一种骑行设备及其车架主管的制作方法

本实用新型涉及骑行设备技术领域，尤其是涉及一种用于骑行设备的车架主管。本实用新型还涉及一种具有该车架主管的骑行设备。

背景技术：

共享单车是一种绿色环保的交通出行工具，其在城市中解决了通勤中的最后一公里问题，方便环保，近年来备受推崇。共享单车多使用智能电子锁作为锁具，智能锁安装在后叉位置，而智能锁的电源设置在车篮内，因此需要沿着车架主管走线，而由于车架主管的立管部分需要安装车座，为了避免发生干涉，智能锁只能在主管外侧设置独立的走线盒，使得车架结构复杂，且材料消耗较大，生产成本较高；另外，走线盒设置在主管外侧，其与智能锁的外壳之间难免具有一定的间隙，该间隙处的电路线裸露在外，容易腐蚀，降低电路线的使用寿命；同时，智能锁外壳的进线孔处容易进水，导致内部零部件被污染，降低了智能锁的使用性能。

因此，提供一种用于共享单车等骑行设备的车架主管，以期改进智能锁的布线结构，从而提高空间利用率，简化车体结构，节约生产成本，同时，避免电路线裸露和智能锁内部进水，从而延长电路线和智能锁的使用寿命，就成为本领域技术人员亟待解决的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种用于骑行设备的车架主管，以期改进智能锁的布线结构，从而提高空间利用率，简化车体结构，节约生产成本，同时，避免电路线裸露和智能锁内部进水，从而延长电路线和智能锁的使用寿命。本实用新型的另一目的是提供一种包括该车架主管的骑行设备。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种用于骑行设备的车架主管，包括与前叉固定的弯管和用于安装鞍座的立管，所述立管包括立管本体和斜管，所述斜管的内腔与所述立管本体的内腔相连通，车锁电路线的一端依次穿过所述立管本体和所述斜管后与车锁电连接，所述斜管远离所述立管本体的端口抵靠于所述车锁之壳体的外壁、并遮挡所述壳体上开设的电线过孔。在立管本体的旁侧一体成型有一段斜管，该斜管与立管本体相连通，电线从立管本体的适当高度下通过斜管进入智能锁，实现布线；这样，斜管与立管本体相连通，电路线可通过立管直接布线，而无需另设走线盒，在主管上集成了供车锁电路线穿过的布线结构，改进了智能锁的布线结构，从而提高了空间利用率，简化了车体结构，节约了生产成本；同时，斜管的端部与车锁盒体完全对接，避免了智能锁内部进水和线路裸露，从而延长了电线路和智能锁的使用寿命。

进一步地，所述斜管焊接于与所述立管本体。

进一步地，所述立管本体的内腔中设置有挡板，所述挡板与所述立管本体的内壁形成布线区，所述车锁电路线自所述布线区穿过。

进一步地，所述立管本体的内腔中设置有线路卡扣，所述车锁电路线通过所述线路卡扣固定于所述立管本体的内壁。

进一步地，所述线路卡扣有多个，各所述线路卡扣延所述立管本体的延伸方向均布。

进一步地，所述弯管、所述立管本体和所述斜管中的至少一者外敷设有防水涂层。

本实用新型还提供一种骑行设备，包括车架主管，所述车架主管为如上所述的车架主管。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型所提供的车架主管一种具体实施方式的结构示意图；

图2为图1所示车架主管的局部放大图。

附图标记说明：

1-弯管

2-立管 21-立管本体 22-斜管

3-车锁

4-车锁电路线

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参考图1和图2，图1为本实用新型所提供的车架主管一种具体实施方式的结构示意图；图2为图1所示车架主管的局部放大图。

在一种具体实施方式中，本实用新型提供的车架主管用于骑行设备的集成有供车锁电路线4穿过的结构，该车架主管包括与前叉固定的弯管1和用于安装鞍座的立管2，所述立管2包括立管本体21和斜管22，所述斜管22的内腔与所述立管本体21的内腔相连通，车锁电路线4的一端依次穿过所述立管本体21和所述斜管22后与车锁3电连接，所述斜管22远离所述立管本体21的端口抵靠于所述车锁3之壳体的外壁、并遮挡所述壳体上开设的电线过孔。在立管本体21的旁侧一体成型有一段斜管22，该斜管22与立管本体21相连通，电线从立管本体21的适当高度下通过斜管22进入智能锁，实现布线；这样，斜管22与立管本体21相连通，电路线可通过立管直接布线，而无需另设走线盒，在主管上集成了供车锁电路线穿过的布线结构，改进了智能锁的布线形式，从而提高了空间利用率，简化了车体结构，节约了生产成本；同时，斜管22的端部与车锁3盒体完全对接，避免了智能锁内部进水和线路裸露，从而延长了电线路和智能锁的使用寿命。

上述斜管22与所述立管本体21优选为焊接固定，也可以采用其他固定连接方式，例如一体成型结构，即采用铸造等方式在立管本体21的加工过程中，一体成型加工出斜管22即可，以便简化工艺过程。显然地，斜管22与立管本体21也可以相互铆接，只要是内腔相连通，可供车锁电路线穿过即可。

为了提高电路线在立管本体21内的位置稳定性，避免电路线在立管本体21发生晃动，避免电路线与内腔中的其他结构发生缠绕和干涉，可在立管本体21的内腔中设置限位结构，该限位结构可以为立管本体21的内腔中设置的挡板，所述挡板与所述立管本体21的内壁形成布线区，所述车锁电路线4自所述布线区穿过，电路线只能从挡板与内壁间形成的区域通过，在布线区以外的区域还可以布置其他零部件，从而提高了空间利用率。

上述限位结构还可以为在立管本体21的内腔中设置的线路卡扣，车锁电路线4通过所述线路卡扣固定于所述立管本体21的内壁。具体地，线路卡扣有多个，各所述线路卡扣延所述立管本体21的延伸方向均布，线路卡扣的具体数量可根据电路线的长度确定，在此不做限定。

为了提高裸露部分的防水性能，在弯管1、所述立管本体21和所述斜管22中的至少一者外敷设有防水涂层，以避免管内进水，防止线路腐蚀。

除了上述集成有车锁电路线的车架主管，本实用新型还提供一种包括上述车架主管的骑行设备，该骑行设备的其他各部分结构请参考现有技术，在此不作赘述。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。