备胎升降机构以及具有它的车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种备胎升降机构以及具有它的车辆。

背景技术：

相关技术中，为了使整车的空间布置更合理，备胎安装在车身后底板下方并通过备胎升降机构可在需要使用时转移出来。但是，传统的备胎升降机构无弹簧过载保护设置，会导致备胎升降机构使用过程中出现卡滞、异响等现象，且在备胎升降机构工作过程中无法实现在任意合适位置的自锁，从而导致备胎升降机构中备胎的取放不方便。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种使用过程中避免出现卡滞、异响现象的备胎升降机构。

本实用新型还提出了一种具有上述备胎升降机构的车辆。

根据本实用新型第一方面实施例的备胎升降机构包括：旋转轴、弹簧固定件、扭矩弹簧、固定支架、传动组件、吊装支架以及壳体，所述弹簧固定件与所述旋转轴同轴设置且固定连接，所述扭矩弹簧插接并固定在所述弹簧固定件上，所述扭矩弹簧的外侧具有卡槽，所述固定支架具有与所述卡槽相适配的卡爪，且所述卡爪被构造成在所述扭矩弹簧过载时与所述卡槽相脱离，所述传动组件包括互相传动的主动件和从动件，所述主动件与所述固定支架连接，所述从动件具有用于缠绕线绳的绕线槽，所述吊装支架的一端与所述线绳连接且另一端用于与备胎连接，所述旋转轴依次穿过所述弹簧固定件、所述固定支架以及所述传动组件以与所述壳体枢转连接且在轴向上被定位。

根据本实用新型第一方面实施例的备胎升降机构，通过扭矩弹簧的卡槽与固定支架的卡爪配合，方便备胎升降机构的操作，且当扭矩弹簧所承受的扭矩过大时，卡槽与卡爪分离使备胎升降机构具有弹簧过载保护功能，进而避免了备胎升降机构使用过程中的卡滞和异响现象。

根据本实用新型的一些实施例，所述主动件为外齿轮，所述从动件为内齿轮，所述主动件偏心地连接在所述固定支架上，以在所述从动件内偏心地转动并带动所述从动件转动。

进一步地，所述固定支架包括：固定支架本体和偏心轴套，所述卡爪形成在所述固定支架本体上，所述偏心轴套具有轴部和偏心部，所述轴部与所述固定支架本体固定连接，所述偏心部与所述主动件固定连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述弹簧固定件包括两个相对设置的W形的定位片，所述扭矩弹簧包括两个相对设置的V形的子扭簧，所述子扭簧外套在所述定位片上。

可选地，所述卡槽由所述子扭簧的外壁向内凹陷形成，所述卡槽处的子扭簧的外壁与所述定位片的外壁间隔开。

在一些实施例中，所述从动件包括沿轴向依次分布的内齿部以及主体部，所述主体部与所述内齿部之间间隔开并限定出所述绕线槽，所述内齿部的与所述主体部相背离的一侧形成有内齿。

根据本实用新型的一些实施例，所述壳体的顶端敞开且具有用于至少容纳所述弹簧固定件、所述扭矩弹簧、所述固定支架、所述主动件的容纳腔。

进一步地，所述主动件和所述从动件分别位于所述壳体的两侧，所述从动件与所述壳体通过销轴枢转连接。

进一步地，所述备胎升降机构还包括防盗帽，所述防盗帽罩盖住所述销轴且与所述从动件固定连接。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括：车身以及如上述实施例所述的备胎升降机构。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的备胎升降机构的拆分示意图；

图2是根据本实用新型实施例的备胎升降机构的一个局部示意图；

图3是根据本实用新型实施例的备胎升降机构的另一个局部示意图；

图4是根据本实用新型实施例的备胎升降机构的从动件的一个左视示意图；

图5是根据本实用新型实施例的备胎升降机构的从动件的一个右视示意图；

图6是根据本实用新型实施例的备胎升降机构的从动件的剖视示意图；

图7是根据本实用新型实施例的备胎升降机构的主动件的一个示意图。

附图标记：

备胎升降机构100，

旋转轴10，弹簧固定件20，扭矩弹簧30，卡槽31，固定支架40，固定支架本体41，卡爪411，偏心轴套42，传动组件50，主动件51，从动件52，主体部521，条形槽5211，固定口5212，内齿部522，绕线槽523，吊装支架60，壳体70，安装孔71，防盗帽80。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1至图5描述根据本实用新型实施例的备胎升降机构100。

根据本实用新型第一方面实施例的备胎升降机构100包括：旋转轴10、弹簧固定件20、扭矩弹簧30、固定支架40、传动组件50、吊装支架60以及壳体70。

其中，弹簧固定件20与旋转轴10同轴设置且固定连接，扭矩弹簧30插接并固定在弹簧固定件20上，扭矩弹簧30的外侧具有卡槽31，固定支架40具有与卡槽31相适配的卡爪411，且卡爪411被构造成在扭矩弹簧30过载时与卡槽31相脱离，传动组件50包括互相传动的主动件51和从动件52，主动件51与固定支架40连接，从动件52具有用于缠绕线绳的绕线槽523，吊装支架60的一端与线绳连接且另一端用于与备胎(图中未示出)连接。

旋转轴10依次穿过弹簧固定件20、固定支架40以及传动组件50以与壳体70枢转连接且在轴向上被定位。

具体地，旋转轴10上安装有弹簧固定件20，旋转轴10穿过扭矩弹簧30、固定支架40以及传动组件50，弹簧固定件20与扭矩弹簧30插接配合以使扭矩弹簧30可以随着旋转轴10转动，扭矩弹簧30上的卡槽31与固定支架40上的卡爪411卡接配合，进而使固定支架40能够随着扭矩弹簧30的转动而转动，且主动件51与固定支架40直接连接，以使主动件51被固定支架40带动转动，同时主动件51带动从动件52转动。

根据本实用新型第一方面实施例的备胎升降机构100，一方面，通过扭矩弹簧30的卡槽31与固定支架40的卡爪411配合，在使用备胎升降机构100过程中，当线绳完成收起或者放出动作时，扭矩弹簧30所承受的扭矩较大，使操作者可以根据扭矩弹簧30所反馈的力度以停止转动或者继续转动旋转轴10，以方便备胎升降机构100的操作。

另一方面，卡槽31与卡爪411可以分离使备胎升降机构100具有弹簧过载保护功能，在备胎升降机构100的使用过程中，当完成备胎的上升动作或者下降动作后，如果旋转轴10继续转动且转矩超过扭矩弹簧30所能承受的转矩时，卡槽31从卡爪411中脱离以使固定支架40及固定支架40带动的主动件51停止转动，进而实现对备胎升降机构100的过载保护。

由此，通过扭矩弹簧30与固定支架40的配合，不仅使备胎升降机构100在使用过程中无异响、卡滞，还提高了备胎升降机构100的使用安全性、延长了备胎升降机构100的使用周期。

根据本实用新型具体的实施例描述中所涉及到的实施例中，都采用的齿轮传动，接下来的叙述以齿轮传动为例。

如图2所示，主动件51为外齿轮(参见图7)，从动件52为内齿轮(参见图4)，主动件51偏心地连接在固定支架40上，以在从动件52内偏心地转动并与从动件52啮合。

具体地，主动件51与固定支架40之间偏心连接，进而使主动件51的运动轨迹是椭圆的，以使主动件51在从动件52内做偏心运动，且主动件51与从动件52部分啮合以带动从动件52转动。

由此，偏心运动的主动件51带动从动件52转动，不仅可以使线绳被收起或者放出，而且偏心设置的主动件51可以相对从动件52在径向上任意移动，进而可以通过在线绳的另一端上配重以使主动件51与从动件52咬合，以实现备胎升降机构100在任意位置上自锁。

需要说明的是，传动组件50可以是齿轮传动的齿轮组件、也可以是链传动的链条组件、还可以是带传动的皮带组件，当采用齿轮传动时，主动件51是主动齿轮，从动件52是从动齿轮、当采用链传动或者带传动时，主动件51是主动轮，从动件52是从动轮。

如图1所示，固定支架40包括：固定支架本体41和偏心轴套42，卡爪411形成在固定支架本体41上，偏心轴套42具有轴部和偏心部，轴部与固定支架本体41固定连接，偏心部与主动件51固定连接。

具体而言，固定支架本体41的边沿上有多个向上延伸的凸起形成为卡爪411，偏心轴套42的轴部与固定支架本体41连接且旋转轴10穿过固定支架本体41以及偏心轴套42的轴部，偏心轴套42的偏心部与主动件51连接，且偏心轴套42的轴部随着旋转轴10转动的同时可以带动偏心部转动。

由此，主动件51在偏心轴套42的带动下做偏心运动，且偏心轴套42的设置不仅使主动件51的运动更加平稳，还使主动件51与从动件52所形成的自锁结构稳定性更高。

如图2所示，弹簧固定件20包括两个相对设置的W形的定位片，扭矩弹簧30包括两个相对设置的V形的子扭簧，子扭簧外套在定位片上。这样，通过弹簧固定件20将扭矩弹簧30固定，并使扭矩弹簧30可以随着旋转轴10的转动而转动，进而不仅使弹簧固定件20与扭矩弹簧30的固定更加稳定，扭矩弹簧30的受力更加均匀，而且方便扭矩弹簧30在弹簧固定件20上的安装。在一些具体的实施例中，卡槽31由子扭簧的外壁向内凹陷形成，卡槽31处的子扭簧的外壁与定位片的外壁间隔开。

换言之，卡槽31形成在子扭簧的侧壁上，且通过子扭簧的侧壁向内凹陷以形成为卡槽31，子扭簧形成卡槽31的区域与定位片之间是间隔开的，当扭矩弹簧30所承受的扭矩过大时，卡槽31的开口逐渐收缩(即卡槽31的两侧壁靠拢)并与卡爪411分离，进而实现备胎升降机构100的过载保护。由此，不仅提高了扭矩弹簧30与固定支架40之间传动的平稳性，还使弹簧过载保护时卡槽31与卡爪411的分离更加容易，弹簧固定件20与扭矩弹簧30之间的连接更加稳定，弹簧固定件20在扭矩弹簧30工作过程中不会对扭矩弹簧30造成干涉。

如图4、图5和图6所示，从动件52包括沿轴向依次分布的内齿部522以及主体部521，主体部521与内齿部522之间间隔开并限定出绕线槽523，内齿部522的与主体部521相背离的一侧形成有内齿。

其中，主体部521与内齿部522之间具有绕线槽523，主体部521上具有方便线绳固定的固定口5212，以及与固定口5212连通的条形槽5211，固定口5212以及绕线槽523的设置方便线绳在绕线槽523上的安装以及线绳在主体部521上的固定，且条形槽5211的设置方便将线绳缠绕在绕线槽523中。

如图1所示，壳体70的顶端敞开且具有用于至少容纳弹簧固定件20、扭矩弹簧30、固定支架40、主动件51的容纳腔。

由此，容纳腔的设置不仅方便弹簧固定件20、扭矩弹簧30、固定支架40以及主动件51的安装，还使弹簧固定件20与扭矩弹簧30的连接更加稳固、固定支架40与扭矩弹簧30之间配合更加稳定、偏心轴套42与主动件51之间的传动更加平稳，进而提高了备胎升降机构100的工作稳定性。

进一步地，主动件51和从动件52分别位于所述壳体70的两侧，从动件52与壳体70通过销轴枢转连接。这样，从动件52的内齿部522与主动件51啮合，从动件52的主体部521与壳体70之间经过销轴连接，进而使主动件51与从动件52之间的传动更加平稳，且销轴的一端与壳体70固定、另一端与从动件52连接，使从动件52与壳体70的连接更加牢固。

如图1所示，备胎升降机构100还包括防盗帽80，防盗帽80罩盖住销轴且与从动件52固定连接。

具体地，销轴与壳体70固定的一端伸出壳体70，且与壳体70之间是可枢转连接的，防盗帽80与壳体70连接并将销轴罩盖住。由此，通过防盗帽80的设置，提高了备胎升降机构100的安全性，降低了备胎丢失的风险。

此外，壳体70采用了仿形设计(参见图3)，壳体70上的安装孔71数目与车身底部护板上的连接孔相对应，且安装孔71都是腰型孔。由此，与连接孔对应的腰型孔的设计使备胎升降机构100的通用性更高。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括：车身以及如上述实施例的备胎升降机构100。

具体地，备胎升降机构100安装在车身的后底板下，旋转轴10穿过车身的后底板，并通过壳体70与车身的后底板固定连接，以将备胎升降机构100固定在车身上。

这样，通过采用上述实施例的备胎升降机构100，不仅凸出车身的后底板的旋转轴10使操纵备胎升降机构100更加简单、方便，可以分离的卡槽31与卡爪411使备胎升降机构100在使用时不会出现卡滞以及异响等现象，而且防盗帽80的设计提高了备胎升降机构100的安全性，降低了备胎被盗的风险。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的结构或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。