后变速器保护架的制作方法

本实用新型是有关于国际专利分类B62J 13/00所定义的保护架。

背景技术：

现有后变速器的保护架依其安装方式大致可分为二类，其中第一类为使用二点式固定，是将保护架的其中一点通过螺锁件而安装在轮轴上，并将另一点抵靠车架后下叉或固定于后变速器的安装螺栓。然而第一类的保护架在安装上往往会受限于不同车型的车架而未能一体适用，而且还可能会导致保护架偏离后变速器的问题，无法提供预期的保护效果。

第二类的保护架为单点式固定，仅依单一螺栓而固定于轮轴上，现有技术中可参考韩国第KR20090010258A号专利以及英国GB810243A号专利。但在上述专利中，前者将轮轴固定螺栓改为长型套筒，以与一具有束仔的保护杆相连接，前者的安装方式于挡受后变速器撞击时仍有偏转移位的问题。后者专利的结构虽使用防止撞击转动的棘齿设计，但棘齿并未与保护架同件形成，因此仍可能会发生挡受撞击时偏转移位的问题。此外，与棘齿接合的底部件还须通过另一螺栓件与车架后下叉进行固定限转，所需使用元件较多且安装方式较为复杂。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型的其中一个目的即在针对传统的后变速器保护架进行改良，进而提供一种崭新的后变速器的保护架，其使用元件较少且安装方式较为简单。

本实用新型的另一目的在于提供一种崭新的后变速器的保护架，其挡受撞击时，不易发生保护架偏转移位的问题。

缘是，本实用新型所采用的技术方案是：一种后变速器保护架，能螺合一轴杆的一外螺纹段，上述保护架包含有：一受抵件、一防护件与一螺合件。其中，受抵件是呈中空状并可供轴杆通过，受抵件包含有一环形本体、一凸块与一环墙，环形本体具有轴向上相对的一内侧面与一外侧面，凸块设于上述内侧面且环墙设于上述外侧面。防护件具有一安装端部与连接安装端部的一防护端部，安装端部设有贯穿的一安装孔，并且安装端部套接上述环墙。螺合件套接安装端部并具有相连接的一大径部与一小径部，小径部伸入上述安装孔，并且螺合件是呈中空状并设有一内螺纹段以螺合轴杆的外螺纹段。

其中该安装端部还具有面向该外侧面的一抵接面，该抵接面与该外侧面呈互补的锯齿状型态。

其中该小径部具有同轴设置的一第一环与一第二环，该第一环的二侧分别连接该第一环与该大径部，该第一环可伸入该安装孔内并抵接该安装端部，该第二环可伸入该环墙内并抵接该环墙。

其中该内螺纹段内还开设有同轴设置的一内环槽，该保护架还包含有一防松件，该防松件为一O型环并设于该内环槽内。

其中该螺合件内还设有一环型嵌槽，该环型嵌槽相邻该内螺纹段，该保护架还包含有一防松件，该防松件呈中空状并具有一套接孔，该套接孔的孔径小于该轴杆的外径。

其中该防松件使用软性材质制成，该防松件具有相连接的一头部与一嵌接部，该嵌接部开设有多个狭缝，使该嵌接部可受力而向外弯折。

本实用新型另提供一技术方案是：一种后变速器保护架，是设置于一车架后叉并能螺合一轴杆的一外螺纹段，上述车架后叉具有半开放的一轮轴孔，保护架包含有：一受抵件、一防护件与一螺合件。其中，受抵件是呈中空状并可供轴杆通过，受抵件是设置于车架后叉并包含有一环形本体、一凸块与一环墙，环形本体具有轴向上相对的一内侧面与一外侧面，凸块设于上述内侧面并封闭车架后叉的轮轴孔，并且环墙设于上述外侧面。防护件具有一安装端部与连接安装端部的一防护端部，安装端部设有贯穿的一安装孔，并且安装端部套接上述环墙。螺合件套接上述安装端部并具有相连接的一大径部与一小径部，小径部伸入安装孔内，螺合件是呈中空状并设有一内螺纹段以螺合轴杆的外螺纹段，其中，安装端部还具有一抵接面向环形本体的外侧面，并且抵接面与外侧面是呈互补的锯齿状型态。

其中该小径部具有同轴设置的一第一环与一第二环，该第一环的二侧分别连接该第一环与该大径部，该第一环可伸入该安装孔内并抵接该安装端部，该第二环可伸入该环墙内并抵接该环墙。

其中该内螺纹段内还开设有同轴设置的一内环槽，该保护架还包含有一防松件，该防松件为一O型环并设于该内环槽内。

其中该螺合件内还设有一环型嵌槽，该环型嵌槽相邻该内螺纹段，该保护架还包含有一防松件，该防松件呈中空状并具有一套接孔，该套接孔的孔径小于该轴杆的外径。

本实用新型的有益效果是：保护架的整体结构相对简单，并且仅使用的受抵件、防护件与螺合件等少数几个元件即可达到良好保护效果。此外，通过后轮轮轴的轴杆与螺合件之间的螺合，以及受抵件与螺合件二者之间的夹抵，可使防护件被稳固地固定在受抵件与螺合件之间，在防护件受到撞击时，不易发生防护件偏转移位的问题。

在本实用新型的其中一个方面，受抵件的外侧面与防护件的抵接面是设计成互补的锯齿状型态，使受抵件与螺合件二者可更稳固地咬合，降低防护件受到撞击时，防护件偏转移位的可能性。

附图说明

为进一步说明本实用新型的技术内容，以下结合实施例及附图详细说明如后，其中：

图1是本实用新型第一实施例保护架的立体图；

图2是本实用新型第一实施例保护架的分解图；

图3类似于图2，为保护架另一角度的分解图；以及

图4是本实用新型第一实施例保护架的剖视图；

图5是本实用新型第二实施例保护架的立体图；

图6是本实用新型第二实施例保护架的分解图；以及

图7是本实用新型第二实施例保护架的剖视图。

具体实施方式

为了详细说明本实用新型的技术特点所在，本实用新型兹举以下的二个实施例并配合附图说明如后。在以下实施例中，后变速器保护架1都是设置于一车架后叉3上(如图1与图2)，保护架1能与一轴杆7的一外螺纹段9相螺合，轴杆7是用来连接自行车的后轮(图未绘示)，而车架后叉3具有呈长条型且呈向下开放(亦即呈半开放状态)的一轮轴孔5以供轴杆7穿设。此外，各实施例中，相同的元件将使用相同的元件编号，以方便辨识。

保护架1的主要元件包含有一受抵件10、一防护件20与一螺合件30。

请接着参考图2与图3。受抵件10是用来配合保护架1的其他元件而使整个保护架1可固定在车架后叉3上。受抵件10在结构上是呈中空状并可供轴杆7通过轮轴孔5以穿设于受抵件10内，受抵件10包含有一环形本体11、一凸块17与一环墙19，环形本体11是呈圆环型并具有轴向上相对的一内侧面13与一外侧面15，内侧面13是面向车架后叉3，外侧面15是呈一锯齿状型态。凸块17是设于内侧面13且环墙19是设于外侧面15，凸块17的尺寸可与车架后叉3的轮轴孔5相配合并封闭轮轴孔5。

防护件20主要是用来保护后变速器，其结构上包含有相连接的一安装端部21与一防护端部27。安装端部21是概呈圆环状并具有一安装孔23与一抵接面25，安装孔23贯穿安装端部21的二侧，而抵接面25面向环形本体11的外侧面15。抵接面25同样是呈一锯齿状型态并与外侧面15的型态互补，使得防护件20通过安装端部21而套接于受抵件10的环墙19时(如图4)，抵接面25可与外侧面15稳固地咬合，使防护件20挡受撞击时不易偏离位置。防护端部27在本实施例中是呈一长柄状，防护端部27亦可为其他结构型态，例如呈U字形，只要能够保护后变速器均可。

请参考图2至图4。螺合件30是用来螺合轴杆7并固定防护件20。螺合件30在结构上是呈中空状并具有相连接的一大径部31与一小径部33。小径部33具有同轴设置的一第一环331与一第二环332(如图4)，第一环331的二侧分别连接第二环332与大径部31，第一环331的外径大于第二环332的外径。螺合件30的内部设有一内螺纹段37，并且内螺纹段37内还设有同轴设置的一内环槽35，内螺纹段37是用来螺合轴杆7的外螺纹段9，使得当使用者操作大径部31而旋入螺合件30并使螺合件30套接于安装端部21时，螺合件30通过内螺纹段37而螺合轴杆7，第二环332伸入环墙19内并抵接环墙19，第一环331伸入安装孔23内并抵接安装端部21的内壁，大径部31与环形本体11共同夹抵与固定防护件20。此外，本实用新型还选择性地在内环槽35内设置一防松件40，防松件40在本实施例实质为一0型环，防松件40用以提供轴杆7与内螺纹段37之间的阻力，从而避免轴杆7转动，进而从螺合件30松脱。

安装本实用新型的保护架1时，首先将轴杆7穿过车架后叉3的轮轴孔5以及安装好后变速器(图未绘示)后，再依序套接受抵件10与防护件20，并调整防护件20至一适当角度，最后再将螺合件30旋入安装孔23内，以螺合轴杆7并夹抵防护件20，如此即完成保护架1的安装。整个安装过程相当容易，所需安装的元件也相对较少，却同样可达成保护后变速器的效果。此外，本实用新型通过轴杆7与螺合件30之间的螺合以及受抵件10与螺合件30二者的夹抵，也可使防护件20稳固地被固定在受抵件10与螺合件30之间，避免防护件20因挡受撞击时而发生防护件20偏转移位的问题。

本实用新型另提供一第二实施例，请参考图5至图7。第二实施例的保护架1的主要结构大致与第一实施例相同，而其中一个差异在于，第二实施例的螺合件30内部是设有一环型嵌槽38而没有设置内环槽35，环型嵌槽38是用来供一防松件40设置，并且环型嵌槽38是相邻内螺纹段37。在第二实施例中，防松件40是采用软性材料制成，防松件40是呈中空状并且中央具有一套接孔41，并且防松件40在结构上具有相连接的一头部42与一嵌接部43，嵌接部43上设有多道狭缝44，使嵌接部43可受力而向外弯折。套接孔41与内螺纹段37是同轴设置，并且套接孔41的孔径是略小于轴杆7的外螺纹段9的外径，使得当套接孔41套接于轴杆7时，防松件40同样可施予轴杆7阻力而防止轴杆7转动，从而避免轴杆7从螺合件30松脱。