一种模块化车辆的制作方法

本发明涉及一种模块化车辆。

背景技术：

随着时代的发展，人们对车辆外观的关注比重增加，车辆的更新换代周期也较快，特别是对车辆外观的变化需求较多。另一方面，随着新能源汽车的发展，底盘构造也发生着较大变化。

汽车是一个零件众多，结构比较复杂的工业产品，不同功能零部件之间的连接方式各不相同，又要组装成统一的整体，设计过程也就比较复杂，设计周期也较长。

目前客车构造基本分为全承载结构和非承载结构，其中非承载结构包括底盘和上部车身，而为了适应时代对车辆变化的发展要求，更加方便的组合安装，需要在满足时代外观的需求下对车辆的车身或者底盘加以更换，将各个部分进行相应的分拆，从而达到更换目的。而现有的全承载结构车身部分车架与底盘车架焊接为一体，不可进行非破坏性的分拆；非承载结构中的底盘车架采用大梁架构，但上部车身车架仍是通过预留的焊接结构与大梁组合在一起，也不可以进行非破坏性分拆。这就导致现有的车辆不能通过非破坏性分拆的方式对车辆进行改装。

在申请号为cn105253208a的中国专利申请文件中公开了一种模块化客车车身，其包括前围模块、后围模块、车身模块和底板模块，任意两个相邻的模块之间通过卡设在两个模块的配合面之间的z字型连接件实现连接，这种连接方式能够实现非破坏性分拆，但是由于该连接件为卡装式连接，其在实际应用中无法保证两个模块间的可靠连接，进而导致客车在使用时相邻的两个模块之间的无法保证密封性的问题。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种模块化车辆，以解决现有技术中的连接方式可靠性不足而导致的车辆密封不够的问题。

为实现上述目的，本发明的一种模块化车辆采用以下技术方案：

方案1：一种模块化车辆，包括车身，所述车身包括底盘模块和设置在底盘模块上侧的车上部模块，所述车身的前侧罩设有前围模块，后侧罩设有后围模块，相邻的两个模块之间的其中一个连接面上连接有密封件，所述密封件上设置有密封槽，另一个连接面你上设置有用于与密封槽结构插接撇实现密封的密封插头，且相邻的两个模块之间还设有用于将密封插头和密封槽紧密插接的固定结构。

方案2：在方案1的基础上，所述密封件的横截面呈“ω”形，其具有缩口部，所述密封插头为与密封槽结构适配插接的截面呈“ω”形的插头结构，其具有与缩口部配合的缩颈部。可通过缩口部与缩颈部的配合实现二次密封。

方案3：在方案2的基础上，所述密封件和/或密封插头为弹性材质。使密封更加可靠。

方案4：在方案1~3的任一项的基础上，所述密封插头设置在所述底盘模块的上连接面以及所述车身的前端面、后端面上。方便连接。

方案5：在方案1~3的任一项的基础上，相邻的两个模块之间的其中一个的内侧设有第一连接件，另一个模块的内侧设有与第一连接件连接而将两个模块相对固定的第二连接件，所述固定结构为可拆连接结构。可实现非破坏性分拆。

方案6：在方案5的基础上，所述可拆连接结构包括将第一连接件与第二连接件紧固连接的紧固件。

方案7：在方案6的基础上，所述第一连接件上设置有插孔，所述第二连接件上设置有用于插入插孔中的插杆，所述插杆的周面上设置有螺纹结构，所述紧固件为旋拧在插杆上的锁紧螺母。

方案8：在方案7的基础上，所述第一连接件和第二连接件的配合面为锥形定位面。方便装配时两个模块之间的定位。

本发明的有益效果是：相比于现有技术，本发明所涉及的模块化车辆，通过将相邻的两个模块之间设置相互插接配合的密封结构，并通过固定连接结构的紧固而将密封结构压紧，既能够保证相邻的模块之间的密封，还能够通过固定连接结构保证密封的可靠性，结构优化，且装配简单。

附图说明

图1为本发明模块化车辆的一个实施例总装图；

图2为图1中的底盘模块的结构示意图；

图3为图1中的前围模块结构示意图；

图4为图1中的相邻两个模块之间的可拆连接结构的结构示意图；

图5为图1中的相邻两个模块之间的密封结构的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的实施方式作进一步说明。

本发明的模块化车辆的一个实施例，如图1至图5所示，该模块化车辆应用于非承载结构的客车中，其包括车身1，车身1包括底盘模块3、连接在底盘模块3上侧的车上部模块2，所述车身1的前侧罩设有前围模块4、后侧罩设有后围模块5，在几个模块中，前围模块4和后围模块5自身的装配件较少，主要承担造型作用，当需要更换造型时，将前围模块4和后围模块5更换即可；车上部模块2中主要安装有空调风道、照明等部件，因此需要在相应的位置预留机械和电器统一接口，以便与底盘模块3对接。底盘模块3自身部件较多，互相之间的连接关系相对复杂，因此不做改动，保持整车性能和可靠性。

为了能够实现相邻的两个模块之间的密封，在相邻的两个模块之间设置有密封结构，具体的为：对于底盘模块3和车上部模块2，在底盘模块3的上端面上设置有前后延伸设置有密封插头11，密封插头11的朝向向上，该密封插头11呈“ω”形，其包括上端的大头段111和下端的缩颈段112，相应的在车上部模块2的下端面设置有与密封插头11适配插接配合的密封件10，密封件10的下端开设有密封槽，密封件10也呈“ω”形，其包括内部大径部101和缩口部102，其中大头段111与大径部101配合，缩颈段112与缩口部102配合，上述的密封插头11为金属或塑料材质，而密封件10为橡胶材质，底盘模块3与车上部模块2之间的插接方向沿上下方向，在插接过程中，大头段111先将缩口部102胀开，然后伸入至大径部101中，在大头段111经过后，缩口部102弹性收缩，与缩颈段112配合，完成插接配合，这种“ω”形的结构形式在实现密封时，由于具有尺寸较小的缩口部和缩颈段，其密封效果较好，密封等级较高。

对于前围模块4、后围模块5和车身1，密封结构包括设置在车身前端面和后端面上的上下延伸的密封插头11，密封插头11与前围模块连接的一侧朝向前方，与后围模块连接的一侧朝向后方，在对应的前围模块4和后围模块5的配合面上的设置有与密封插头结构适配插接配合的密封件10，且其横截面也呈“ω”形。

在整车装配的过程中，为了保证上述的密封结构的密封效果，在相邻的两个模块之间还设置有可拆连接结构，具体的为：对于底盘模块3和车上部模块2，可拆连接结构包括设置在底盘模块3的内侧的第一连接件7和设置在车上部模块2的第二连接件6，其中，第一连接件7上设置有上下延伸的插孔71，第二连接件6的下端设置有用于与插孔插接配合的插杆61，且插杆61的周面上设置有螺纹结构，在插杆61从插孔71的下端伸出后，通过紧锁螺母8和弹簧垫圈9将第二连接件6固定在第一连接件7上，在紧固的过程中，密封件10和密封插孔11结构逐渐相互挤压，实现较好的密封性能。为了保证在装配过程中，底盘模块3与车上部模块2之间的可靠安装，设计插杆61和插孔71之间的配合面具有锥面配合段，能够较好的实现两个模块之间的定位，且锥面配合的两个配合面的锥度一致，在实际的使用过程中，插杆的尺寸小于插孔的尺寸，这样能够保证在紧固时，完全依靠锥面定位实现第一连接件与第二连接件之间的可靠连接。

对于前围模块4、后围模块5和车身1，以前围模块4与车身1之间的可拆连接结构为例，在车身1的内侧与前围模块4配合的一端设置有上下方向延伸的插孔，相应的在前围模块的后端面内侧设置有与插孔适配插接配合的插杆，在实际的装配过程中，先将密封件与密封插头适配插接，安装过程中确保前围模块中的插杆均位于对应的插孔的上方，然后向下将插杆插入至插孔中，通过紧锁螺母和弹簧垫圈实现固定。由于锥面配合的作用，在紧固过程中，密封件和密封插头逐渐相互挤压，实现较好的密封性能。

通过模块间的自密封，无需涂抹密封胶，结构比较简单。

在其他实施例中，可拆连接结构可以通过在第一、第二连接件上设置同轴插孔，并通过穿装在两个插孔之中的螺栓实现固定；也可在第一连接件上设置插孔，第二连接件上设置插槽；密封槽结构可以通过u形或v形等其他结构形式代替；车上部模块与底盘模块可以沿前后方向插接，相应的将底盘模块上的插孔设置为前后方向延伸，通过锥面配合的作用将密封结构压紧；相邻两个模块之间的连接可以通过焊接或者是卡接等其他连接形式代替。