一种EPS散热壳体的制作方法

本实用新型涉及EPS机械结构领域，特别是涉及一种EPS散热壳体。

背景技术：

EPS是指车辆使用的电子助力转向系统，它的主要作用是产生助力，辅助汽车进行转向。散热壳体是EPS的部分，壳体内安装有电子助力转向系统的工作部件。EPS工作时工作环境温度较高，并且EPS本身会产生大量热量，该热量只能通过壳体进行散热。但是，目前现有的壳体设计散热效果不佳，EPS经常会出现过热的情况，壳体的散热效果有待改进。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对上述现状，提供一种EPS散热壳体。

本实用新型采用的技术方案为：一种EPS散热壳体，包括：一罩体、一板体，所述罩体与所述板体拼接形成一整体；所述板体包括一底板、一散热凸台、电路板固定台及插接件支撑台，所述底板包括一正面及一背面，所述散热凸台、所述电路板固定台及所述插接件支撑台设置在所述底板的正面上；所述散热凸台设置在所述底板的中部，所述电路板固定台设置在所述底板的的边角处，所述电路板固定台与所述散热凸台的高度一致，所述散热凸台呈不规则形状，所述底板的背面上且对应所述散热凸台的位置处设有若杆散热槽。

本实用新型的效果是：本实用新型所述的一种EPS散热壳体，通过结构设计优化整个壳体内部的散热，在不大幅提升成本的情况下，增强了壳体的散热能力；能更好地保护内部结构。

附图说明

图1所示为本实用新型提供的一种EPS散热壳体的结构示意图；

图2所示为图1中罩体的结构示意图；

图3所示为图1中板体的结构示意图；

图4所示为图1中板体的另一角度的结构示意图；

图5所示为本实用新型提供的一种EPS散热壳体使用时的示意图；

图中：1—罩体，11—底面，12—侧面，121—插接件开孔，122—外伸结构，2—板体，21—底板，211—散热槽，212—凹槽，22—散热凸台，23—电路板固定台，231—螺纹安装孔，24—插接件支撑台。

具体实施方式

下面结合附图介绍本实用新型提供的EPS散热壳体：

请参阅图1、图5，为本实用新型提供的一种EPS散热壳体，其包括：一罩体1、一板体2，罩体1与板体2拼接形成一整体。

请参阅图1、图2，罩体1为一有底无盖的长方体结构，罩体1包括一底面11及四个侧面12，一侧面上设有插接件开孔121。侧面12远离底面11的边沿上设有外伸结构122。

请参阅图1、图3及图4，板体2包括一底板21、一散热凸台22、电路板固定台23及插接件支撑台24。底板21包括一正面及一背面，散热凸台22、电路板固定台23及插接件支撑台24设置在底板21的正面上。

散热凸台22设置在底板21的中部，电路板固定台23设置在底板21的的边角处。电路板固定台23与散热凸台22的高度一致。散热凸台22呈不规则形状。

电路板固定台23上设有螺纹安装孔231。用于固定电路板。

插接件支撑台24垂直设置在底板21的边沿上，且与罩体1上的插接件开孔121相对应。

底板21的背面上且对应散热凸台22的位置设有若杆散热槽211。底板21的边沿且对应外伸结构122的位置处设置有凹槽212。

于本实施例中，罩体1的材质为镀锌钢板。

于本实施例中，板体2的材质为硬质铝合金，且表面通过阳极氧化处理并着色。

当使用EPS散热壳体时，将电路板通过螺纹安装孔231固定在电路板固定台23上，电路板即与散热凸台22接触，散热凸台22与电路板固定台23之间的空间形成被动风道，起到散热作用；底板21的背面的散热槽211也起到散热作用。当罩体1与板体2拼接形成一整体时，底板21上的凹槽212与外伸结构122结合，使罩体1与板体2固定的更加紧密。插接件支撑台24将外接的插接件托住。

本实用新型所述的一种EPS散热壳体，通过结构设计优化整个壳体内部的散热，在不大幅提升成本的情况下，增强了壳体的散热能力；能更好地保护内部结构。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。