一种可减少摩擦的电动车双支车梯的制作方法

本实用新型涉及一种电动车零部件，特别是涉及一种可减少摩擦的电动车双支车梯。

背景技术：

电动车停放时通常利用安装在其后轴上的双支车梯进行支撑。图1为已有技术的电动车双支车梯正向结构示意图。图2为图1示出的电动车双支车梯侧面结构示意图。图3为图1示出的电动车双支车梯上双支夹板正向结构示意图。图4为图1示出的电动车双支车梯上短衬条左视图。图5为图1示出的电动车双支车梯上长衬条右视图。如图1～图5所示，这种已有技术的电动车双支车梯包括两个双支夹板1、双支腿2、双支锁板3、两个拉簧4、短衬条5和长衬条13；其中两个双支夹板1的上部分别固定在电动车的主体两侧，每个双支夹板1的下部形成有一个圆孔6，圆孔6的下侧部位形成有一个弧形孔14；两个双支夹板1的内侧面下部分别设置短衬条5和长衬条13，其中短衬条5的上部和中部分别形成有一个上固定孔9和中固定孔10；长衬条13的上部、中部和下部分别形成有一个上固定孔9、中固定孔10和下固定孔15；双支腿2由两侧杆7及连接在两侧杆7下端的助力脚踏8一体构成，每个侧杆7的上端分别利用一根贯穿双支夹板1上圆孔6的铰接轴铰接在一个双支夹板1的外侧面下部，并且铰接轴的后端贯穿短衬条5或长衬条13上的上固定孔9，由此将双支夹板1、双支腿2上端和短衬条5或长衬条13结合在一起；侧杆7上位于铰接轴下侧的部位利用一根贯穿双支夹板1上弧形孔14以及短衬条5或长衬条13上的中固定孔10的限位轴将侧杆7与短衬条5或长衬条13结合在一起；双支锁板3的上端通过支撑轴铰接在双支腿2的一侧杆7上位于限位轴下侧的部位，因此可以左右转动，并且支撑轴的后端贯穿长衬条13上的下固定孔15，由此将双支锁板3、双支腿2上部和长衬条13结合在一起；每个拉簧4的一端固定在一个双 支夹板1的外侧，另一端分别固定在位于同一侧的双支锁板3外侧面下部和双支腿2的一侧杆7外侧下部；但是，这种已有技术的电动车双支车梯存在下列问题：由于双支夹板1、双支腿2上端和短衬条5或长衬条13之间是相互接触的，因此在使用过程中，当使用者用脚转动双支腿2时，会出现双支夹板1、双支腿2和短衬条5或长衬条13之间的相互摩擦问题，这样不仅会影响双支支梯的使用寿命，而且还会因阻力大而使使用者感到十分费力。

技术实现要素：

为了解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种可减少摩擦的电动车双支车梯。

为了达到上述目的，本实用新型提供的可减少摩擦的电动车双支车梯包括两个双支夹板、双支腿、双支锁板、两个拉簧、短衬条和长衬条；其中两个双支夹板的上部分别固定在电动车的主体两侧，每个双支夹板的下部形成有一个圆孔，圆孔的下侧部位形成有一个弧形孔；两个双支夹板的内侧面下部分别设置短衬条和长衬条，其中短衬条的上部和中部分别形成有一个上固定孔和中固定孔；长衬条的上部、中部和下部分别形成有一个上固定孔、中固定孔和下固定孔；双支腿由两侧杆及连接在两侧杆下端的助力脚踏一体构成，每个侧杆的上端分别利用一根贯穿双支夹板上圆孔的铰接轴铰接在一个双支夹板的外侧面下部，并且铰接轴的后端贯穿短衬条或长衬条上的上固定孔，由此将双支夹板、双支腿上端和短衬条或长衬条结合在一起；侧杆上位于铰接轴下侧的部位利用一根贯穿双支夹板上弧形孔以及短衬条或长衬条上的中固定孔的限位轴将侧杆与短衬条或长衬条结合在一起；双支锁板的上端通过支撑轴铰接在双支腿的一侧杆上位于限位轴下侧的部位，因此可以左右转动，并且支撑轴的后端贯穿长衬条上的下固定孔，由此将双支锁板、双支腿上部和长衬条结合在一起；每个拉簧的一端固定在一个双支夹板的外侧，另一端分别固定在位于同一侧的双支锁板外侧面下部和双支腿的一侧杆外侧下部；所述的双支夹板外侧面上圆孔的边缘向外突出形成有一夹板凸台，同时短衬条和长衬条内侧面的上固定孔边缘 向外突出形成有一衬条凸台。

所述的夹板凸台和衬条凸台的高度为2-3mm。

本实用新型提供的可减少摩擦的电动车双支车梯是利用夹板凸台或衬条凸台将双支夹板、双支腿、短衬条、长衬条之间隔开小的距离，因此在使用过程中，使用者用脚转动双支腿时就不会出现双支夹板、双支腿和短衬条、长衬条间的相互摩擦问题，因而转动自如，而且还能够延长双支车梯的使用寿命。

附图说明

图1为已有技术的电动车双支车梯正向结构示意图。

图2为图1示出的电动车双支车梯侧面结构示意图。

图3为图1示出的电动车双支车梯上双支夹板正向结构示意图。

图4为图1示出的电动车双支车梯上短衬条左视图。

图5为图1示出的电动车双支车梯上长衬条右视图。

图6为本实用新型提供的可减少摩擦的电动车双支车梯正向结构示意图。

图7为本实用新型提供的可减少摩擦的电动车双支车梯上双支夹板正向结构示意图。

图8为本实用新型提供的可减少摩擦的电动车双支车梯上短衬条左视图。

图9为本实用新型提供的可减少摩擦的电动车双支车梯上长衬条右视图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型提供的可减少摩擦的电动车双支车梯进行详细说明。与已有技术相同的部件采用相同的附图标号，并省略对其进行的详细说明。

如图6～图9所示，本实用新型提供的可减少摩擦的电动车双支车梯包括两个双支夹板1、双支腿2、双支锁板3、两个拉簧4、短衬条5和长衬条13；其中两个双支夹板1的上部分别固定在电动车的主体两侧，每个双支夹板1的下部形成有一个圆孔6，圆孔6的下侧部位形成有一个弧形孔14；两个双支夹板1的内侧面下部分别设置短衬条5和长衬条13，其中短衬条5的上部和中部分别 形成有一个上固定孔9和中固定孔10；长衬条13的上部、中部和下部分别形成有一个上固定孔9、中固定孔10和下固定孔15；双支腿2由两侧杆7及连接在两侧杆7下端的助力脚踏8一体构成，每个侧杆7的上端分别利用一根贯穿双支夹板1上圆孔6的铰接轴铰接在一个双支夹板1的外侧面下部，并且铰接轴的后端贯穿短衬条5或长衬条13上的上固定孔9，由此将双支夹板1、双支腿2上端和短衬条5或长衬条13结合在一起；侧杆7上位于铰接轴下侧的部位利用一根贯穿双支夹板1上弧形孔14以及短衬条5或长衬条13上的中固定孔10的限位轴将侧杆7与短衬条5或长衬条13结合在一起；双支锁板3的上端通过支撑轴铰接在双支腿2的一侧杆7上位于限位轴下侧的部位，因此可以左右转动，并且支撑轴的后端贯穿长衬条13上的下固定孔15，由此将双支锁板3、双支腿2上部和长衬条13结合在一起；每个拉簧4的一端固定在一个双支夹板1的外侧，另一端分别固定在位于同一侧的双支锁板3外侧面下部和双支腿2的一侧杆7外侧下部；所述的双支夹板1外侧面上圆孔6的边缘向外突出形成有一夹板凸台11，同时短衬条5和长衬条13内侧面的上固定孔9边缘向外突出形成有一衬条凸台12。

所述的夹板凸台11和衬条凸台12的高度为2-3mm。

现将本实用新型提供的可减少摩擦的电动车双支车梯使用方法阐述如下：当使用者需要停放电动车时，其可用脚将处于水平状态的双支腿2沿顺时针方向向下转动，直至双支腿2从水平状态变成直立状态；而当使用者需要骑行电动车时，其可用脚将处于直立状态的双支腿2沿逆时针方向向上转动，直至双支腿2从直立状态变成水平状态。