本实用新型涉及车辆零部件结构领域，尤其是一种连接车辆顶棚和侧围的型材结构。
背景技术：
对于汽车制造而言，汽车零部件对汽车的生产速度和质量起决定性作用。为了满足汽车行业快速发展的要求，对汽车零部件配套生产厂家来说，所生产的部件的结构、质量和数量要求越来越高。通常，汽车顶棚与侧围都是通过模压或注塑成型，用于连接汽车顶棚和侧围的型材结构非常重要。现有技术中采用的连接汽车顶棚和侧围的连接板结构复杂，而且通常需要在连接板上增设与侧围连接的过渡板，连接板体积大、耗材多、材料利用率低，而且，由于连接板的形状不规则，加工生产难度大，装配操作复杂，导致生产成本高。
技术实现要素：
本申请人针对上述现有连接板存在的体积大、耗材多、加工生产不便、装配操作复杂、成本高等缺点，提供一种结构合理的连接车辆顶棚和侧围的型材结构，能够简化型材结构，提高材料利用率，使加工模具更为简单，生产装配便捷，同时能降低生产成本。
本实用新型所采用的技术方案如下：
一种连接车辆顶棚和侧围的型材结构，所述型材结构的截面为扇面形，内外两侧分别为相平行近似1/4圆弧的外弧边和内弧边，两端分别为顶棚连接壁和侧围连接壁，顶棚连接壁和侧围连接壁外侧均设有开口槽，与车辆顶棚和侧围的装配端对应的凸台形成配合并通过紧固件固定连接。
作为上述技术方案的进一步改进：
开口槽的开口宽度小于型材的宽度。
凸台中央与开口槽底部开设有对应的螺孔，紧固件旋入螺孔将凸台和开口槽固定连接。
螺孔沿开口槽的长度方向间隔式均匀分布。
车辆顶棚和侧围的装配端均设有连接部，连接部上设有所述凸台。
所述型材结构的内部空腔内设有支撑壁。
支撑壁的两端分别连接内弧边和外弧边。
本实用新型的有益效果如下：
本实用新型通过将顶棚装配端和侧围装配端的工字型凸台与型材结构上的开口槽对应形成配合，使型材结构与顶棚、侧围进行预装配，限制型材结构的活动，通过螺栓进一步将型材结构与顶棚、侧围牢固连接，装配操作简单，工作效率高。本实用新型采用的型材结构整体结构简单，方便使用加工模具进行生产，生产加工更加便捷，同时充分利用空间，提高材料的利用率，减少产生的废材量，显著降低生产成本。
附图说明
图1为本实用新型的截面示意图。
图2为本实用新型装配时的截面示意图。
图中：1、顶棚连接壁；2、侧围连接壁；3、外弧边；4、内弧边；5、开口槽；6、支撑壁；7、凸台；8、螺栓；9、顶棚；10、侧围。
具体实施方式
下面结合附图，说明本实用新型的具体实施方式。本实用新型的连接车辆顶棚和侧围的型材结构的长度通常与车身长度有关，长度远大于截面宽度，为了清楚的示意内部结构，附图仅给出其截面形状的示意。
如图1所示，本实用新型所述的连接车辆顶棚和侧围的型材结构的截面近似为扇面形，扇面形的内外两侧分别为相平行近似1/4圆弧的外弧边3和内弧边4，在扇面形的两端分别为顶棚连接壁1和侧围连接壁2。由外弧边3、内弧边4、顶棚连接壁1和侧围连接壁2围成的空腔内设有近似三角形的支撑壁6，支撑壁6的两端分别连接内弧边4和外弧边3。顶棚连接壁1和侧围连接壁2外侧均设有方形的开口槽5，槽口的开口宽度小于型材的宽度。参见图2，车辆顶棚9和侧围10的装配端均设有连接部，连接部上设有与开口槽5对应的工字型凸台7，凸台7的形状与开口槽5的形状相适配，且凸台7中央与开口槽5底部开设有对应的螺孔，紧固件如螺栓8从连接部下方旋入螺孔，将凸台7和开口槽5固定连接。螺孔沿凸台7和开口槽5的长度方向间隔式均匀分布。
本实用新型在使用时，顶棚9和侧围10可以根据实际车型采用拼接的多块结构或独立的整块结构，本型材结构也可以沿车身设置多个。首先将本型材结构预装配到顶棚9和侧围10上，将侧围连接壁2的开口槽5一端沿长度方向对准侧围10装配端的凸台7一端，然后使侧围连接壁2的开口槽5与侧围10上的凸台7完全配合，将本型材结构安装到两侧的侧围10上。将顶棚9装配端的凸台7一端对准顶棚连接壁1的开口槽5一端，然后使顶棚9上的凸台7和顶棚连接壁1的开口槽5完全配合。顶棚9的两侧可以同时进行安装，使顶棚9通过本型材结构与两侧的侧围10连接。然后，将螺栓8对应旋入各个凸台7中央的螺孔，完全固定凸台7和开口槽5，使本型材结构与顶棚9、侧围10牢固装配。
以上描述是对本实用新型的解释，不是对实用新型的限定，在不违背本实用新型精神的情况下，本实用新型可以作任何形式的修改。