一种厢式挂车及其厢式挂车车厢的制作方法

本发明属于物流运输设备领域，具体涉及一种厢式挂车及其厢式挂车车厢。

背景技术：

厢式挂车是物流运输中常用的流通设备，能够实现原材料、半成品、成品的大批量运输，以最低的成本，对货物进行运输、保管和配送，是现代物流中常见的交通工具。目前市场上出现的厢式挂车为实现最优化的装货方案，对车厢进行结构改造，以实现对车厢的空间进行灵活分配，例如，授权公告号为cn207433658u的专利文献提供了一种厢式半挂车，并具体公开了车厢和车轮箱及设置在对开门下侧的翻转门，通过设置翻转门能够便于卸货，授权公告号为cn201989682u的专利文献提供了一种厢体液压尾板，该专利文献中的尾板不仅实现翻转，还能够实现升降功能，然而，在实际研发过程中，为了合理运用车厢空间，会设置隔板，将车厢设置成多层，此时，设置在厢体下侧的翻转门无法实现对上层空间的装卸货，而单独设置的能够升降的翻转门，在使用过程中需要与隔板进行对齐，操作不便。

技术实现要素：

本发明提供一种厢式挂车及其厢式挂车车厢，以解决现有技术中因对车厢进行分层，造成的装货不便的问题。

本发明的厢式挂车车厢采用如下技术方案：一种厢式挂车车厢，包括厢体本体，所述厢体本体内设有用于将厢体本体分为上下两层的升降平台及用于向升降平台提供驱动力的液压举升机构，所述升降平台的尾部铰接有尾板平台，所述厢体本体的尾部沿上下方向导向移动装配有第一滑块，所述第一滑块与升降平台的尾部连接，所述第一滑块与所述尾板平台之间设有用于控制尾板平台翻转的翻转控制油缸。

优选地，所述厢体本体的尾部设有升降控制油缸，所述升降控制油缸的伸缩杆与所述第一滑块连接。

优选地，所述厢体本体上于尾板平台的外侧设有用于对厢体本体的尾部进行封闭的厢体后门。

优选地，所述厢体后门的门框为折板件，所述折板件上滑动装配有第一滑块，所述折板件构成供第一滑块移动的第一导轨。

优选地，所述厢体本体两侧的侧壁上设有第二导轨，第二导轨上滑动装配有第二滑块，所述升降平台通过所述第二滑块导向装配在车厢内，所述液压举升机构与第二滑块传动连接。

优选地，所述液压举升机构为固定在箱体本体侧壁上的液压缸，液压缸的伸缩杆上设有滑轮，第二导轨的上方设有定滑轮，液压缸伸缩杆上的滑轮、定滑轮和第二滑块通过钢丝绳传动连接。

优选地，所述第二导轨的一侧于第二滑块的行程上设有用于在升降平台到达相应位置时进行锁紧的锁紧机构。

优选地，所述锁紧机构包括间隔设置在第二导轨一侧的插槽和设置在第二滑块上的锁扣，还包括用于贯穿锁扣与插槽适配的锁紧销。

优选地，所述尾板平台和的翻转范围为0-120°。

本发明的厢式挂车采用如下的技术方案：一种厢式挂车，包括车头和车厢本体，所述厢体本体内设有用于将厢体本体分为上下两层的升降平台及用于向升降平台提供驱动力的液压举升机构，所述升降平台的尾部铰接有尾板平台，所述厢体本体的尾部沿上下方向导向移动装配有第一滑块，所述第一滑块与升降平台的尾部连接，所述第一滑块与所述尾板平台之间设有用于控制尾板平台翻转的翻转控制油缸。

优选地，所述厢体本体的尾部设有升降控制油缸，所述升降控制油缸的伸缩杆与所述第一滑块连接。

优选地，所述厢体本体上于尾板平台的外侧设有用于对厢体本体的尾部进行封闭的厢体后门。

优选地，所述厢体后门的门框为折板件，所述折板件上滑动装配有第一滑块，所述折板件构成供第一滑块移动的第一导轨。

优选地，所述厢体本体两侧的侧壁上设有第二导轨，第二导轨上滑动装配有第二滑块，所述升降平台通过所述第二滑块导向装配在车厢内，所述液压举升机构与第二滑块传动连接。

优选地，所述液压举升机构为固定在箱体本体侧壁上的液压缸，液压缸的伸缩杆上设有滑轮，第二导轨的上方设有定滑轮，液压缸伸缩杆上的滑轮、定滑轮和第二滑块通过钢丝绳传动连接。

优选地，所述第二导轨的一侧于第二滑块的行程上设有用于在升降平台到达相应位置时进行锁紧的锁紧机构。

优选地，所述锁紧机构包括间隔设置在第二导轨一侧的插槽和设置在第二滑块上的锁扣，还包括用于贯穿锁扣与插槽适配的锁紧销。

优选地，所述尾板平台和的翻转范围为0-120°。

本发明的有益效果是：

本发明所提供的一种厢式挂车，厢体内部设置的升降平台可根据货物尺寸，将厢体分为双层，便于用户合理规划空间，最大限度的增加厢体的容量，提高运输能力，降低运输成本，通过在升降平台上设置独立的尾板平台，且尾板平台与升降平台铰接，即能够实现与升降平台同步升降，解决了因使用另设的装卸货平台时造成的无法升降或难于对齐的问题，并且能够有效避免因高度不一致造成货物颠簸的问题。

另外，本发明所提供的翻转门能够与尾板平台配合使用实现上下层的同时装货、卸货，解决了只能对单层进行操作的问题，能够有效提高装、卸货的效率，降低人工成本。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的厢式挂车车厢的具体实施例的结构示意图；

图2为图1的b向视图；

图3为本发明的厢式挂车车厢的尾板平台开启的结构示意图；

图4为图3中尾板平台与升降平台的放大示意图；

图5为本发明的厢式挂车车厢的门框与第一滑块的配合示意图；

图6为本发明的液压举升机构的结构示意图。

附图标记：

1：厢体本体；2：厢体后门；3：升降平台；4：液压缸；5：尾板平台；6：门框；7：第一滑块；8：合页；9：翻转控制油缸；10：升降控制油缸；11：翻转门；12：t型部；13：凸条；14：车轮箱；15：铰接连接板；16：第二导轨；17：插槽；18：第一定滑轮；19：锁扣；20：第二定滑轮；21：固定部；22：第二滑块。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明的厢式挂车车厢的实施例，如图1至图5所示，一种厢式挂车车厢，包括厢体本体1、厢体本体1内设有用于将厢体本体1分为上下两层的升降平台3及用于为升降平台3提供驱动力的液压举升机构，所述升降平台3的尾部铰接有尾板平台5，厢体本体1的尾部设有第一导轨及安装在第一导轨上的第一滑块7，第一滑块7与设置在升降平台3尾部的铰接连接板15铰接，铰接连接板15与翻转控制油缸9的一端铰接，翻转控制油缸9的另一端与所述尾板平台5铰接，厢体本体1的尾部还设有升降控制油缸10，所述升降控制油缸10的伸缩端与第一滑块7连接，拉动第一滑块7向上运动，本实施例中，尾板平台5与升降平台3通过合页8铰接，在使用时，将厢体后门2打开，在翻转控制油缸9的控制下尾板平台5实现翻转，液压举升机构驱动升降平台3升降到所需位置，即可进行装、卸货。

进一步地，本实施例中的厢体本体上于尾板平台5的外侧设有用于对厢体本体1的尾部进行封闭的厢体后门2，该厢体后门2为对开门，第一导轨安装在厢体后门2的门框6上。

进一步地，本实施例中厢体后门2的下侧设有与厢体本体1底面铰接的翻转门11，本实施例中的门框6为长方形，由上、下、左、右四条支撑梁构成，翻转门11下侧通过销轴连接在下支撑梁上，翻转门11两侧均设有插销，门框6与插销对应处设有插孔，翻转门11上侧设有楔形触地板，楔形触地板与翻转门通过销轴连接，设置翻转门11能够实现厢体本体1下层存储空间的装卸货，提高工作效率。

进一步地，本实施例中的厢式挂车车厢上设有两个车轮箱14，分别平行设置在车厢本体1的后部下端，两个车轮箱14之间设有连接杆。

进一步地，本实施例中车厢本体1的侧壁上设有六条第二导轨16，每两条第二导轨16一组对应设置，第二导轨16上滑动装配有第二滑块22，升降平台3与第二滑块22固定连接，升降平台3通过第二滑块22导向装配在车厢本体1内。

液压举升机构为固定设置在车厢本体1上第二导轨16的一侧的液压缸4，第二导轨16的顶部设有第一定滑轮18，液压缸4的伸缩杆上设有滑轮，车厢本体1的侧壁上设有第二定滑轮20和固定钢丝绳端部的固定部21，钢丝绳的一端固定在固定部21，另一端与第二滑块22固定连接，第二定滑轮20、液压缸4的伸缩杆上的滑轮、第一定滑轮18和第二滑块12通过钢丝绳传动连接，液压缸3伸缩杆上的滑轮此时相当于动滑轮，第一定滑轮8和第二定滑轮20相当于换向轮。

在本实施例中，第二导轨16的一侧于第二滑块22的行程上设有用于在升降平台3到达相应位置时进行锁紧的锁紧机构，锁紧机构包括间隔设置在第二导轨16一侧的插槽和设置在第二滑块22上的锁扣19，还包括用于贯穿锁扣19与插槽适配的锁紧销，升降平台3上升到一定高度后，锁紧销贯穿锁扣19和插槽对第二滑块22的位置进行锁紧固定，能够增强升降平台3的安全稳定性。

在本实施例中，升降平台3与六个第二滑块22固定连接，升降平台3的初始位置与车厢本体1底层纵梁的鹅颈平齐，升降平台3的初始位置这样设置不会成为装卸货物时候的障碍，能够提高装卸效率。利用液压缸4提升升降平台3的高度，升降平台3可将车厢本体1内部分为三个区域，分别为车厢前鹅颈区和车厢后上下两个区。

进一步地，在本实施例中厢体后门2的门框6为用于形成第一导轨的折板件，本实施例中的采用门框6充当第一导轨，具体来讲，门框6上设有沿升降平台3升降方向延伸的t型槽，第一滑块7上设有与t型槽尺寸相配的t型部12，并且，t型槽设有凸条13，t型部12上设有用于卡嵌凸条13的凹槽，通过凸条13与凹槽的配合，提高第一滑块7移动过程中的稳定性，本实施例所提供的厢式挂车车厢具有结构紧凑、设计合理的特点，无需另设第一导轨，降低了制造成本。

进一步地，本实施例中尾板平台5和翻转门11的长度均可伸缩，能够适应上货平台与接货平台的高度，提高货物的流转效率。

进一步地，本实施例中尾板平台5和翻转门11上均设有可折叠护栏，保证作业人员的安全。

进一步地，本实施例中尾板平台5和翻转门11的翻转范围均为0-120°，当翻转至最大角度时，能够与送货平台相抵触，形成斜坡，提高作业效率。

本发明的厢式挂车的是实施例，一种厢式挂车，包括车头和车厢本体，该厢式挂车的实施例与上述厢式挂车车厢的实施例相同，不在赘述。

需要说明的是，在本发明的其他实施例中，厢体中的升降平台的个数可以是2个的，将厢体分为三层存储空间；液压举升机构的液压缸数量为4个或是8个。

本文中，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。