突然减速时，所述控制单元控制所述电机反转，使所述前导流板单元处于完全收缩状态。
采用上述技术方案后，具有如下有益效果：
本发明中由于前导流板单元能够通过电机驱动驱动单元实现沿高度方向的伸缩。前导流板单元可以根据车速、路况等因素，来调节距离地面的高度。从而即能够避免零件被损坏，获得更佳的通过性，又可以达到更优的导流性能，提高汽车行驶时的燃油经济性和稳定性。
附图说明
参见附图，本发明的公开内容将变得更易理解。应当理解：这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本发明的保护范围构成限制。图中：
图1是本发明一实施例中前导流装置安装到车身上的结构示意图；
图2是本发明一实施例中前导流装置与前防撞梁连接的结构示意图；
图3是本发明一实施例中前导流装置的结构示意图；
图4是本发明一实施例中前导流装置的前导流板单元处于完全收缩状态的局部放大图；
图5是本发明一实施例中前导流装置的前导流板单元处于完全展开状态的局部放大图。
附图标记对照表：
10-前导流装置20-前保险杠30-前防撞梁
1-电机2-驱动单元3-前导流板单元
4-控制单元21-旋转轮22-导向支架
23-拉索31-导流板32-导向槽
33-导向孔34-第一限位件35-拉索孔
36-第二限位件311-水平板312-竖直板
具体实施方式
下面结合附图来进一步说明本发明的具体实施方式。
容易理解，根据本发明的技术方案，在不变更本发明实质精神下，本领域的一般技术人员可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本发明的技术方案的示例性说明，而不应当视为本发明的全部或视为对发明技术方案的限定或限制。
在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。
本实施例中，如图1-3所示，前导流装置10，包括电机1、驱动单元2、前导流板单元3，电机1通过驱动单元2带动前导流板单元3沿高度方向伸缩，前导流板单元3安装在前保险杠20底部。
其中，如图1-2所示，前导流装置10安装在前保险杠20的底部。具体为，前导流板单元3安装在前保险杠20的底部，电机1安装在前防撞梁30底部。驱动单元2位于电机1与前导流板单元3之间。
本实施例中，由于前导流板单元3能够通过电机1驱动驱动单元2实现沿高度方向的伸缩。前导流板单元3可以根据车速、路况等因素，来调节距离地面的高度。从而即能够避免零件被损坏，获得更佳的通过性，又可以达到更优的导流性能，提高汽车行驶时的燃油经济性和稳定性。
进一步地，如图2-3所示，驱动单元2包括旋转轮21、导向支架22和拉索23，导向支架22安装在前导流板单元3的顶部，旋转轮21安装在导向支架22上并能够自转，拉索23绕制在电机1、旋转轮21和前导流板单元3上，使得电机1转动时，带动拉索23移动，拉索23带动前导流板单元3沿高度方向伸缩。
其中，旋转轮21和导向支架22均有两个，分别安装在前导流板单元3的顶部，间隔布置。导向支架22起到安装旋转轮21的作用，旋转轮21起到导向拉索23的作用。拉索23起到传动和驱动的作用，在电机1的作用下，拉索23能够来回移动，实现对前导流板单元3的沿高度方向的调节作用。
具体为，当电机1正转时，拉索23带动前导流板单元3逐渐展开。当电机1反转时，拉索23带动前导流板单元3逐渐回缩。
进一步地，如图4-5所示，前导流板单元3包括三块沿高度方向可重叠的导流板31。
具体为，最上层的导流板31的高度最高，从上往下导流板31的高度递减，使得下层的导流板31能够完全收入上层的导流板31的下方。
可选地，多块导流板也可以采用折叠的方式来实现沿高度方向伸缩，例如：类似于风琴褶的方式折叠或展开。
进一步地，如图4-5所示，导流板31上设有沿高度方向的导向槽32，相邻的导流板31上设有与导向槽32对应的导向孔33，导向孔33能够沿导向槽32滑动。
具体为，上层的导流板31的背面设有导向槽32，下层的导流板31上对应设有导向孔33，导向槽32插入到导向孔33中。当沿高度方向调节时，导向孔33能够沿导向槽32滑动。最下层的导流板31可以不设置导向槽32。最上层的导流板31可以不开设导向孔33。
进一步地，如图4-5所示，导流板31的截面为l型，导流板31包括水平板311和竖直板312，导向槽32沿竖直板311的内侧壁的高度方向布置，竖直板312的底部设有第一限位件34，用于限制导流板31的最大拉伸高度，导向孔33开设在相邻的导流板31的水平板312上。
如图5所示，当前导流板单元3完全展开时，下层的导流板31的水平板311正好与第一限位件34接触，防止下层的导流板31从上层的导流板31中脱出，也限制了整个前导流板单元3的最大展开高度。
进一步地，如图5所示，水平板312上还开设有拉索孔35，拉索23穿入拉索孔35中用于带动导流板31。
进一步地，如图4-5所示，导流板31还包括第二限位件36，第二限位件36位于水平板311的下表面，并且沿高度方向延伸。第二限位件36的高度小于每块导流板31的高度。
如图4所示，当前导流板单元3处于完全收缩状态时，第二限位件36抵靠在下层的导流板31的水平板311的上表面。使得导流板31之间保护一定的距离，用于限制导流板31的收缩位置。由于此时下层的导流板31均已经完全收缩进入到最上层的导流板31中，因此不需要继续驱动导流板。
本实施例中，前导流板单元3包括完全收缩状态、部分展开状态和完全展开状态。
较佳地，完全收缩状态时，前导流板单元3的底部距离地面150mm以上。
可选地，各导流板的高度可控制在40～50mm，最大的展开高度可以达到80～100mm。
进一步地，如图3所示，前导流装置还包括控制单元4，控制单元4根据当前车速来控制前导流板单元3伸缩状态；
当车速为30km/h-90km/h时，控制单元4控制电机1正转，电机1驱动拉索23，使前导流板单元3处于部分展开状态；
当车速大于90km/h时，控制单元4控制电机1继续正转，电机1驱动拉索23，使前导流板单元3处于完全展开状态。
具体为，控制单元4获取汽车当前的速度信号，根据速度信号来控制电机1的转动。
当汽车刚起步时，此时车速低于30km/h，控制单元4并不控制电机1转动，此时前导流板单元3处于完全收缩状态，不展开工作。
当车速提升到30km/h时，控制单元4向电机1发送控制信号控制电机1正转，电机1向控制单元4反馈状态信号，电机1驱动拉索23，使前导流板单元3处于部分展开状态，此时由于车速已经足够高，需要通过前导流板单元的展开来降低气动阻力和油耗。
当车速提升到90km/h时，此时车速更大，气动阻力也更大，因此需要前导流板单元3完整展开，发挥最大的作用。因此，控制单元4向电机1发动控制信号控制电机1继续正转，电机1向控制单元4反馈状态信号，电机1驱动拉索23，使前导流板单元3处于完全展开状态。
但是，如果汽车行驶过程中遇到路障、路况不佳时，车辆会突然减速。此时，前导流板单元3可能与地面碰撞，造成损坏。因此，为了保护前导流板单元3，控制单元4向电机1发送控制信号控制电机1反转，电机1向控制单元4反馈状态信号，电机1驱动拉索23，使前导流板单元3处于完全收缩状态。
本发明可以根据路况和车速的不同自动调节前导流板单元的展开高度。路况较差、车速较低时，电机不工作，前导流板单元处于折叠状态，在车辆启动和行驶过程中不会对零件造成损坏；路况较好、车速较高时，电机转动，拉索驱动前导流板单元展开，实现导流的功能，且展开高度可以根据车速和路况调节，达到最优的导流效果，降低车辆的气动阻力和油耗。与现有前导流装置相比，这种主动式前导流装置既可以提高车辆的通过性，保护零件，还可使前导流装置达到最优的导流效果，提高汽车的燃油经济性和稳定性。
以上所述的仅是本发明的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本发明原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本发明的保护范围。