用于汽车后灯总成安装的预挂钩件的制作方法

本实用新型涉及车辆灯具领域，尤其涉及一种用于汽车后灯总成安装的预挂钩件。

背景技术：

请参见图1，目前国内的汽车生产制造厂商也越来越多的采用流水线式机械化工业生产，对于生产线上的生产制造节拍提出严格的要求，精确到秒，对于一些汽车外饰件就提出的预安装的要求，以提高生产的效率，总成灯具1的预挂结构就是为了配合主机厂车身钣金2的安装而被设计来的。一个优秀的预挂结构能为后期主机厂的装配线节约出宝贵的时间。

请参阅图2和图3，现有的一种用于汽车后灯总成安装的预挂钩件3，其包括形成于悬臂33第一端的钩体31和形成于悬臂第二端的连接部32，钩体31端部311未设置导向圆角，且钩体31与悬臂33的夹角较大为45°，装配难度较大，从而影响了生产的效率。悬臂33长度为15mm，限位部312与端部311之间的斜面313的长度为3.7mm，悬臂33和斜面313的长度都较小，使得安装时产生较大的变形夹角，使得预挂钩件3的损耗较大。同时，悬臂33两侧的连接部32都具设有加强部，使得连接部32的强度过大，不易产生变形，从而加大了装配的难度。

技术实现要素：

针对上述现有技术中的不足，本实用新型提供一种用于汽车后灯总成安装的预挂钩件，具有结构简单、易于装配和模具修改便捷的优点。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种用于汽车后灯总成安装的预挂钩件，包括一钩体、一悬臂和一连接部，所述钩体形成于所述悬臂的第一端，所述连接部形成于所述悬臂的第二端，所述连接部连接一总成灯具或一车身钣金，所述钩体远离所述连接部的一端形成一端部，所述端部形成导向圆角。

优选地，所述导向圆角的圆角半径为0.5mm～1.5mm。

优选地，所述钩体在所述悬臂第一侧且邻近所述连接部的一端形成一限位部，所述限位部与所述端部之间形成一斜面；所述斜面与所述悬臂间的夹角大小为25°～30°。

优选地，所述斜面的长度为5.3mm～6.2mm。

优选地，所述悬臂的长度为22mm。

优选地，所述连接部在所述悬臂第一侧形成一平面，所述连接部在所述悬臂第二侧形成一加强部。

本实用新型由于采用了以上技术方案，使其具有以下有益效果：

导向圆角的采用，减小了预挂钩件安装时的安装阻力，使得预挂钩件的安装更为便捷，提升了装配效率。通过减小斜面与所述悬臂间的夹角，减小了预挂钩件对应安装部所需要的形变，降低了装配的阻力，提高了装配效率。斜面和悬臂的加长减小了预挂钩件的变形角度，降低对预挂钩件本身的损耗。连接部在所述悬臂第一侧形成一平面，防止了连接部的强度过大，使得预挂钩件更易发生形变，提高了装配性能。

附图说明

图1为现有用于汽车后灯总成安装结构示意图；

图2为现有用于汽车后灯总成安装的预挂钩件的结构示意图；

图3为图2的A-A截面图；

图4为本实用新型实施例的用于汽车后灯总成安装的预挂钩件的结构示意图；

图5为图4的A-A截面图。

具体实施方式

下面根据附图1、图4、图5，给出本实用新型的较佳实施例，并予以详细描述，使能更好地理解本实用新型的功能、特点。

请参阅图1、图4和图5，本实用新型实施的一种用于汽车后灯总成安装的预挂钩件，包括一钩体31、一悬臂33和一连接部32，钩体31形成于悬臂33的第一端，连接部32形成于悬臂33的第二端，连接部32连接一总成灯具1或一车身钣金2，钩体31远离连接部32的一端形成一端部311，端部311形成导向圆角。本实施例中，导向圆角的圆角半径为0.5mm～1.5mm。

导向圆角的采用，减小了预挂钩件安装时的安装阻力，使得预挂钩件的安装更为便捷，提升了装配效率。

钩体31在悬臂33第一侧且邻近连接部32的一端形成一限位部312，限位部312与端部311之间形成一斜面313；斜面313与悬臂33间的夹角大小为25°～30°。

通过减小斜面313与悬臂33间的夹角，减小了预挂钩件对应安装部所需要的形变，降低了装配的阻力，提高了装配效率。

本实施例中，斜面313的长度为5.3mm～6.2mm。悬臂33的长度为22mm。

斜面313和悬臂33的加长减小了预挂钩件的变形角度，降低对预挂钩件本身的损耗，并减小了安装所需的外力，使得安装更为省力。

连接部32在悬臂33第一侧形成一平面321，防止了连接部32的强度过大，使得预挂钩件更易发生形变，提高了装配性能。连接部32在悬臂33第二侧形成一加强部322。

以上结合附图实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域中普通技术人员可根据上述说明对本实用新型做出种种变化例。因而，实施例中的某些细节不应构成对本实用新型的限定，本实用新型将以所附权利要求书界定的范围作为本实用新型的保护范围。