一种折叠式过槛手推车的制作方法

本实用新型属于手推车技术领域，涉及一种过槛手推车，尤其是一种折叠式过槛手推车。

背景技术：

手推车由于在短距离搬运较轻的物品时十分方便，因此其使用范围相当广，其中，船舶上就经常使用到手推车。

但是，船上很多地方设置有门槛，并且有些门槛是半开式的，这就给搬运工作造成了不便，因此，人们设计了一种能过门槛的手推车，例如，授权公告号为CN 205086990 U的实用新型专利公开了一种可过门槛的手推车，包括车底板，车底板的后端上方连接有侧板，侧板的顶部设有手把，所述车底板的下方设有前车轮和后车轮，前车轮上连接连杆a的下端，所述连杆a的上端活动连接在所述车底板的底面上，所述连杆a与车底板之间还设有弹簧a，所述后车轮上连接连杆b的下端，所述连杆b的上端活动连接在车底板的底面上，所述连杆b与车底板之间还设有弹簧b，这种手推车在遇到门槛时，可将连杆a与连杆b转动至与车底板呈近似零度的夹角，使得车底板直接搁在门槛上，从而使整个车底板能从门槛上滑过去，但是这种手推车存在以下技术问题，1、车底板搁在门槛上，二者接触面积较小，造成车底板移动时稳定性较差，易导致货物倾斜或翻倒；2、车底板在门槛上移动时阻力较大，尤其当货物较重时，车底板移动较困难，造成车底板过槛速度较慢、效率较低；3、车底板与门槛发生滑动摩擦，久而久之，易导致车底板受损，大大缩短了车底板的使用寿命。

综上所述，为了解决上述手推车存在的技术问题，需要设计一种稳定性较好、过槛速度快且使用寿命较长的折叠式过槛手推车。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种稳定性较好、过槛速度快且使用寿命较长的折叠式过槛手推车。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种折叠式过槛手推车，包括

主车体，其有两个且通过端部活动相连，任意主车体均能相对另一主车体转动；

连接件，其分别与两主车体相连并能使两主车体相对固定于预设角度；

载物车体，其位于其中一主车体上并与该主车体活动相连；

当两主车体转动至处于同一平面内时，所述载物车体能由其中一主车体移动至另一主车体上。

在上述一种折叠式过槛手推车中，所述连接件包括

拉杆，其有两根且分别与两主车体活动相连；

拉簧，其位于两拉杆间并分别与两拉杆相连；

所述拉簧能使两主车体相对固定于预设角度。

在上述一种折叠式过槛手推车中，所述拉杆的一端固连有与主车体铰接连接的铰接件，两铰接件间设置有定位管，所述拉杆与拉簧均位于定位管内，当两主车体转动时，所述铰接件能相对定位管移动并能固定与定位管上。

在上述一种折叠式过槛手推车中，在其中一主车体的一端活动连接有锁定板，所述锁定板上固设有锁块，在另一主车体的一端设置有锁定块，所述锁定块上设置有能与锁块相配合的锁定槽。

在上述一种折叠式过槛手推车中，所述其中一主车体的一端固设有安装座，所述锁定板与安装座铰接连接，在安装座上设置有锁定弹簧，锁定弹簧的两端分别与安装座和锁定板接触，所述锁定弹簧能使锁定板转动后回转至锁定状态。

在上述一种折叠式过槛手推车中，所述锁定板的一端向上弯曲形成有触压部，所述载物车体底部设置有解锁件，当载物车体由主车体移动至另一主车体上时，所述解锁件能与触压部接触并使锁定板转动。

在上述一种折叠式过槛手推车中，在其中一主车体的前端设置有定位插头，在另一主车体后端相应设置有定位插孔。

在上述一种折叠式过槛手推车中，所述主车体上活动设置有隔开且伸出主车体表面的两限位杆，限位杆的上端设置有斜面，所述载物车体底部设置有限位块，当载物车体移动时，限位块能抵在斜面上并使限位杆移动，且限位块能被限制于两限位杆间，在主车体上设置有与其中一限位杆相连并能使该限位杆移动的驱动柄。

在上述一种折叠式过槛手推车中，所述主车体包括两相互平行且固连的导杆，所述载物车体两侧设置有导轮，所述导轮上环绕其表面设置有导槽，所述导杆位于导槽内且导轮能在导杆上滚动。

在上述一种折叠式过槛手推车中，所述载物车体的两侧对称设置有固定板，固定板上设置有同向延伸的定位槽与条形孔，在两固定板间设置有推杆，推杆两端分别设置有定位轴与转轴，所述转轴位于条形孔内，所述定位轴可移入或移出定位槽。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

1、本手推车过槛时，先将其中一主车体推至门槛一侧，然后将与该主车体固定于预设角度的另一主车体放平只门槛另一侧，两主车体位于同一平面内时，载物车体能从其中一主车体上移动至另一主车体上，载物车体过槛稳定性较好，货物不会发生倾斜或翻到的现象。

2、通过两个主车体配合，载物车体由其中一主车体上移动至另一主车体上，相比直接与门槛接触，载物车体在主车体上移动速度较快，大大提升了载物车体的过槛速度与过槛效率。

3、载物车体由其中一主车体移动至另一主车体上时，即完成了过槛，整个过槛过程中，载物车体不与门槛接触，使得载物车体不易受损，使用寿命较长。

附图说明

图1为本实用新型的侧立面结构图。

图2为本实用新型的正立面结构图。

图3为本实用新型中左侧主车体的平面图。

图4为本实用新型中右侧主车体的平面图。

图5为本实用新型中锁定板与安装座的连接示意图。

图6为本实用新型中限位杆与主车体的连接示意图。

图7为本实用新型中推杆与固定板的连接示意图。

图中，100、主车体；110、导杆；111、移动轮；112、扶手；113、铰接块；114、定位插头；115、定位插孔；120、连接杆；130、锁定板；131、铰接轴；132、锁块；133、触压部；140、锁定块；141、锁定槽；150、安装座；151、安装块；152、锁定弹簧；153、限位块；160、限位座；161、第一限位杆；161a、第一斜面；162、第二限位杆；162a、第二斜面；163、第一复位弹簧；164、第二复位弹簧；165、驱动柄；

200、连接件；210、拉杆；220、拉簧；230、铰接件；240、定位管；

300、载物车体；310、解锁件；320、导轮；321、导槽；330、固定板；331、定位槽；332、条形孔；340、推杆；341、定位轴；342、转轴。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

本实用新型的目的在于，提高现有手推车在载物情况下过槛时的稳定性，以保证货物的安全与完好无损，同时，也为了提高手推车过槛时的速度的效率，避免拉长送货时间。

如图1、图2所示，本实用新型一种折叠式过槛手推车，包括两主车体100、连接两主车体100的连接件200与载物车体300。

如图3、图4所示，两主车体100结构基本相同，每个主车体100为方形的框架结构，每个主车体100均包括轴向设置且平行的两导杆110以及分别连接两导杆110前后两端的连接杆120，在两导杆110的两端底部分别安装有能使主车体100移动的移动轮111，在移动轮111的支撑下，两导杆110的上表面高于门槛的顶端，在导杆110的两端分别固连设有与两导杆110固连的扶手112，推动扶手112可使主车体100移动，左右两主车体100相邻的一端通过设置在导杆110端部的铰接块113铰接连接，通过铰接块113，任意一主车体100均能相对另一主车体100转动，所述连接件200分别与两主车体100相连并能使两主车体100相对固定于预设角度，优选的，该预设角度为90°，载物车体300位于左侧主车体100上并与该主车体100活动相连，载物车体300为方形的板状结构，其用于装载货物，载物车体300位于左侧主车体100上并与两导杆110活动连接，该载物车体300能在两导杆110上轴向移动。

初始状态下，左侧主车体100为水平状，右侧主车体100为竖立状并与左侧主车体100保持垂直状态，在连接件200的作用下，左侧车体与右侧车体保持固定状态，使用时，推动左侧主车体100至门槛一侧，然后将右侧主车体100转动至与左侧主车体100处于同一平面内，此时，门槛位于两主车体100相交处的下方，而载物车体300可从左侧主车体100上移动至右侧主车体100上，从而实现货物平稳、快速、安全的过槛，过槛后，将左侧主车体100转动至竖立状态，然后拉动右侧主车体100，可实现货物过槛后移动。

采用这种结构，实现了手推车在载物情况下平稳、快速的过槛，货物安全性高、过槛效率高,同时，亦能防止手推车受损。

值得注意的是，虽然，本手推车是针对船舶上的手推车所作的改进，但该结构适用于任何场合的手推车结构。

在上述结构基础上上，本实用新型对其做了进一步改进与细化。

进一步的，如图1所示，所述连接件200包括拉杆210与拉簧220，所述拉杆210有两根，其中一根拉杆210与左侧主车体100的导杆110活动相连，另一根导杆110与右侧主车体100的导杆110活动相连，在拉簧220的作用下，两主车体100固定在90°的垂直状态，转动其中一主车体100时，拉簧220起到一定的缓冲作用，避免主车体100过快的向下转动，而当主车体100向上转动时，拉簧220的拉力，又使得主车体100转动时较省力。

进一步的，所述拉杆210的一端固连有与主车体100铰接连接的铰接件230，两铰接件230间设置有定位管240，所述拉杆210与拉簧220均位于定位管240内，当两主车体100转动时，所述铰接件230能相对定位管240移动并能固定与定位管240上，也就是说，当两主车体100逐渐远离时，铰接件230逐渐远离定位管240，而当两主车体100呈90°状态时，两铰接件230分别位于定位管240的两端管口处并与定位管240相固定。

铰接件230的设置，实现了拉杆210与主车体100的活动连接，满足拉杆210与主车体100间连接的同时可转动，而定位管240的作用，一是避免拉杆210与拉簧220外露，而二者起到一定的保护作用，二是当两主车体100保持90°垂直状态时，对竖立方向的主车体100起到支撑和固定作用，避免该主车体100晃动且提到其稳定性。

如图3、图4所示，在位于左侧主车体100一端的连接杆120上设置有锁定板130，锁定板130为呈轴向延伸的板状结构，在锁定板130的下表面中部横向安装有一铰接轴131，该铰接轴131与位于主车体100前端的连接杆120相连，锁定板130的前端伸出连接杆120外，后端与连接杆120隔开，在锁定板130的一端下表面固设有锁块132，锁块132为三角形的块状结构，在位于右侧主车体100一端的连接杆120上固设有锁定块140，锁定块140为板状结构，其中部横向凹陷并形成有锁定槽141，通过驱动锁定板130后端，整个锁定板130能以该铰接轴131为圆形转动，锁块132可移入其它主车体100的锁定槽141内，若该两主车体100相向移动，锁块132能抵在锁定块140上，避免该两主车体100向相反方向移动，从而实现该两主车体100相对固定，当然，该锁定槽141还能通过其它结构来实现。

这种结构，可增加另外两个主车体100，通过本手推车中的锁定板130与另外两辆主车体100中的锁定槽141，或者本手推车中的锁定槽141与另外两个主车体100中的锁定板130相配合，可实现四个主车体100依次相连，使得载物车体300可在四个主车体100上平稳移动，其适用于有连续多个门槛的情况，或者地面不平整的情况。

如图3、图5所示，在位于左侧主车体100一端的连接杆120上固连有安装座150，所述锁定板130位于安装座150内并与安装座150两侧铰接连接，在安装座150的内表面上固设安装块151，所述安装座150内安装有锁定弹簧152，所述安装块151位于锁定弹簧152内，锁定弹簧152的两端分别与安装座150和锁定板130接触，优选的，弹簧与锁定板130的接触部位位于铰接轴131与锁定板130后端之间，所述锁定弹簧152能使锁定板130转动后回转至锁定状态。

安装座150的设置，给锁定板130与弹簧提供了安装所需的空间，方便了锁定板130与弹簧的安装，而设置锁定弹簧152，锁定板130始终处于锁定状态，如此，当两主车体100接触时，在锁定弹簧152作用下，锁块132可自行移入锁定槽141内，无需人工操作，方便，自动化程度高，而安装块151能限制锁定弹簧152移动。

进一步的，所述安装座150的两侧上端分别想内弯曲形成有限位块153，优选的，该限位块153位于锁定弹簧152上方且锁定板130位于限位块153与锁定弹簧152之间，当锁定板130为锁定状态时，所述锁定板130抵在限位块153下表面上。

通过设置限位块153，其将锁定板130的后端抵住，避免在锁定弹簧152作用下，锁定板130过渡转动而导致锁块132无法正常进入到锁定槽141内。

如图5所示，所述锁定板130的后端向上弯曲形成有触压部133，所述载物车体300底部设置有解锁件310，优选的，该解锁件310为与载物车体300底部固连的一弯钩，该弯钩向载物车体300移动方向相反的方向弯曲，当载物车体300由前主车体100移动至后主车体100上时，所述解锁件310能与触压部133接触并使锁定板130转动。

采用这种结构，使得载物车体300由另外两的主车体100移动至本手推车中的主车体100上时，可自行的解除其它主车体100与本手推车中主车体100间的锁定，无需人工解除，这种解锁结构巧妙，解锁方便、快捷、省时省力。

如图3、图4所示，位于左侧主车体100的导杆110一端设置有定位插头114，优选的，该定位插头114为锥形体状，位于右侧主车体100的导杆110一端相应设置有定位插孔115。

通过在左侧主车体100与右侧主车体100的导杆110上分别设置定位插头114与定位插孔115，使得本手推车中两主车体100的定位插头114能与另外两主车体100上的定位插孔115进行插接配合，或者本手推车中两主车体100的定位插孔115能与另外两主车体100上的定位插头114进行插接配合，从而提高本手推车中两主车体100与另外两主车体100在锁定状态下的稳定性。

如图2、图6所示，在任意主车体100的其中一导杆110内侧壁上固连有限位座160，所述限位座160上活动设置有隔开且伸出导杆110表面的两限位杆，限位杆的上端设置有斜面，为了便于理解，将两限位杆以主车体100自前向后分为第一限位杆161与第二限位杆162，两斜面分别为第一斜面161a与第二斜面162a，第一斜面161a与第二斜面162a均由内向外倾斜设置，在第一限位杆161上套设有分别抵在限位座160与第一限位杆161上的第一复位弹簧163，在第二限位杆162上套设有分别抵在限位座160与第二限位杆162上的第二复位弹簧164，所述载物车体300底部设置有限位板(图中未示出)，当载物车体300移动时，限位板能抵在第一斜面161a或第二斜面162a上并使第一限位杆161或第二限位杆162移动，且限位板能被限制于第一限位杆161与第二限位杆162间，在主车体100上设置有与第二限位杆162相连并能使该第二限位杆162移动的驱动柄165。

设置第一限位杆161与第二限位杆162后，当载物车体300由左侧主车体100进入右侧主车体100上后(即过槛后)，或者由另外的主车体100进入到本手推车中的两主车体100上时，限位板通过与第一斜面161a接触，能使第一限位杆161向下运动，限位板进入到第一限位杆161与第二限位杆162间，在第一限位杆161与第二限位杆162的抵挡下，整个载物车体300无法轴向移动，保证了主车体100移动时载物车体300的稳定性，当需要移动载物车体300时，通过驱动柄165，可转动第二限位杆162，此时，载物车体300能向主车体100后端移动，但在第一限位杆161的阻挡下，载物车体300无法向主车体100前端移动，这样避免了载物车体300出现回移现象，而当限位板移出第一限位杆161杆与第二限位杆162间后，若载物车体300回移，限位板与第二斜面162a接触后，也能进入到第一限位杆161与第二限位杆162间。

如图1、图2，所述载物车体300两侧设置有导轮320，所述导轮320有四组，每组具有通过一轮轴固连的两个导轮320，每组导轮320横向分布，四组导轮320呈轴向延伸，每个导轮320上环绕其表面设置有导槽321，所述导杆110位于导槽321内且导轮320能在导杆110上滚动。

采用这种结构，一方面使得载物车体300能灵活、快速的在主车体100上轴向移动，另一方面，导杆110与导槽321相配合，使得载物车体300不易晃动与横向移动，大大提高了载物车体300的稳定性，保证了货物的安全。

如图1、图7所示，所述载物车体300的两侧对称设置有固定板330，所述固定板330有两组且分别设置于载物车体300的两端，固定板330上设置有同向延伸的定位槽331与条形孔332，定位槽331位于条形孔332上方，在两固定板330间设置有推杆340，推杆340两端分别设置有定位轴341与转轴342，所述转轴342位于条形孔332内，所述定位轴341可移入或移出定位槽331。

转轴342始终位于条形孔332内，使得推杆340能相对固定板330转动，需要推动载物车体300时，旋转推杆340，并使定位轴341移入定位槽331内，推杆340与固定板330保持固定，无需使用推杆340时，将定位轴341移出定位槽331，旋转推杆340，推杆340可旋转并放置于载物车体300上，使用灵活、方便。

本实用新型的工作原理如下：

初始状态下，左侧主车体100为水平状态并位于门槛一侧，右侧主车体100为竖立状态，两主车体100相互垂直。

使用时，将左侧主车体100推至门槛一侧，然后转动右侧主车体100至与左侧主车体100为同一水平面内(即两主车体100呈180°)，此时，右侧主车体100位于门槛另一侧，载物车体300能由左侧主车体100上移动至右侧主车体100上，以达到过槛的目的。

当需要将其它主车体100与本手推车中的主车体100连接时，则通过锁定板130与锁定槽141以及定位插头114与定位插孔115相配合，能使其它主车体100与本手推车中的主车体100拼装在一起且保持相对固定。

而当载物车体300由其它主车体100移动至本手推车中的主车体100上时，载物车体300底部的解锁件310与锁定板130的触压部133接触，使得锁块132与锁定槽141分离，其它主车体100与本手推车中的主车体100分开，同时，载物车体300底部的限位板进入主车体100上的第一限位杆161与第二限位杆162间，载物车体300与主车体100保持固定并能随主车体100移动。

当需要载物车体300在主车体100上移动时，手动转动驱动柄165，使第二限位杆162移动，限位板脱离第二限位杆162限制，载物车体300能在主车体100上轴向移动。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。