货车的驾驶室锁定装置的制作方法

本申请基于2017年9月11日在韩国知识产权局提交的韩国专利申请第10-2017-0116032号并要求其优先权，其全部内容通过引证的方式结合于此。

本发明涉及一种货车的驾驶室锁定装置。

背景技术：

通常，提供这样的货车，使得可使在其中提供有驾驶员座椅和乘客座椅的驾驶室倾斜至货车的车身的前侧。

同时，驾驶室设置有锁舌，通过使用设置于车身中的闩锁来锁定或解锁该锁舌。

在驾驶室耦接到车身的同时，锁舌也通过闩锁保持锁定，并且锁舌从闩锁解锁使得驾驶室可从车身倾斜。

因为在传统的货车中驾驶室和车身的耦接与安全性直接相关，所以锁舌和闩锁主要由金属材料形成。由于此原因，在传统的货车中，当使驾驶室向上倾斜或向下倾斜时，由锁舌和闩锁的接触产生摩擦噪声。噪声对产品价值产生负面影响。

技术实现要素：

设想本发明解决相关技术的上述问题，并且本发明提供一种货车的驾驶室锁定装置，其具有改进的结构以防止当驾驶室倾斜时在锁舌和闩锁之间产生摩擦噪声。

本发明的技术目的不限于上述一个目的，对于本领域技术人员来说，其他未提到的技术目的从以下描述中将变得显而易见。

根据本发明的一个方面，提供一种货车的驾驶室锁定装置，其包括安装在货车的车身的框架上的闩锁，和安装在铰接到框架的驾驶室上的锁舌，驾驶室能够倾斜，其中，锁舌包括安装在驾驶室上的主体、安装在主体上以根据驾驶室是否倾斜而通过闩锁选择性地锁定或解锁的锁定销，以及设置于闩锁和主体之间以保持主体和闩锁之间的间隔的冲击吸收垫。

优选地，锁定销安装为：使得闩锁耦接到锁定销的预定位置，且冲击吸收垫设置于锁定销的预定位置和主体之间。

优选地，冲击吸收垫具有圆锥形形状，其外周缘的直径从锁定销的预定位置朝向主体逐渐增加。

优选地，冲击吸收垫包括锁定销可插入其中的插入孔。

优选地，冲击吸收垫进一步包括设置于插入孔和圆锥形形状的外周缘之间的至少一个腔室。

优选地，主体和冲击吸收垫中的一个包括形成于其预定位置的止动凹槽，并且主体和冲击吸收垫中的另一个包括形成为由止动凹槽止动的止动凸起。

优选地，主体包括安装在驾驶室上的第一固定板，和设置为与第一固定板隔开一预定间隔的第二固定板。

优选地，第一固定板包括第一通孔，使得将锁定销的一端插入第一通孔，并且第二固定板包括第二通孔，使得将锁定销的相对端插入第二通孔。

优选地，锁定销的一端由第一固定板支撑，并且锁定销的相对端由第二固定板支撑。

优选地，锁定销的一端包括用于防止锁定销的该一端通过第一通孔的凸缘。

优选地，锁舌进一步包括固定环，其耦接到锁定销的相对端以防止从第二通孔移除锁定销的该相对端。

优选地，固定环的直径大于第二通孔的直径，从而防止固定环进入第二通孔。

优选地，冲击吸收垫由硬度低于主体的硬度的材料形成。

优选地，主体和锁定销由金属材料形成，并且冲击吸收垫由塑料材料形成。

附图说明

结合附图，本发明的以上及其他目的、特征和优点从以下详细描述中将更显而易见：

图1是图示了应用根据本发明的驾驶室锁定装置的货车的主要部件的视图；

图2是图示了根据本发明的一个实施例的货车的驾驶室锁定装置的视图；

图3是图示了图2中描绘的驾驶室锁定装置的闩锁的视图；

图4是图示了图3中描绘的闩锁的剖视图；

图5是图示了图2中描绘的驾驶室锁定装置的锁舌的视图；

图6是图示了图5中描绘的锁舌的分解图；以及

图7是图示了在图2中描绘的驾驶室锁定装置中的锁舌由闩锁锁定的状态的视图。

具体实施方式

在下文中，将参考附图详细地描述本发明的代表性实施例。在说明书中，应注意相同或相似的参考数字表示相同或相似的部件，即使该参考数字提供在不同的图中。进一步，在本发明的以下描述中，当结合于此的已知功能和构造的详细描述可能使本发明的主题不清楚时，将省略该详细描述。

另外，当描述本发明的部件时，可在本文中使用诸如第一、第二、a、b、(a)、(b)等的术语。这些术语仅用来将一些元件与其他元件区分开，并且元件的本质、顺序、次序和数量不受这些术语限制。另外，除非以其他方式定义，否则所有本文中使用的术语(包括技术术语或科学术语)都具有与本发明所属领域中技术人员通常理解的含义相同的含义。在通常使用的字典中定义的术语应解释为具有与相关技术背景的含义一致的含义，并且不应解释为是理想的或过于正式的含义，除非在本发明的说明书中清楚地定义。

图1是图示了应用根据本发明的驾驶室锁定装置的货车的主要部件的视图。图2是图示了根据本发明的一个实施例的货车的驾驶室锁定装置的视图。图3是图示了图2中描绘的驾驶室锁定装置的闩锁的视图。图4是图示了图3中描绘的闩锁的剖视图。

如图1和图2中图示的，根据本发明的货车的驾驶室锁定装置可包括安装至货车的车身的闩锁10，和安装至耦接到车身以将会倾斜的驾驶室1的锁舌100。

首先，驾驶室1是这样的构件，其耦接到车身的框架2以倾斜，当保养和维修车辆的发动机等时使驾驶室1向上倾斜至车身的前侧，并且在保养之后向下倾斜以恢复到原始状态。

这里，可通过倾斜装置(未图示)使驾驶室1自动地倾斜。倾斜装置(未图示)包括安装在框架2中的缸体，和安装在驾驶室1中以将通过缸体线性地往复运动的活塞。在通过缸体的液压使活塞移动的同时，倾斜装置可使驾驶室1倾斜。

驾驶室1可包括连接件3，连接件3具有连接锁舌100的主体110(其将在下面描述)和驾驶室1的支架结构。

接下来，闩锁10是这样的构件，其安装在框架2上，使得锁舌100(其将在下面描述)可如图2和图3中图示地锁定或解锁。

如图4中图示的，闩锁10包括液压缸11、钩12和杆13。通过从设置于框架2中的液压机构(未图示)供应的液压，使液压缸11膨胀或收缩。钩12通过其旋转而锁定或解锁锁舌100的锁定销120，这将在下面描述。杆13在通过液压缸11的膨胀或收缩而在特定方向上旋转的同时使钩12旋转。

可在框架2上安装一个或多个闩锁10以将进行旋转。驾驶室1可通过经由钩12锁定或解锁锁舌100的锁定销120而固定到车身的框架2或从框架2脱离固定。

图5是图示了图2中描绘的驾驶室锁定装置的锁舌的视图。图6是图示了图5中描绘的锁舌的分解图。图7是图示了在图2中描绘的驾驶室锁定装置中的锁舌由闩锁锁定的状态的视图。

接下来，如果使驾驶室1向上倾斜，那么锁舌100可从闩锁10解锁，并且在驾驶室1上安装一个或多个锁舌100，以当使驾驶室1向下倾斜时将由闩锁10锁定。

并不具体地限制锁舌100的结构。例如，锁舌100可包括主体110、安装在主体110上的锁定销120，以及设置于锁定销120中的冲击吸收垫130。

首先，主体110安装在驾驶室1上，并且形成锁舌100的外观。

主体110包括安装在驾驶室1上的第一固定板111、设置为与第一固定板111隔开预定间隔的第二固定板112，以及连接第一固定板111和第二固定板112的连接板113。

在第一固定板111和第二固定板112彼此平行地设置的同时，因为第一固定板111的一端和第二固定板112的一端通过连接板113而彼此连接，所以打开第一固定板111的相对端和第二固定板112的相对端，使得主体110具有订书机形状。

第一固定板111包括第一通孔111h，第一通孔111h是通过冲孔制成的，使得可将将在下面描述的锁定销120的一端插入第一通孔111h。第二固定板112包括第二通孔112h，第二通孔112h是通过冲孔制成的，使得可将锁定销120的相对端插入第二通孔112h。

优选地，根据锁定销120的外径而在第一通孔111h和第二通孔112h的内缘表面上设置运动防止件115。运动防止件115防止插入第一通孔111h和第二通孔112h的锁定销120的运动。

第一固定板111或第二固定板112中的一个包括一个或多个第一耦接孔110h，其形成于预定位置处以耦接到驾驶室1。优选地，主体110的一个表面(第一固定板111或第二固定板112)通过单独的耦接单元(例如螺栓)固定地耦接到驾驶室1。

连接板113包括一个或多个第二耦接孔113h，其形成于预定位置处以耦接到连接件3。优选地，主体110的相对表面(连接板113)通过单独的耦接单元(例如螺栓)固定地耦接到连接件。

优选地，第一耦接孔110h和第二耦接孔113h的内缘表面包括耦接件116，以当驾驶室1或连接件3和主体110彼此耦接时提高固定力。

接下来，锁定销120具有轴的形状。闩锁10安装在主体110中以将耦接到锁定销120的预定位置。驾驶室1根据驾驶室1是否倾斜而选择性地由闩锁10锁定或解锁。

锁定销120的一端由第一固定板111固定地支撑，并且锁定销120的相对端由第二固定板112固定地支撑。

在锁定销120的一端形成凸缘121以防止锁定销120的一端通过第一通孔111h。凸缘121可防止锁定销120在将锁定销120插入第一通孔111h之后通过第一通孔111h脱离。

在第二通孔112h中安装o形环形状的固定环122。在通过第二通孔112h的锁定销120的相对端的外周缘表面上安装固定环122，以将锁定销120的相对端固定到第二固定板112并防止从第二通孔移除锁定销120的相对端。

固定环122的直径大于第二通孔112h的直径，从而防止环122进入第二通孔112h。因此，将锁定销120的相对端固定到第二固定板112。

接下来，在闩锁10和主体110之间设置冲击吸收垫130。在冲击吸收垫130的更详细的描述中，在锁定销120的适当位置p(见图7)和主体110之间设置闩锁10。冲击吸收垫130可保持闩锁10和主体110之间的间隔。

在锁定销120上设置冲击吸收垫130以限制闩锁10沿着锁定销120的轴向方向s移动，从而防止当闩锁10沿着锁定销120的轴向方向s移动时产生摩擦噪声。

提供一个或多个冲击吸收垫130，并且其具有圆锥形形状。当每个垫的外边缘从该适当位置p朝向主体110移动时，每个垫的外周缘的直径逐渐增加。

冲击吸收垫130包括插入孔131，其是通过冲孔制成的，使得将锁定销120插入在插入孔131内。

进一步，优选地，冲击吸收垫130进一步包括至少一个设置于插入孔131和冲击吸收垫130的外周缘之间的腔室132。腔室132可减小冲击吸收垫130的重量，并且可通过吸收由闩锁10和锁定销120的锁定或解锁操作产生的噪声来减小噪声。

同时，因为冲击吸收垫130必须位于主体110的第一固定板111和第二固定板112的内表面上，所以优选地，当将锁定销120安装在主体110中时冲击吸收垫130首先固定到主体110中。

为了实现此效果，主体110和冲击吸收垫130中的一个可包括形成于其预定位置的止动凹槽110p，并且主体110和冲击吸收垫130中的另一个可包括形成为由止动凹槽110p阻挡的止动凸起130p。虽然如图中图示的，下面将为了方便描述而描述为主体110包括止动凹槽110p且冲击吸收垫130包括止动凸起130p，但是本发明不限于此。

冲击吸收垫130保持这样的状态，其中，将冲击吸收垫130的止动凸起130p插入主体110的止动凹槽110p，并且使锁定销120耦接到阻挡凹槽110p。然后，通过在使止动凸起130p耦接到止动凹槽110p的同时将锁定销120插入主体110，可完成锁舌100的装配。

进一步，优选地，冲击吸收垫130由硬度低于主体110的硬度的材料形成。

更详细地，优选地，主体110和锁定销120由金属材料形成，并且冲击吸收垫130由塑料材料形成。

当锁定或解锁金属材料的闩锁10和锁定销120时，由于金属材料的接触而产生噪声。设置于锁定销120上的冲击吸收垫130的塑料材料限制闩锁10的运动，使得闩锁10在车辆的驾驶过程中无法沿着锁定销120移动通过冲击吸收垫130，从而通过将锁定销120和闩锁10的接触减到最小来减小噪声。

下面将描述根据本发明的货车的驾驶室锁定装置的锁舌100的装配顺序。

首先，这样定位冲击吸收垫130，使得当主体110和冲击吸收垫130彼此耦接时，冲击吸收垫130的外周缘的直径从其从耦接到闩锁10的锁定销120的适当位置p朝向主体110移动时逐渐增加。

接下来，通过将设置于冲击吸收垫130中的止动凸起130p插入设置于主体110中的止动凹槽110p，使主体110和垫130彼此耦接。

接下来，将锁定销120插入通过主体110的第一通孔111h和第二通孔112h，并且由第一通孔111h阻挡形成于锁定销120的一端的凸缘121。

最后，通过将固定环122安装在锁定销120的相对端上并将锁定销120固定到主体110，来完成锁舌100的装配。

根据本发明的货车的驾驶室锁定装置可这样限制锁舌的运动，使得闩锁无法沿着锁舌的锁定销移动，从而通过防止在锁舌和闩锁之间产生噪声来提高生产价值。

以上描述是本发明的技术实质的简单例证，并且在不脱离本发明的本质特征的情况下，本发明所属领域中的技术人员可对本发明进行各种校正和改变。

因此，本发明的所公开的实施例不限制本发明的技术实质，而是用作说明的，并且本发明的技术实质的范围不受本发明的实施例限制。本发明的范围应由权利要求书解释，并且将理解，等价范围内的所有技术实质落在本发明的范围内。