本发明涉及车架技术领域，尤其是涉及一种避震轮架。
背景技术：
目前的自行车后轮或其它车轮为提高车辆的稳定性在两侧设有侧轮，侧轮和主轮分别安装在车架上，单独安装结构复杂安装繁琐，并且各个轮均没有减震缓冲结构，车辆行驶震动大稳定性差。
技术实现要素：
针对现有技术不足，本发明所要解决的技术问题是提供一种避震轮架，以达到避震效果好的目的。
为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案为：
该避震轮架，包括主车轮和一对侧轮以及车轮固定架，所述车轮固定架包括主车轮固定架、侧轮固定块以及用于与车架相连的主轮架，所述主车轮固定架和主轮架均为开口朝下的倒u型板架，主车轮设在主车轮固定架内，所述主车轮固定架位于主轮架中，主车轮固定架的顶部和主轮架的顶部之间设有缓冲件，所述侧轮设在侧轮固定块上，侧轮固定块与主轮架外侧之间通过上下位置设置的一对液压杆相连。
进一步的，所述缓冲件为液压缸或橡胶块。
所述主车轮固定架和主轮架内侧之间通过竖直的轨道相连。
所述一对液压杆包括上液压杆和下液压杆，两液压杆的一端铰接在侧轮固定块，两液压杆的另一端铰接在主轮架的外侧。
所述主轮架的外侧位于一对液压杆之间设有用于对液压杆的活动范围限制的限位支撑块。
所述限位支撑块为等腰梯形块。
所述限位支撑块为橡胶块。
所述限位支撑块和侧轮固定块之间设有连接杆。
本发明与现有技术相比，具有以下优点：
该避震轮架结构设计合理，中间的主车轮和两侧的侧轮安装在同一架体上，并且对应每个车轮均设有减震结构，避震效果好震动小稳定可靠，大幅提高了车辆的舒适性能。
附图说明
下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：
图1为本发明避震轮架结构示意图。
图中：
1.主轮架、2.车架连接块、3.缓冲件、4.主车轮固定架、5.主车轮、6.侧轮、7.侧轮固定块、8.上液压杆、9.下液压杆、10.限位支撑块、11.连接杆。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。
该避震轮架，包括主车轮和一对侧轮以及车轮固定架，其中，车轮固定架包括主车轮固定架、侧轮固定块以及用于与车架相连的主轮架，主车轮固定架和主轮架均为开口朝下的倒u型板架，主车轮设在主车轮固定架内，主车轮固定架位于主轮架中，主车轮固定架的顶部和主轮架的顶部之间设有缓冲件，侧轮设在侧轮固定块上，侧轮固定块与主轮架外侧之间通过上下位置设置的一对液压杆相连。
避震轮架结构设计合理，中间的主车轮和两侧的侧轮安装在同一架体上，并且对应每个车轮均设有减震结构，避震效果好震动小稳定可靠，大幅提高了车辆的舒适性能。
下面结合图1对本发明具体实例详细说明。
该避震轮架，包括主轮架1、车架连接块2、缓冲件3、主车轮固定架4、主车轮5、侧轮6、侧轮固定块7、上液压杆8、下液压杆9、限位支撑块10以及连接杆11。
主车轮固定架4和主轮架1均为开口朝下的倒u型板架，主车轮5设在主车轮固定架4内，主车轮固定架位于主轮架中，主车轮固定架和主轮架内侧之间通过竖直的轨道相连，主车轮固定架相对主轮架可上下移动活动，其轨道为燕尾轨道，主车轮固定架上下移动稳定可靠。
主轮架1为整个车轮架的承载基础，中间轮架上部位于中间主轮的正上方设有可拆卸更换的车架连接块，通过车架连接块与自行车车架相连，根据型号不同可更换不同的尺寸或结构的车架连接块。
主车轮固定架的顶部和主轮架的顶部之间设有缓冲件3，缓冲件为液压缸或橡胶块。
主轮架两侧的侧轮连接结构相同，下面对一侧的侧轮连接结构详细说明。
侧轮6通过转轴设在侧轮固定块7上，侧轮固定块与主轮架外侧之间通过上下位置设置的一对液压杆相连。
优选的，一对液压杆包括上液压杆8和下液压杆9，上液压杆位于下液压杆的正上方，两液压杆的一端铰接在侧轮固定块，两液压杆的另一端铰接在主轮架的外侧。两液压杆外端之间距离小于两液压杆内端之间距离，形成等腰梯形框架连接结构。
主轮架1的外侧位于一对液压杆之间设有用于对液压杆的活动范围限制的限位支撑块10。限位支撑块位于一对液压杆的中间位置处，限位支撑块为等腰梯形块，对上液压杆和下液压杆的活动角度限制相同，即对辅助侧轮的活动角度限制，防止角度过大，提高自行车稳定可靠性。
限位支撑块10为橡胶块，限位支撑块对应液压杆位置处设有弧形凹槽，对液压杆形成保护，防止液压杆和限位支撑块接触碰撞产生异响。
限位支撑块10和侧轮固定块7之间设有连接杆11，可提高结构可靠性，并且辅助侧轮和自行车车架之间连接结构均不是硬连接，减振效果好。
对应每个车轮均设有减震结构，避震效果好震动小稳定可靠，大幅提高了车辆的舒适性能，集成在一起结构稳定可靠。
上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。