本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种前地板组件和车辆。
背景技术：
传统车辆前地板与门槛梁搭接部位结构为：前地板纵向侧翻边直接与门槛内板焊接，在正面碰撞时存在门槛梁变形严重，不利于驾驶员及乘客安全保护的问题，存在改进空间。
技术实现要素：
有鉴于此，本实用新型旨在提出一种前地板组件，该前地板组件通过在门槛梁与前地板之间增加加强梁，使前地板组件的抗撞击能力得到提升，以提高车辆的安全性能。
为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
一种前地板组件，包括：门槛梁，所述门槛梁包括门槛梁内板，所述门槛梁内板包括：顶壁、内侧竖壁和底壁，所述内侧竖壁连接在所述顶壁的内侧沿和所述底壁的内侧沿之间；前地板，所述前地板包括前地板本体和位于前地板本体两侧的前地板纵向侧翻边，所述前地板纵向侧翻边固定在所述顶壁的上表面；加强梁，所述加强梁分别与所述顶壁的上表面以及所述前地板本体固定以在所述加强梁与所述前地板之间形成空腔结构。
进一步，所述前地板组件还包括：座椅横梁，所述座椅横梁的外端搭接固定在所述加强梁的上表面上。
进一步，所述加强梁具有加强梁纵向侧翻边，所述加强梁纵向侧翻边固定在所述顶壁的上表面上。
进一步，所述前地板纵向侧翻边夹设在所述加强梁纵向侧翻边与所述顶壁的上表面之间。
进一步，所述加强梁纵向侧翻边上设置有沿所述加强梁纵向侧翻边的纵向间隔布置的多个豁口。
进一步，所述豁口为外宽内窄的梯形。
进一步，所述前地板组件还包括：加强支撑板，所述加强支撑板位于所述门槛梁内板内且支撑固定在所述顶壁与所述底壁之间。
进一步，所述加强支撑板还与所述内侧竖壁的内表面固定。
进一步，所述内侧竖壁包括：上段、下段和连接在所述上段与所述下段之间的过渡段，所述下段与所述门槛梁的门槛梁外板的距离大于所述上段与所述门槛梁外板的距离；所述加强支撑板具有上翻边，所述上翻边向上延伸至所述顶壁处且向下延伸至所述上段和所述过渡段的连接处，所述上翻边与所述上段的内表面固定。
相对于现有技术，本实用新型所述的用于车辆的前端框架具有以下优势：
(1)本实用新型所述的前地板组件，该前地板组件通过在门槛梁与前地板之间增加加强梁，以形成两个盒状结构，使门槛梁及前地板的强度都得到大幅度提升，使前地板组件的抗撞击能力得到提升，以提高车辆的安全性能。
本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，包括上述的前地板组件，该车辆的前地板组件通过在门槛梁与前地板之间增加加强梁，使前地板组件的抗撞击能力得到提升，以提高车辆的安全性能。
附图说明
构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1是根据本实用新型实施例的前地板组件的爆炸图；
图2是根据本实用新型实施例的前地板组件的结构示意图；
图3为图2的局部剖视图。
附图标记说明：
100-前地板组件，1-门槛梁内板，11-顶壁，12-内侧竖壁，13-底壁，2-前地板，21-前地板本体，22-前地板纵向侧翻边，3-加强梁，4-空腔结构，5-座椅横梁，31-加强梁纵向侧翻边，311-豁口，6-加强支撑板，121-上段，122-下段，123-过渡段，61-上翻边。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
下面参考图1-图3描述根据本实用新型实施例的前地板组件100。
根据本实用新型实施例的前地板组件100可以包括：门槛梁、前地板2和加强梁3。
如图1和图3所示，门槛梁包括门槛梁内板1，门槛梁内板1包括：顶壁11、内侧竖壁12和底壁13，内侧竖壁12连接在顶壁11的内侧沿和底壁13的内侧沿之间。具体地，顶壁11的内侧沿与底壁13的内侧沿之间连接有内侧竖壁12，而顶壁11的外侧沿与底壁13的外侧沿分别与门槛梁外板链接，由此，门槛梁外板与门槛梁内板1形成一个稳定的盒状空间，可增加门槛梁的强度，提高其抗撞击能力，进而有效的提高驾驶安全性，保护车内的乘客。
结合图1-图3所示实施例，前地板2包括前地板本体21和位于前地板本体21两侧的前地板纵向侧翻边22，前地板纵向侧翻边22固定在顶壁11的上表面。由此，将前地板2与门槛梁内板1固定连接在一起，形成整体结构，使强度更大，抗撞击能力更强。而且，利用前地板纵向侧翻边22与顶壁11的上表面固定，还能提升前地板2的高度，使下方预留足够的电池包空间。
加强梁3分别与顶壁11的上表面以及前地板本体21固定以在加强梁3与前地板2之间形成空腔结构4。由此，使门槛梁内板1、加强梁3与前地板2之间形成稳定的空腔结构4，可有效增加车辆底盘及门槛梁的抗撞击能力，再加之门槛梁外板与门槛梁内板1之间形成的盒状空间，即形成了两个盒状结构，因此可大幅度增加门槛梁及前地板2的扛撞击能力，进而提高整车的抗撞击能力，以提高车辆的安全性能。
根据本实用新型实施例的前地板组件100，该前地板组件100通过在门槛梁与前地板2之间增加加强梁3以形成两个盒状结构，使门槛梁及前地板2的强度都得到大幅度提升，使前地板组件100的抗撞击能力得到提升，以提高车辆的安全性能。
如图1-图3所示，前地板组件100还包括：座椅横梁5，座椅横梁5的外端搭接固定在加强梁3的上表面上。
例如，座椅横梁5的外端与加强梁3的上表面可通过焊接固定，由此，可使座椅横梁5与加强梁3连接在一起，而座椅横梁5固定在前地板本体21上，由此使前地板2、加强梁3和座椅横梁5固定在一起形成紧凑牢靠的整体结构，可有效增加前地板组件100的抗撞击能力。
参照图1-图3，加强梁3具有加强梁纵向侧翻边31，加强梁纵向侧翻边31固定在顶壁11的上表面上，例如加强梁纵向侧翻边31也适于焊接固定在顶壁11的上表面上，而加强梁3的另一侧则与前地板本体21焊接固定，由此，在加强板、门槛梁内板1和前地板2之间形成稳定的空腔结构4以增加前地板组件100的抗撞击能力。
如图3所示，前地板纵向侧翻边22夹设在加强梁纵向侧翻边31与顶壁11的上表面之间。需要说明的是，虽然前地板纵向侧翻边22和加强梁纵向侧翻边31均焊接固定在顶壁11的上表面上，但前地板纵向侧翻边22与加强梁纵向侧翻边31为分别与顶壁11进行焊接，而前地板纵向侧翻边22和加强梁纵向侧翻边31之间可以不存在焊接关系，由此可以避免三层焊接对焊接造成的不便及焊接后的结构不稳定。
另外，将前地板纵向侧翻边22夹设在加强梁纵向侧翻边31与顶壁11的上表面之间还可有效的保护前地板纵向侧翻边22与顶壁11之间的焊接处，避免发生门槛梁外板与前地板2之间发生开焊的现象而影响车辆的安全性能。
如图1和图2所示，加强梁纵向侧翻边31上设置有沿加强梁纵向侧翻边31的纵向间隔布置的多个豁口311。豁口311为外宽内窄的梯形。具体地，多个豁口311为避让豁口311，可避让焊点，便于将前地板纵向侧翻边22与顶壁11进行焊接。
如图1所示，前地板组件100还包括：加强支撑板6，加强支撑板6位于门槛梁内板1内且支撑固定在顶壁11与底壁13之间。具体地，加强支撑板6用于支撑门槛梁内板1以保证门槛梁内板1具有足够的强度，进而保证门槛梁具有足够的强度，由此，可使门槛梁的抗撞击能力更强，能够承受更大的撞击力，以保证车辆内乘客的安全。
进一步，加强支撑板6还与内侧竖壁12的内表面固定。由此，可使加强支撑板6的三面都与门槛梁内板1固定在一起，由此，不仅可保证加强支撑板6的固定效果，而且可使加强支撑板6的加强作用得到充分利用，以为门槛梁内板1提供更大的强度增强效果，是门槛梁内板1的强度更大。
如图1和图3所示，内侧竖壁12包括：上段121、下段122和连接在上段121与下段122之间的过渡段123，下段122与门槛梁的门槛梁外板的距离大于上段121与门槛梁外板的距离。
换言之，上段121与门槛梁外板之间的空间较下段122与门槛梁外板之间的空间更小，因此，上段121与门槛梁外板之间的空间占用车内的空间更少，而下段122与门槛梁外板之间的空间大小则对驾驶室空间的大小无影响，便于在底壁13上固定或设置零部件。
参照图1，加强支撑板6具有上翻边61，上翻边61向上延伸至顶壁11处且向下延伸至上段121和过渡段123的连接处，上翻边61与上段121的内表面固定。由此，将加强支撑板6牢靠的固定在门槛梁内板1上，以增强门槛梁内板1的强度，使其能够承受更大的撞击力。
根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述实施例中描述的前地板组件100。对于车辆的其它构造例如变速器、制动系统、转向系统等均已为现有技术且为本领域的技术人员所熟知，因此这里对于车辆的其它构造不做详细说明。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。