本实用新型属于汽车零部件结构领域，具体涉及一种车身铝合金前轮罩安装板。
背景技术：
汽车前轮罩安装板是用来固定安装底盘悬架的，悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，车在持续行驶过程中，前轮罩安装板需要长时间承受底盘悬架带来的冲击力，这就要求前轮罩安装板具有较好的强度，尤其是安装板的安装点处需要较高的强度，因为汽车行驶时，汽车的底盘悬架上产生的力会直接作用于安装点上，使安装点位置受力集中，易导致安装板疲劳开裂，或者受到冲击时产生开裂。目前的汽车前轮罩安装板为了增强安装板强度大都结构复杂，增大了模具费用以及生产成本。
技术实现要素：
针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种车身铝合金前轮罩安装板，该安装板的结构通过真空压铸一体成型，结构简单，减少了生产成本，同时该安装板具有较高的强度。
为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种车身铝合金前轮罩安装板，包括前轮罩本体和安装板，所述前轮罩本体与安装板为真空压铸一体成型；所述安装板的顶部为密封结构，安装板上设有沿顶端向下延伸的加强筋Ⅰ；所述安装板周围设有底盘悬架安装孔，底盘悬架安装孔处设有加强筋Ⅱ。
所述安装板设置在前轮罩本体的上部，安装板包括上下两部分，安装板上部为半球形结构，安装板下部为上端呈半封闭的环形板。
所述加强筋Ⅰ由安装板顶部向下延伸至前轮罩本体。
所述加强筋Ⅰ为六个，沿安装板圆周方向均匀分布。
所述安装板周围设有底盘悬架安装孔，安装板上部设有车身加强横梁安装孔。
所述底盘悬架安装孔为三个。
所述前轮罩本体侧面设有定位孔。
所述车身加强横梁安装孔和定位孔的直径均为12mm。
所述底盘悬架安装孔的直径为17mm。
所述前轮罩本体周围设有加强筋Ⅲ。
本实用新型的前轮罩安装板将前轮罩本体与安装板二者通过真空压铸一体成型，较传统的安装板结构减少了钢板零件，同时减少了模具费用以及夹具的费用，节约了成本；而且本实用新型的前轮罩安装板采用铝合金材料制备而成，具有较大的硬度和抗拉强度，而且达到了薄壁轻量化的目的，最薄处可达1.8mm，平均壁厚为2.5mm。同时该前轮罩安装板上设有沿受力方向的加强筋Ⅰ以及安装孔处也设有加强筋Ⅱ，很大程度上提升了安装点处的结构强度以及安装板的受力强度。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
为使本领域技术人员对本实用新型更好地理解，下面结合具体实施方式对本实用新型做进一步的说明：
如图1所示，一种车身铝合金前轮罩安装板，包括前轮罩本体2和安装板1，所述前轮罩本体2与安装板1为真空压铸一体成型；所述安装板1的顶部为密封结构，安装板上设有沿顶端向下延伸的加强筋Ⅰ5；所述安装板周围设有底盘悬架安装孔3，底盘悬架安装孔处设有加强筋Ⅱ4。
所述安装板1设置在前轮罩本体2的上部，安装板1包括上下两部分，安装板1上部为半球形结构，安装板1下部为上端呈半封闭的环形板，使安装板1呈现倒扣的底部凸起的碗状结构，上端半球形结构的设计更利于安装板的受力分散与均衡，提高安装板的受力强度。
所述加强筋Ⅰ5由安装板1顶部向下延伸至前轮罩本体2，进一步将安装板1与前轮罩本体2连接起来，提高了安装板1的受力强度，减小安装板1的损坏风险。
所述加强筋Ⅰ5为六个，沿安装板1圆周方向均匀分布，可使安装板1受力分布更加均匀，避免安装板1因受力不均而产生变形等问题。
所述安装板1上部设有车身加强横梁安装孔6，用于车身加强横梁的安装。
根据安装需要，所述底盘悬架安装孔3设为三个，便于底盘悬架的固定安装。
所述前轮罩本体2侧面设有定位孔7，用于前轮罩本体2的定位，方便前轮罩的安装，减少了夹具的使用。
根据需要，所述车身加强横梁安装孔6和定位孔7的直径均为12mm。所述底盘悬架安装孔3的直径为17mm。
所述前轮罩本体2周围设有加强筋Ⅲ8，进一步增强了前轮罩本体的结构强度，延长前轮罩的使用寿命。
本实用新型的车身铝合金前轮罩安装板由A380铝合金真空压铸而成，耐压性好，主要成分包括有下列百分含量的铜(Cu)2.0～4.0、硅(Si)7.5～9.5、镁(Mg)≤0.3、锌(Zn)≤1.0、铁(Fe)≤0.9、锰(Mn)≤0.5、镍(Ni)≤0.5、锡(Sn)≤0.3，余量为铝。该车身铝合金前轮罩安装板采用高真空压铸技术，一次成型，再经过T6--固溶处理加完全人工时效热处理：①固溶处理：指将合金加热到高温单相区恒温保持，使过剩相充分溶解到固溶体中后快速冷却（水冷），以得到过饱和固溶体的热处理工艺；②完全人工时效（T6）：采用较高的时效温度和较长的保温时间，获得最大的硬度和最高的抗拉强度。