本实用新型涉及汽车设计和制造的技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种纯电动汽车的下车身结构。
背景技术：
为了保证汽车的碰撞性能和良好的车身刚度和模态，如图1所示，现有技术中的车身地板下部两侧有多个横梁1、2和从前到后的纵梁3、4、5的结构。这种多纵梁和横梁结构形成多个连续的传力结构，能够保证车身有一个良好的碰撞性能和良好的刚度和模态。在纯电动的汽车中，为了满足有良好的续航里程，动力电池需要有足够的电量，这样动力电池的长宽高都比较大。为了满足汽车的离地间隙，电池托底剐蹭，保证动力电池的安全，需要动力电池的布置高度比较高。这样的布置会导致动力电池与地板下部的纵梁和横梁干涉。需要切除地板下部的纵梁和删除地板下部的横梁。为了避让动力电池，需要删除地板下部的纵梁和横梁结构，这种结构会导致车身没有连续的传力结构，导致车身的碰撞性能和车身的刚度较差，导致汽车的性能下降，因而需要提供一种新的下车身结构即能够满足车身的良好性能，又能够满足动力的电池的安装要求。
技术实现要素：
为了解决现有技术中的上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种纯电动汽车的下车身结构。
一种纯电动汽车的下车身结构，包括前地板、后地板、前纵梁、边梁连接板和车身门槛边梁，所述车身门槛边梁设置在所述前地板的两侧，边梁连接板设置在下车身结构的前端两侧并且分别与前纵梁和车身门槛边梁连接，其特征在于：还包括前地板前延伸梁，所述前地板前延伸梁的两侧焊接在所述前纵梁的前端上，所述前地板前延伸梁的上部焊接在所述前地板的前端，而所述前纵梁向下车身外侧弯曲延伸并连接在所述车身门槛边梁上。
其中，所述前纵梁、车身门槛边梁和边梁连接板对称地设置在前地板的两侧。
其中，所述前地板和后地板的下表面上设置有环状封闭的凸筋结构。
其中，所述前地板的上表面上设置有前座椅前横梁和前座椅后横梁，所述前座椅前横梁和前座椅后横梁的两侧焊接在车身门槛边梁上。
其中，所述后地板的下表面上设置有后地板前横梁，而所述后地板的上表面前端设置有后座椅前横梁，并且所述后地板前横梁与所述后座椅前横梁焊接形成封闭截面。
其中，所述后地板的下表面上还设置有后地板第二横梁，所述后地板的两侧设置有后纵梁，所述第二横梁的两侧焊接在后纵梁上。
本实用新型所述的纯电动汽车的下车身结构具有以下有益效果：
1.车身结构能够最大限度的加大动力电池的空间，加大动力电池的容量，提高汽车的续航里程。
2.车身有良好的刚度和模态，使车身有良好的碰撞的性能，并且能够提高汽车的操作稳定性的。
3.无论是正面碰撞还是侧面碰撞都能够有效分散载荷，避免了下车身梁架的应力集中，提高了车身的抗疲劳破坏能力。
附图说明
图1为现有技术的纯电动汽车的下车身结构的结构示意图。
图2为实施例1的纯电动汽车的下车身结构的结构示意图(背面)。
图3为实施例1的纯电动汽车的下车身结构的结构示意图(正面)。
图4为图3沿着A-A方向的截面结构示意图。
图5为图3沿着B-B方向的截面结构示意图。
图6为正碰撞时力的传递路径示意图。
图7为侧碰撞时力的传递路径示意图。
图中各附图标记所表示的含义分别为：11-边梁连接板，12-前地板前延伸梁，13-前纵梁，14-车身门槛边梁，15-前地板，16-后地板前横梁，17-后纵梁，18-后地板第二横梁，19-后地板，20-前座椅前横梁，21-前座椅后横梁，22-后座椅前横梁。
具体实施方式
以下将结合具体实施例对本实用新型所述的纯电动汽车的下车身结构做进一步的阐述，以帮助本领域的技术人员对本实用新型的实用新型构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。
实施例1
如附图2-5所示，本实施例的纯电动汽车的下车身结构，包括前地板15、后地板19、前纵梁13、边梁连接板11和车身门槛边梁14。所述前纵梁13、车身门槛边梁14和边梁连接板11对称地设置在前地板15的两侧。边梁连接板11设置在下车身结构的前端两侧并且分别与前纵梁13和车身门槛边梁14焊接。本实施例的下车身结构，新增加了前地板前延伸梁12，所述前地板前延伸梁12贯通所述前纵梁13并且其两侧焊接在所述前纵梁13的前端上，所述前地板前延伸梁12的上部焊接在所述前地板15的前端，而在本实施例中所述前纵梁13设计为向下车身外侧弯曲延伸并连接在所述车身门槛边梁14上。更改后的前纵梁结构能够少占用地板下部空间，能够增大动力电池空间，还能够有良好的传力效果，能够把碰撞力传递到边梁上。这样的传递方式分散了载荷，能够保证碰撞安全。所述前地板和后地板的下表面上设置有环状封闭的凸筋结构，增加了地板的刚性，而动力电池31装配在前地板和后地板的下方，并且与前地板和后地板之间保证至少10mm的装配间隙。所述前地板15的上表面上设置有前座椅前横梁20和前座椅后横梁21，所述前座椅前横梁20和前座椅后横梁21的两侧焊接在车身门槛边梁14上，并且与前地板15的上表面之间形成连续的截面。所述后地板19的下表面上设置有后地板前横梁16，而所述后地板的上表面前端设置有后座椅前横梁22，并且所述后地板前横梁16与所述后座椅前横梁22焊接形成封闭截面，这样增强了前后地板搭接位置的横向连接，更好的连接了门槛边梁和后纵梁，避免了该位置的应力集中。所述后地板的下表面上还设置有后地板第二横梁18，所述后地板的两侧设置有后纵梁17，所述第二横梁18的两侧焊接在后纵梁17上。在侧面碰撞时，有多个传递路径向另外一侧传递，分散了载荷从而保证了乘员的安全。
如图6所示，在发生正面碰撞时，通过前部纵梁的碰撞力能够通过边梁连接板11和前纵梁13后段向门槛边梁14传递，另外通过新增加的前地板前延伸梁12向另外一侧传递。这样的传递方式分散了载荷，能够保证碰撞安全。如图7所示，在侧面碰撞时，有多个传递路径向另外一侧传递，分散了载荷从而保证了乘员的安全。侧面碰撞力的传递路径I是通过边梁连接板11向另外一侧传递；路径II是通过在地板上部加大截面的贯通左右边梁的前座椅前横梁20传递；路径III是通过在地板上部的前座椅后横梁21传递；路径IV是通过后地板第一横梁16与后座椅前横梁22与形成的封闭截面梁。路径V是通过在动力电池的后部增加后地板第二横梁18传递。通过适当加大截面的门槛边梁和众多的横梁结构，形成了多个稳定的封闭框架式结构，能够分散车身载荷，减小车身的局部受力。能够提高车身的碰撞成绩，又能够提高车身的弯曲刚度和扭转刚度，能够提高车身的模态。
对于本领域的普通技术人员而言，具体实施例只是对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。