本实用新型涉及汽车支座技术领域，具体为一种安全性高的钢结构汽车支座。
背景技术：
支座是指用以支承容器或设备的重量，并使其固定于一定位置的支承部件，还要承受操作时的振动与地震载荷，如室外的塔器还要承受风载荷，支座的结构型式主要由容器自身的型式和支座的形状来决定，通常分为立式支座、卧式支座和球形容器支座三类，立式支座又分为悬挂式支座、支承式支座、支承式支脚，支承式支腿、裙式支座等，卧式支座分鞍式支座、圈座和支腿式支座等，球形容器支座分支柱式、裙式、半埋式和V形支承等。
但现有的汽车支座，其安装在汽车上进行工作时，在大型汽车或者列车巨大自重以及惯性的作用下，汽车支座容易发生极大的变形，安全性不高，有时在颠簸路段行驶时，在长时间的震动下，汽车支座会发生掉落的情况。
所以，如何设计一种安全性高的钢结构汽车支座，成为我们当前要解决的问题。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种安全性高的钢结构汽车支座，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种安全性高的钢结构汽车支座，包括支座主体，所述支座主体内部设有球面固定板，所述球面固定板固定连接在支座主体中，所述支座主体内部设有中座板，所述中座板固定连接在支座主体中，所述支座主体下端设有下座板，所述下座板固定连接在支座主体中，所述支座主体上端设有上座板，所述上座板固定连接在支座主体中，所述上座板上端设有中心连接孔，所述中心连接孔嵌入设置在上座板中。
进一步的，所述支座主体前端设有减震圈，所述减震圈嵌套连接在支座主体中，且减震圈由橡胶材料制成。
进一步的，所述下座板上端设有下座板固定孔，且下座板固定孔嵌入设置在下座板中。
进一步的，所述支座主体内部设有平面固定板，且平面固定板固定连接在支座主体中。
进一步的，所述上座板上端设有上座板固定孔，且上座板固定孔嵌入设置在上座板中。
进一步的，所述中心连接孔上端设有连接螺栓，且连接螺栓贯穿设置在中心连接孔中。
进一步的，所述支座主体内部设有上滑板，且上滑板滑动连接在支座主体中。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该种安全性高的钢结构汽车支座，上、中、下座板均由不锈钢制成，且均固定连接在支座主体中，不锈钢的强度高，能有效的抗变形，而且其自重比较轻，容易进行拆卸，在大型汽车和列车行驶时，如遇紧急情况需急刹车，在大型汽车的自重和巨大惯性作用下，不锈钢制成的汽车支座仅产生极小几乎看不到的变形，保障了汽车行驶的安全性，其支座主体前端设有减震圈，且减震圈由橡胶制成并固定在支座主体中，橡胶制成的减震圈附有极高的弹性，橡胶的弹性是由其卷曲分子构象的变化产生的，橡胶分子间相互作用会妨碍分子链的运动，从而表现出黏性阻尼的特点，汽车在颠簸路段行驶时，颠簸的力度通过减震圈相抵，能够有效的避免了汽车支座掉落的情况，与以往的汽车支座相比，该汽车支座由不锈钢制成，支座强度大大的提升，以至于大大的增强了汽车行驶的安全，且表面设有减震圈，避免了汽车在颠簸路段行驶时，汽车支座发生掉落的情况。
附图说明
图1是本实用新型的整体结构示意图；
图2是本实用新型的支座主体剖面结构示意图；
图3是本实用新型的支座主体俯视结构示意图。
图中：1-支座主体；101-减震圈；102-球面固定板；103-中座板；104-平面固定板；105-上滑板；2-下座板；201-下座板固定孔；3-上座板；301-上座板固定孔；302-中心连接孔；3021-连接螺栓。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种安全性高的钢结构汽车支座，包括支座主体1，支座主体1内部设有球面固定板102，球面固定板102固定连接在支座主体1中，支座主体1内部设有中座板103，中座板103固定连接在支座主体1中，支座主体1下端设有下座板2，下座板2固定连接在支座主体1中，支座主体1上端设有上座板3，上座板3固定连接在支座主体1中，上座板3上端设有中心连接孔302，中心连接孔302嵌入设置在上座板3中。
进一步的，支座主体1前端设有减震圈101，减震圈101嵌套连接在支座主体1中，且减震圈101由橡胶材料制成，减震圈101用于给汽车支座减震，有利于避免汽车在颠簸时支座掉落。
进一步的，下座板2上端设有下座板固定孔201，且下座板固定孔201嵌入设置在下座板2中，下座板固定孔201固定住将下座板2，有利于提高汽车支座的稳定。
进一步的，支座主体1内部设有平面固定板104，且平面固定板104固定连接在支座主体1中，平面固定板104是上座板3和中座板103之间的连接介质。
进一步的，上座板3上端设有上座板固定孔301，且上座板固定孔301嵌入设置在上座板3中，上座板固定孔301用于将汽车支座固定在汽车上，提高了汽车支座的工作效率。
进一步的，中心连接孔302上端设有连接螺栓3021，且连接螺栓3021贯穿设置在中心连接孔302中，连接螺栓3021用于将上座板3和支座主体1进行进一步固定，有利于提高汽车支座的工作稳定。
进一步的，支座主体1内部设有上滑板105，且上滑板105滑动连接在支座主体1中，上滑板105用于调整上座板3的位置，有利于提高支座的工作效率。
工作原理：首先，检查汽车支座是否完整，检查完毕后，将汽车支座移至需要安装的汽车旁，将固定螺母从上座板3上的上座板固定孔301穿过，另一端固定在汽车上，如上座板3与汽车固定的地方不合，可以通过上滑板105将上座板3进行移动，直到可以与汽车结合为止，上座板3固定完毕后，再将连接螺栓3021通过中心连接孔302，将上座板3固定在支座主体1中，再将螺母贯穿通过下座板固定孔201将下座板2固定在汽车上，固定完毕后，检查是否固定住不会松落，检查完毕后，汽车就可以开始行驶，支座主体1内部设有球面固定板102，球面固定板102是下座板2和中座板103的连接介质，支座主体1内部设有平面固定板104，平面固定板104是上座板3与中座板103的连接介质，支座主体1外表面设有减震圈101，在汽车行驶在颠簸路段时，减震圈101可以避免汽车支座在长时间的颠簸下发生掉落。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。